AIP de SKCG Rafael Nuñez (AD 2)

Posiciones para parqueo de helicópteros en plataforma Secundaria

1 NORMAS PROCEDIMENTALES - AREA DE MANIOBRAS VISUALES EN CIRCUITO AL OESTE (W) DEL AEROPUERTO RAFAEL NUÑEZ

Por razones de seguridad Militar, se establecen las siguientes Normas para el Aeropuerto Internacional RAFAEL NUÑEZ de Cartagena de Indias

Las maniobras visuales en circuito hacia el sector Occidental (W) del Aeropuerto se podrán autorizar como a continuación se indica:

Si una aeronave en vuelo VFR despegando pista 01 con destino aeródromos localizados al Sur de Cartagena, solicita viraje a la izquierda y mantener un nivel inferior a 2 500 pies, el ATC lo podrá autorizar con la restricción de mantenerse sobre el mar, paralelo a la línea del continente mínimo dos millas náuticas (2NM), hasta cruzar lateral la isla de Tierra Bomba, pero si la aeronave una vez establecida con rumbo sur, puede mantener 2500 o superior, lateral torre de control, el ATC lo autorizara sin restricciones.

Las Aeronaves que despeguen VFR por la pista 19 con destino a Aeródromos localizados al Sur de Cartagena, a condición de una autorización ATC podrán mantener rumbo de pista hasta cruzar 2500 pies y posterior virar a la derecha; de lo contrario deberán mantenerse paralelas a la trayectoria de aproximación, siempre recargadas al Oriente (E) hasta abandonar la población de TURBACO.

Las Aeronaves en vuelos VFR que se aproximen por el Sur de Cartagena con destino al Aeropuerto Internacional RAFAEL NUÑEZ hacia la pista 01, lo harán con la precaución de no sobrevolar el Área Restringida de TIERRA BOMBA (SKR-17) y en todo caso, cargadas hacia la derecha de la trayectoria de aproximación, a menos que el ATC indique lo contrario.

En caso de que se encuentre en uso la pista 19, las Aeronaves en vuelo IFR y VFR podrán efectuar maniobras visuales al Oeste (W) de la estación para incorporarse a tramo a favor del viento derecho RWY19, siempre manteniendo 2 500 pies AMSL o superior, hasta cruzar lateral torre de control.

Se establece como área restringida la isla de Tierra Bomba desde la superficie hasta 2.000 pies en horario de operación 24 horas, polígono formado por la unión de las siguientes coordenadas geográficas:

10 24 02 N 075 36 12 W 10 24 02 N 075 33 42 W 10 26 50 N 075 33 42 W 10 24 02 N 075 32 12 W 10 19 10 N 075 32 12 W 10 19 10 N 075 36 12 W

Designación SKR17 La violación a las Normas aquí establecidas podrá originar acción armada por parte de la autoridad Militar.

2 DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES

Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Tránsito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación.

2.1. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8.

2.2. El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo.

2.3. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto.

2.4. El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3., tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde intersecciones.

2.5. El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva.

2.6. La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC. en concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia sin detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si dicha infracción así lo amerita.

2.7. El Controlador de Aeródromo deberá:

Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de Despegue Disponible ( TORA ), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales.

Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella.

Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.

Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección.

El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedó establecido en el numeral 1.5 anterior.

2.8. Intersecciones autorizadas:

Este procedimiento NO aplicará en presencia de:

Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.

Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo Procedimientos ATM de la Dirección de Operaciones de Navegación Aérea, y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.

Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la longitud total de la pista.

2.9. Servicios de asistencia en tierra : toda aeronave que opere en el aeropuerto internacional Rafael Nuñez, debe informar su arribo al aeropuerto. Los explotadores y/o pilotos podrán definir hacer uso del servicio de Handling o hacer Autohandling.

Empresas de asistencia en tierra:

Espacio disponible en hangar:

3 PROCEDIMIENTOS NORMALIZADOS PARA INGRESO Y SALIDA DE LA ESTACIÓN AERONAVAL DE CARTAGENA

3.1. LLEGADAS

Ala Fija

Aeronaves sobre la pista 01 sentido norte (N), notifique la solicitud de “ingreso a Plataforma Aeronaval”, en las frecuencias, 118.3 MHz “Rafael Núñez” torre o 121.6 MHz “Rafael Núñez” superficie.

NOTA: Está prohibido el ingreso de aeronaves a turbina o a reacción a la EANCA.

Según indicaciones del ATC “Rafael Núñez”, mantenga posición sobre pista sentido norte (N) o abandone posición por izquierda sobre calles de rodaje A o B, con velocidad a discreción.

Mantenga sobre calle de rodaje A o B según corresponda o abandone posición por izquierda sentido sur (S) siguiendo línea de rodaje, según lo indique el ATC.

NOTA: Aeronaves categoría B (Ver Tabla No.1), ruede con precaución al momento de efectuar paso lateral sector occidente (W) posición 10 y/o spot presidencial con posiciones ocupadas.

NOTA: Prohibido detenerse sobre el área de salida de la estación de bomberos. Agilice maniobra de rodaje con precaución al paso lateral.

Con señalero a la vista, continúe rodaje sobre la línea demarca hasta que el señalero indique la señal de “detenerse”.

NOTA: Señalero constata que la cola de la aeronave sobrepase la línea demarcada que separa la plataforma principal del aeropuerto, de la Estación Aeronaval, supervisando que la aeronave haya ingresado completamente a la Estación aeronaval.

