AIP de SKBQ Ernesto Cortissoz (AD 2)

Barranquilla · Controlado · IFR/VFR · 10°53'22" N 074°46'50" W · AIRAC 73/26, vigente desde el 1 oct 2026

Sección AD 2 SKBQ del AIP de Colombia, tal como la publica Aerocivil en el eAIP del AIRAC 73/26, vigente desde el 1 oct 2026. Para operar, verifica en la sección oficial AD 2 SKBQ ↗, los NOTAM y los suplementos vigentes.

Elevación: 95 ft (29 m)
Pistas: 05/23 (3001 x 45 m)
Horario ATS (UTC): H24
Combustible: JET A1, AVGAS 100/130
Categoría SEI: CAT 7
Altitud de transición: 18000 FT (5486 M)
Cartas: 47 cartas (AD 2.24)
Frecuencias: 14 frecuencias (AD 2.18)

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SKBQ AD 2.2 Datos del aeródromo

DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO

Coordenadas ARP y Emplazamiento: 105322.06N 0744650.44W NIL
Dirección y Distancia de la Ciudad: 12 KM
Elevación / Temperatura de Referencia: Elev: 95 FT (29 M) / T: 33° C
Ondulación Geoidal en PSN ELEV AD: NIL
Declinación Magnética / Año (cambio anual): 8° W (2021)/0°8'W
Administración del aeródromo AD Administration: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Operador: Grupo Aeroportuar
Dirección Address: Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz Piso 1 Soledad Atlántico
Teléfono Telephone number: +57 60 (5) 3348052 +57 60 (5) 3348057 +57 60 (5) 3348060 +57 60 (5) 3348066 +57 60 (5) 3348069 +57 60 (5) 3348114 +57 60 (5) 3348130 CECOA +57 60 (5) 3348190 TWR +57 60 (5) 3348315 OIA +57 60 (5) 3348443
WEBSITE / Email address: www.aeropuertobaq.com [email protected]
AFS address: SKBQYDYA - SKBQYDYX
Tipo de Tránsito: IFR/VFR
Observaciones: Departamento del Atlántico

SKBQ AD 2.3 Horarios

HORAS DE FUNCIONAMIENTO

Explotador del AD: H24
Aduana e inmigración: H24
Servicios Médicos y de Sanidad: H24
Oficina de Información AIS: H24
Oficina de Notificación ATS (ARO): H24
Oficina de Información MET: H24
Servicios de Tránsito Aéreo (ATS): H24
Abastecimiento de Combustible: H24
Servicios de Escala: H24
Servicios de Seguridad de la Aviación: H24
Descongelamiento: No
Observaciones: NIL

SKBQ AD 2.4 Servicios de escala y combustible

SERVICIOS E INSTALACIONES DE ESCALA

Elementos Disponibles para el Manejo de Carga: A cargo der las empresas aéreas
Tipo de Combustible y Lubricantes: JET A1 , AVGAS 100/130
Instalaciones y Capacidad de Abastecimiento de Combustible: JET A-1: Vehículos cisterna con capacidad de 10000, 8000, 5000 y 2500 galones / AVGAS 100/130: Vehículos cisterna con capacidades de 1800 y 1500 galones
Medidas para la Descongelación: No
Espacio de Hangar para las ACFT de paso: No
Instalaciones y Servicios de Reparación para las ACFT de paso: Clase 1: Estructuras Aeronaves hasta 5700 Kg / Clase 2: Estructuras Aeronaves por encima de 5700 Kg / Servicios de mantenimiento de plantas motrices, radio y comunicación, instrumentos, accesorios, servicio especializados y mantenimientos menores
Observaciones: SATEC S.A. Tels. +57 60 (5) 3348192 Ext.101-155 E-mail: [email protected]. Web: www.aeronauticar.com

SKBQ AD 2.5 Servicios para pasajeros

INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA PASAJEROS

Hoteles: En la ciudad
Restaurantes: 4
Posibilidades de Transporte: Taxis, autobuses urbanos y alquiler de automóviles
Instalaciones y servicios médicos: Funcionan H24, Servicios de consulta prioritaria, procedimientos menores y TAB
Banco Oficina de Correos: Si
Oficina de Turismo: Si
Observaciones: Cajeros automáticos

