Sección AD 2 SKCL del AIP de Colombia, tal como la publica Aerocivil en el eAIP del AIRAC 73/26, vigente desde el 1 oct 2026.
Para operar, verifica en la sección oficial AD 2 SKCL ↗, los NOTAM y los suplementos vigentes.
SKCL AD 2.20 Reglamentación local
REGLAMENTACIÓN LOCAL
El Plan de Operaciones Aeroportuarias del Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de la ciudad de Palmira es de obligatorio cumplimiento de conformidad con la Parte Catorce del Reglamento Aeronáutico de Colombia-RAC, expedido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
En cumplimiento al RAC 160 los explotadores o tripulaciones de aeronaves de aviación comercial, aviación general, militar o del estado, sea de origen nacional o extranjero, de pasajeros o de carga son responsable de la seguridad de sus aeronaves.
Cuando una aeronave diferente a las estacionadas en esta base requiera desplazarse a la zona de aviación general o al aeroclub, solo se aprobará su desplazamiento hacia esas zonas hasta cuando Aerocali S.A. haya recibido previa autorización escrita de la empresa o compañía que la vaya a atender.
Cuando el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón se encuentre atendiendo una contingencia por el cierre de otro aeropuerto y esté recibiendo vuelos que ocupen la capacidad operativa del aeródromo, se debe suspender las operaciones de aeronaves de entrenamiento. (incluida la operación de helicópteros de instrucción).
Toda operación de aeronave militar debe ser coordinada tanto con la Jefatura de Seguridad como con la Gerencia de Operaciones de AEROCALI, quienes determinarán en que zona se parquearán estas aeronaves.
El horario de operación de las aeronaves ubicadas en la zona de HANGARES de aviación general del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón es de 06:00AM hasta las 06:00PM. Cualquier operación en horario diferente al anteriormente mencionado, deberá ser autorizada por la Jefatura de Seguridad de Aerocali S.A.
Para el cumplimiento de la anterior norma, se debe notificar a la Jefatura de Seguridad por escrito o correo electrónico corporativo y/u oficial de la empresa o la Entidad que solicita la autorización con copia a CECOA.
Ninguna aeronave de hélices/rotor podrá iniciar motores hasta tanto no se encuentren todos los pasajeros a bordo y sus puertas estén completamente cerradas.
En el aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón el punto ZULU se encuentra localizado sobre la calle de rodaje Alfa entre calles de rodaje Echo y A-3. Coordenadas 03 33 20,90N - 076 22 52,12W
Dentro de las instalaciones del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón no está permitido el uso de vehículos operados con GLP (Gas Propano).
Ejercer precaución por tractor en labores de rocería en franjas de seguridad.
No se permite operación de aeronaves sin radio.
Se prohíbe giro de 180 grados en los umbrales de la pista 02-20.
Los ultralivianos deben parquear en la parte norte de rampa de carga.
NOTA: La administración del aeropuerto tiene un Plan de Operaciones Aeroportuarias donde se contemplan las normas a seguir durante la operación en el área de movimiento del aeropuerto. Estas normas son de estricto cumplimiento.
El incumplimiento de estas normas es sancionado de acuerdo con el Régimen Sancionatorio de la Parte Trece del RAC de la
Por medidas de seguridad y protección ambiental, las compañías aéreas que operen en el terminal aéreo Alfonso Bonilla Aragón, deben remolcar sus aeronaves desde / hacia la plataforma, hasta el sitio que determine la torre de control.
El espacio aéreo centrado en coordenadas 03 27 30 N 076 30 00 W en un radio de 3 NM está Prohibido.
Puesto de estacionamiento de aeronaves número 1 limitado, aeronaves deberán ingresar remolcadas con motores apagados y señaleros.
Posición de parqueo de aeronaves G5 autorizada prueba de motores, aeronaves hasta categoría B.
Plataforma limitada, no se autoriza a las aeronaves realizar giro mayor a 90 grados
En todos los reabastecimientos de combustible con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando, el operador asignado para la operación del extintor tipo BC de 150 lb, deberá permanecer con este, durante el tiempo que dure el reabastecimiento de combustible.
1 DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Tránsito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación.
1.1. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el numera el 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8
1.2. El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo.
1.3. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto.
1.4. El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3, tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde intersecciones.
1.5. El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida en los correspondientes Manuales de despacho, de peso y balance o guías de despacho del operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, notificada por el controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En consecuencia, el piloto al mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el controlador de tránsito aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva
1.6. La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil - UAEAC.
En concordancia a lo establecido en la parte séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si dicha infracción así lo amerita.
1.7. El controlador de aeródromo deberá: Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el recorrido de despegue disponible (TORA), ver 1.8. El controlador de aeródromo podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales.
Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella.
Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.
Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección.
El controlador de tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedó establecido en el numeral 1.5 anterior.