Ala Rotatoria

Para el ingreso de helicópteros a la Estación Aeronaval esta autorizado categorías de medianos o inferior.

En la fase final de aterrizaje pista 01 sentido norte (N), o 19 sentido sur (S) según corresponda, solicite al ATC el ingreso a la Estación aeronaval sobre la zona de seguridad.

Con señalero a la vista y previa autorización, vire izquierda sentido occidente (W) sobre la zona de seguridad lateral a la Estación Aeronaval.

NOTA: Ruede con precaución al momento de efectuar paso lateral spot presidencial con posición ocupada.

Continúe trayecto sobre la zona de seguridad y con velocidad a discreción aterrice sobre el SPOT No 1 o No 2 según indique el señalero de la Estación.

3.2. SALIDAS

Ala Fija

Aeronave en posición de salida, sobre la línea demarcada que separa la plataforma principal del aeropuerto de la Estación Aeronaval y con señalero a la vista, solicite al ATC “Puesta en marcha” en las frecuencias, 118.3 MHz “Rafael Núñez” torre o 121.6 MHz “Rafael Núñez” superficie.

Con motores encendidos, solicite al ATC “rodar vía plataforma” A o B según corresponda.

NOTA: Prohibido detenerse sobre el área de salida de la estación de bomberos. Agilice maniobra de rodaje con precaución al paso lateral.

NOTA: Aeronaves categoría B (Ver Tabla No.1), ruede con precaución al momento de efectuar paso lateral sector occidente (W) posición 10 y/o spot presidencial con posiciones ocupadas.

Aeronave en posición oriente (E) sobre calle de rodaje autorizada, solicite al ATC “rodar posición” pista 01 o 19 según corresponda.

En posición sobre pista 01 o 19 según lo indique ATC, notifique “listo para salir”.

Ala Rotatoria

En posición spot No 1 o No 2, sentido occidente (W) con señalero a la vista, solicite al ATC “puesta en marcha”.

Solicite al ATC abandonar posición actual sobre zona de seguridad con precaución hasta posición pista 01 o 19 según corresponda.

En posición sobre pista 01 o 19 según lo indique ATC, notifique “listo para salir”.

NORMAS SOBRE ABATIMIENTO DE RUIDO Y PROTECCION EN PLATAFORMA AEROPUERTO RAFAEL NUÑEZ

Como medidas de control operacional y prevención de incidentes y/o accidentes, se modifican las siguientes normas para el uso de la plataforma de pasajeros y carga del aeropuerto internacional Rafael Núñez, de la ciudad de Cartagena:

Las aeronaves que utilicen las posiciones de estacionamiento del NR. 1 al 11, deben ser remolcadas hasta el sitio que determine la Torre de Control, esta disposición no es aplicable para las aeronaves militares en misión de Orden Público (OP).

En todos los casos la Torre de control autorizará:

Primero el remolque de las aeronaves con motores apagados, posteriormente en el sitio establecido, la puesta en marcha de los motores

Por ningún motivo, se permitirá utilizar el arrancador neumático de tierra (GPU) para iniciar turbinas en las posiciones de estacionamiento mencionadas en el numeral 1.

Queda prohibido hacer cualquier clase de prueba funcional de motores (a reacción, turbo-hélice y a pistón), en las diferentes posiciones de estacionamiento de aeronaves. Cuando sea por razones de fuerza mayor hacerlo, se establecerá coordinación con la Torre de Control y en tal caso, se determinará en el punto de espera del umbral pista 01, para la prueba de motores.

Las aeronaves turbo-jet y turbo-hélice, con peso bruto máximo de operación, hasta 22.000 Kilogramos que utilicen la plataforma, podrán iniciar rodaje sin ser remolcadas hasta la calle de rodaje o sitio que indique la Torre de Control.

Los Directores de Operaciones de Vuelo y Mantenimiento de las compañías aéreas, deben impartir y hacer cumplir a sus tripulaciones y personal de tierra, las normas de seguridad reglamentadas, en bien de la protección de los pasajeros y de quienes laboran en el terminal aéreo.

Las infracciones a estas disposiciones serán determinadas y aplicadas de acuerdo con lo estipulado en el Manual de REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA Parte Décimo Tercera – Régimen Sancionatorio.

MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE

Aviones de uno o dos motores 1600 m de visibilidad Aviones de tres o más motores 800 m de visibilidad

REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR RWY 01/19

Luces de borde de pista (REDL) en servicio. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, o, Marcas de eje de pista (RCLM).

Visibilidad: 500 m Techo de Nubes: 0 FT

NOTAS:

Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se deberá contar con:

El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC.

Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor después del V1, aprobado por la Dirección de Operaciones de Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC.

Un aeródromo de alternativa de despegue:

Bimotores: A no más de una (1) hora del aeropuerto de salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo. Aeronaves de tres (3) o más motores: A no más de dos (2) hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo.

Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y 880 FT de techo de nubes

Presencia de aves en aproximación final y despegue Pista 01/19, ejercer precaución. Implementado el Programa Nacional de control y prevención del peligro aviario. Aeródromo limitado, no disponible para vuelos de entrenamiento diariamente entre 1600-1900 UTC Aeródromo limitado, no se autoriza Aterrizaje y despegue inmediato diariamente entre 1600-1900 UTC Torre limitada, visibilidad reducida hacia umbral de pista 01 y umbral de pista 19 debido presencia de árboles, ejercer precaución. Torre limitada, visibilidad reducida hacia pista 01 debido luces externas, ejercer precaución. Torre limitada, visibilidad reducida, ejercer precaución.

No disponible