SKBQ AD 2.6 Salvamento y extinción de incendios (SEI)

SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

Categoría AD para Extinción de Incendios: CAT 7
Equipo de Salvamento: Si
Capacidad para Retirar ACFT Inutilizadas: Retiro de aeronaves inutilizadas: Aeronaves hasta CAT E Observaciones: Datos de contacto local para operación de traslado de aeronaves inutilizadas: Centro de Coordinación de Operaciones CCO: Teléfono: (+57) 605 3160900 Ext. 851 Móvil: (+57) 3506003073 Correo: [email protected] NOTA: La relación de los equipos y medios con los que cuenta para ese cometido se encuentra relacionado en el Plan de traslado de aeronaves inutilizadas del aeródromo.
Observaciones: Capacidad total de descarga 13.608 Lt/min

SKBQ AD 2.7 Remoción de obstáculos

DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL AÑO-REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA SUPERFICIE

Tipos de Equipo de Remoción de Obstáculos: No
Prioridad de Remoción de Obstáculos: No
Observaciones: NIL

SKBQ AD 2.8 Plataformas y calles de rodaje

DATOS SOBRE PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y EMPLAZAMIENTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN DE EQUIPO

Designación, Superficie y Resistencia de las Plataformas: Ver tabla abajo
Designación, Ancho, Superficie y Resistencia de las Calles de Rodaje: Ver tabla abajo
Emplazamiento y Elevacion del ACL: Plataforma terminal, elevación 65ft (20 m)
Emplazamiento Puntos de Verificación VOR: VOR: NIL
Posición Puntos de Verificación del INS: INS: A - N 10 53 04.00 W 074 46 04.00 B - N 10 53 05.00 W 074 46 07.00
Observaciones: Calle de rodaje MIL entre calle de rodaje paralela Alfa y Plataforma Militar opera únicamente aviación de estado y militar. Calle de rodaje B3 ingreso y salida de aeronaves debe ser remolcado en Horario nocturno o IMC. Calle de rodaje A3 y A4 rodaje simúltaneo de aeronaves clave Charlie o inferior. Aeronaves clave Delta en A3, restringida A4. Uso de Plataforma de prueba de motores inhabilita A4.

ID	Superficie	Resistencia
Plataforma / Apron	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 50/R/B/W/T

Calles de rodaje ID	Ancho	Superficie	Resistencia	Observaciones
A	23 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T
A2	23 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T
A3	75 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T	Categoría C ó inferior simultáneamente Cat C or lower simultaneously
A4	75 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T	Categoría C ó inferior simultáneamente Cat C or lower simultaneously
B	23 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T
B1	20 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T
B2	15 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T
B3	6 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T
C	23 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T
D	23 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T
MIL	15 M	Concreto y Asfalto / Concrete and asphalt	PCN 62/R/B/X/T

SKBQ AD 2.9 Guía y señales en superficie

SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES

Uso de Señales ID en los Puestos de ACFT Guías de TWY Sistema de Guía Visual de Atraque: Letreros luminosos, señalización horizontal
Señales e Iluminación RWY y TWY: Señalización de RWY: Umbral, zona de toma de contacto, eje de pista, puntos de espera en rodaje, ,señales faja lateral de pista / Señalización de TWY: Señalización horizontal, letreros iluminados.
Barras de Parada y Luces de Protección RWY: No
Otras Medidas de Protección de RWY: NIL
Observaciones: Señalización horizontal en todas las intersecciones

SKBQ AD 2.10 Obstáculos

OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO

En el Área 2 / In Area 2
ID OBST	Tipo de OBST	Posición OBST	ELEV y HGT OBST	Marcación del OBST / Tipo, Color de LGT OBST	Observaciones
NOTE: Consultar listado de Obstáculos en el siguiente enlace / See list of Obstacles in the following link: Conjunto de datos AIP

En el Área 3 / In Area 3
ID OBST	Tipo de OBST	Posición OBST	ELEV y HGT OBST	Marcación del OBST / Tipo, Color de LGT OBST	Observaciones
NOTE: NIL

SKBQ AD 2.11 Meteorología

INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA

Oficina MET Conexa: AEROCIVIL OVM (Oficina de Vigilancia Meteorologica)
Horas de Servicio Oficina MET fuera del HR: H24
Oficina Responsable de la Preparación TAF Período de Validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Disponibilidad TREND Intervalo de Expedición: TR Según tipo de tendencia
Exposiciones Verbales y Consulta: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT, RADIOSONDA, SIGMET, AIRMET, AIREP - Carpeta completa
Documentación de Vuelo Idioma(s) Usado: Ingles y español
Cartas Disponibles y Otra Información: No
Equipo Suplementario Disponible: Estación Meteorológica Automática y Convencional, Transmisómetro, Ceilómetro
Dependencias ATS a las que se Suministra Información MET: SKBQ TWR, APP, ACC, ARO
Información Adicional (Limitación del Servicio): Oficina principal Tel. +57 60 (5) 3348170 Diariamente entre 1100-1200UTC Ascenso globo libre sobre aeropuerto, ejercer precaución

SKBQ AD 2.12 Pistas

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA

Designaciones RWY	BRG GEO y MAG	Dimensiones de la RWY (m)	Resistencia (PCN/PCR) y Superficie RWY	COORD THR/EXTREMO RWY y GUND	ELEV THR y MAX ELEV de la TDZ de las RWY de PA
05	040 / 048	3001 x 45	PCN 62/R/B/X/T Asfalto / Asphalt SWY: No	105245.31N 0744723.06W — GUND: —	THR 95.0 FT —
23	220 / 228	3001 x 45	PCN 62/R/B/X/T Asfalto / Asphalt SWY: No	105359.81N 0744619.19W — GUND: —	THR 53 FT —

Pendiente RWY y SWY	Dimensiones SWY (m)	Dimensiones CWY (m)	Dimensiones Franja (m)	Dimensiones RESA (m)	Emplazamiento RAG	OFZ
For Rwy 05: NIL	No	3001 x 150	3121 x 300	No	NIL	No
For Rwy 23: NIL	No	No	3121 x 300	No	NIL	No

Designaciones RWY	Observaciones
05	NIL
23	NIL

Perfil:

SKBQ AD 2.13 Distancias declaradas

DISTANCIAS DECLARADAS

Designaciones RWY RWY Designations	TORA (m)	TODA (m)	ASDA (m)	LDA (m)	Observaciones Remarks
05	3001	3001	3001	3001	NIL
23	3001	3001	3001	3001	NIL

SKBQ AD 2.14 Luces de aproximación y de pista

LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA

Designaciones RWY	Tipo, LEN y INTST LGT APCH	Color RTHL y WBAR	Tipo VASIS, (MEHT) PAPI	LEN, LGT TDZ	LEN, Separación, Color INTST RCLL
05	CAT1 OTHER 900 M LIH ALS F 1	Verde / Green	PAPI 3° 74 FT 5.24%	No	No
23	No	Verde / Green	PAPI 3° 76 FT 5.24%	No	No

Designaciones RWY	LEN, Separación , Color INTST REDL	Color, RENL WBAR	LEN y Color STWL (m)	LGT Identificadoras de Fin de RWY (REIL)	Observaciones
05	2400 M Blanca / White LIH 600 M Amarilla / Yellow LIH	Rojo / Red	No	NIL / NIL	NIL
23	2400 M Blanca / White LIH 6000 M Amarilla / Yellow LIH	Rojo / Red	No	NIL / NIL	NIL

SKBQ AD 2.15 Otras luces y energía secundaria

OTROS SISTEMAS DE ILUMINACIÓN Y FUENTES SECUNDARIAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Emplazamiento, Características y Horas de Operación del ABN/IBN: ABN: Si
Emplazamiento e Iluminación LDI /: LDI: NIL
Emplazamiento e Iluminación Anemómetro /: 1 cerca THR 05 / 1 cerca THR 23
Anemometer Location and Lighting: 1 close THR 05 / 1 close THR 23
Luces de Borde de TWY / TWY Edge lighting: A2 Azul / Blue A3 Azul / Blue A4 Azul / Blue A Azul / Blue B1 Azul / Blue B2 Azul / Blue B3 Azul / Blue B Azul / Blue C Azul / Blue D Azul / Blue MIL Azul / Blue
Luces de Eje de TWY / TWY Centerline lighting: No
Fuente Secundaria PWR Tiempo de Conmutación: 2 Plantas de 750 kVA
Observaciones: NIL

SKBQ AD 2.16 Helicópteros

ZONA DE ATERRIZAJES PARA HELICÓPTEROS

Coordenadas TLOF o THR de FATO Coordinates TLOF or THR of FATO: N 10 53 32.20 W 74 46 22.40
ELEV TLOF y/o FATO (m/ft): 49 FT (15 M)
Dimensiones, SFC, Resistencia y Señales de TLOF y FATO: No,
BRG de FATO: No
Distancias Declaradas Disponible: No
Iluminación de APP y de la FATO: No
Observaciones: Posición de estacionamiento N°22 emplazada en plataforma adyacente al NE de Terminal de pasajeros. Transito auth.: aeronaves diseño tipo Bell 212

SKBQ AD 2.17 Espacio aéreo

ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

Designación y Límites Laterales: CTR - BARRANQUILLA Desde 110344N/0744857W; 105820N/0744606W por un arco de sentido horario de 5NM de radio centrado en 105322N/0744650W 104821N/0744658W; 104551N/0744918W; 104945N/0745357W; 105213N/0745147W por un arco de sentido horario de 5NM de radio centrado en 105322N/0744650W 105523N/0745122W; 110043N/0745414W; para el punto de origen
Límites Verticales: GND hasta 3500 FT AMSL
Clasificación del Espacio Aéreo: D
Distintivo de Llamada ATS Idiomas: Ernesto Cortissoz TWR ES
Altitud de Transición: 18000 FT (5486 M)
Horas de Aplicabilidad: NIL NIL
Observaciones: NIL NIL

SKBQ AD 2.19 Radioayudas

RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE

Tipo de Ayuda Variación Magnética Tipo OPS Soportada para ILS / MLS / GLS, GNSS básico y SBAS Clasificación para ILS Clasificación y Designaciones de las Instalaciones de APCH para GBAS Declinación Estación VOR/ILS/MLS	ID	FREQ y/and CH	HR de Funciona- miento	COORD GEO de la Antena	ELEV Antena DME	RDO Volumen SER FM Punto de Referencia GBAS	Observaciones
VOR/DME (08° W)	BAQ	113.70 MHZ (CH84X)	H24	104743.00N 0745137.00W	315 FT	NIL	DVOR: cobertura / range 150 NM distancia / distance 6.4 NM del umbral pista / from THR 05 DME: cobertura / range 150 NM
LOC 05 ILS CAT I	IBAQ	109.90 MHZ	H24	105404.46N 0744615.33W	—	NIL	Cobertura 25 NM, rumbo 041° distancia 6.6 NM, GP 3°, Pista 05 Coverage 25 NM, heading 041 ° distance 6.6 NM, GP 3 °, Runway 05
GP 05 ILS CAT I	IBAQ	338.00 MHZ	NIL	105256.74N 0744719.24W	—	NIL
DME 05 ILS CAT I (08° W)	IBAQ	(CH36X)	H24	105256.80N 0744718.46W	77 FT	NIL	Cobertura 25 NM Range 25 NM

SKBQ AD 2.20 Reglamentación local

REGLAMENTACIÓN LOCAL

No se permiten operaciones de aeronaves sin radio.

Se debe dar aplicación a las normas establecidas para las zonas restringidas SKR 11, SKR 23, SKR 24, descritas en ENR 5.1-3. Toda aeronave que entre o salga de las áreas descritas anteriormente, debe obtener permiso de Aproximación Barranquilla

1 DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES

Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Tránsito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación.

1.1. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8

1.2. El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo.

1.3. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto.

1.4. El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3., tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde intersecciones.

1.5. El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva.

1.6. La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC. en concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si dicha infracción así lo amerita.

1.7. El Controlador de Aeródromo deberá:

Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo podrá omitir esta Información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales.

Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella.

Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues con dicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.

Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección.

El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedó establecido en el numeral 1.5 anterior.

RWY	INTERSECCION INTERSECTION	DISTANCIA DISTANCE TORA (m)
05	CHARLIE	1440
05	DELTA	2030
23	BRAVO	2150
23	CHARLIE	1560

1.8. Intersecciones autorizadas:

Este procedimiento NO aplicará en presencia de: Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.

Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo Procedimientos ATM de la Dirección de Operaciones de Navegación Aérea, y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.

Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la longitud total de la pista.

SKBQ AD 2.21 Atenuación de ruido

PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DE RUIDO

El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz dispone de un Manual de Atenuación de Ruido aprobado mediante Resolución No. 03936

Ver en carta anexa el procedimiento aeronáutico establecido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, para evitar ruidos excesivos en sus alrededores.

SKBQ AD 2.22 Procedimientos de vuelo

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR RWY 05/23

Luces de borde de pista (REDL) en servicio.

Marcas de eje de pista (RCLM).

Visibilidad: 500 m

Techo de Nubes: 0 ft

NOTAS:

Se entienden como mínimos estándar:

1600 m de visibilidad para monomotores o Bimotores.

800 m de visibilidad para aeronaves con tres (3) o más motores.

Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se deberá contar con:

El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC.

Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor después de V1, aprobado por la Dirección de Operaciones de Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC

Un aeródromo de alternativa de despegue:

Bimotores: A no más de una (1) hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor inoperativo.

Aeronaves de tres (3) o más motores: A no más de dos (2) hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor inoperativo.

Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y 560 FT de techo de nubes.

SKBQ AD 2.23 Información suplementaria

INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA

En aproximación final y despegue a la Pista 05/23, ejercer precaución por presencia permanente de aves.

Implementado el Programa de gestión de riesgo para el control de Peligro Aviario y fauna GERPAF

SKBQ AD 2.25 Penetración de la superficie del tramo visual (VSS)

PENETRACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL (VSS)

No disponible

Preguntas sobre el AIP de SKBQ

¿Cuál es la elevación de SKBQ Ernesto Cortissoz?

95 ft (29 m), según la sección AD 2.2 (AD 2 SKBQ del eAIP de Aerocivil, AIRAC 73/26).

¿Qué pistas tiene Ernesto Cortissoz?

Pista 05/23 (3001 x 45 m), según la sección AD 2.12 (AD 2 SKBQ del eAIP de Aerocivil, AIRAC 73/26).

¿Cuál es el TORA y el LDA de la pista 05 de SKBQ?

TORA 3001 m, TODA 3001 m, ASDA 3001 m y LDA 3001 m (AD 2.13). Revisa las observaciones de la sección antes de calcular el despegue.

¿Cuál es el horario de los servicios de tránsito aéreo de SKBQ?

H24 (hora UTC), según la sección AD 2.3. Confirma los cambios temporales en los NOTAM de SKBQ.

¿Qué combustible hay en Ernesto Cortissoz?

JET A1, AVGAS 100/130, según la sección AD 2.4 (AD 2 SKBQ del eAIP de Aerocivil, AIRAC 73/26).

¿Qué categoría SEI tiene SKBQ?

CAT 7, según la sección AD 2.6 de salvamento y extinción de incendios.

Fuente: eAIP de Aerocivil, AD 2 SKBQ ↗, AMDT 73/26. Aerocartas no es fuente oficial; el texto se extrae del eAIP público en cada ciclo AIRAC y puede contener errores de extracción.