1.8. Intersecciones autorizadas:
| PISTA/RUNWAY | INTERSECCION/INTERSECTION | DISTANCIA/DISTANCE (m) |
|---|
| 02 | Bravo | 2400 |
| 02 | Charlie | 1770 |
| 20 | Delta | 1800 |
| 20 | Echo | 2360 |
Este procedimiento NO aplicará en presencia de:
Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.
Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo Procedimientos ATM de la Dirección de Operaciones de Navegación Aérea, y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la longitud total de la pista.
2 PROCEDIMIENTO PARA EL MOVIMIENTO, ESTACIONAMIENTO, PARQUEO DE LAS AERONAVES EN LAS PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ALFONSO BONILLA ARAGON
Como medida de Seguridad Operacional y con el fin de prevenir incidentes y/o accidentes y descongestionar las plataformas de pasajeros, carga y calles de rodaje se recuerda a todos los usuarios dar aplicación a las siguientes normas.
2.1. El piloto al mando de la aeronave y el personal de apoyo en tierra, deberán tomar las máximas medidas de seguridad para evitar situaciones peligrosas y/o daños a terceros durante la puesta en marcha de los motores.
En esta operación, se deberá considerar especialmente la cercanía de estructuras aeroportuarias, aeronaves en las proximidades de embarque o desembarque de pasajeros y/o carga, circulación de vehículos y equipos de apoyo terrestre y transito eventual de peatones.
2.2. Para el tránsito de aeronaves a través de las calles de rodaje, calles de acceso a los hangares o puestos de estacionamiento y estacionamientos en plataforma, los explotadores de aeronaves deben tener en cuenta que la resistencia de la superficie (PCN) sea mayor al ACN de la aeronave, con el fin de no deteriorar las infraestructuras aeroportuarias. De no cumplirse con lo anterior, el concesionario AEROCALI tendrá la potestad de negar el acceso de la(s) aeronave(s) involucrada(s) a dichas zonas.
2.3. Los Jefes de Operaciones de vuelo, mantenimiento y de despacho de aeronaves de las empresas, deberán instruir a sus tripulaciones y personal de tierra, para el cumplimiento de todas las normas de Seguridad Operacional.
2.4. Está prohibido embarcar y desembarcar pasajeros y/o equipaje y/o carga a las aeronaves después de ser remolcadas del sitio de embarque.
2.5. Se establece tabla de utilización de inicio de motores de los puestos de estacionamiento de aeronaves y helicópteros de acuerdo a su tipo. (Tabla 1)
2.6. Todas las aeronaves que utilicen los puestos de estacionamiento en plataforma regional, nacional e internacional de pasajeros, descongestión y/o carga deberán salir remolcadas hasta el SPOT o calle de rodaje que indique el Control de Superficie.
2.7. Las aeronaves ubicadas en las posiciones A1 y A-2 pueden iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios, pero siempre deberán utilizar una persona guía durante el viraje por la izquierda. Si las posiciones A-1/A-2 están ocupadas no se podrán iniciar motores en el spot 1 y 2 o viceversa.
En caso de que se tenga ocupado el spot 1 con una aeronave se restringe el paso de una aeronave a las posiciones A-3, A-4 y B-5 hasta que la aeronave deje el spot 1.
2.8. Se autoriza el uso del APU permanente en los puestos de estacionamiento de pasajeros A-1, A-2, B-6, B-7, B-8, C-13, C-14, D-15, D-16, D-17, D-18, D-19 y D-20.
2.9. En caso de fallas del APU, las aeronaves que requieran arrancador neumático deberán salir remolcadas e iniciar sus turbinas en el SPOT autorizado por el control de superficie.
2.10. Está prohibido el encendido de motores y la prueba de motores en plataforma y hangares de aviación general sin que medie una autorización y/o supervisión de Inspector de plataforma en cumplimiento del Plan de Operaciones.
2.11. Como medida de Seguridad Operacional y lo relacionado con la circular Reglamentaria–Manual guía del plan operativo o plan de operaciones aeroportuarias y la circular reglamentaria – Remolque en tierra de aeronaves, durante el estacionamiento y/o salida de las aeronaves en los diferentes puestos de estacionamiento de pasajeros o carga siempre deberán ser asistidos por señaleros y personal guía de punta de plano para mitigar el riesgo operativo para la aeronave a la entrada o salida de la posición asignada.
2.12. En los puestos de estacionamiento de aeronaves las compañías aéreas y/o handling contratados por estas, deberán establecer cerramiento con conos o balizas según corresponda, cuando parte de la aeronave estacionada quede fuera del diamante de seguridad, cuando se abarque dos diamantes o por demarcación deficiente o inexistente y/o se ocupe parte de una calle de servicio (vía de vehículos).
2.13. Cuando las aeronaves se encuentren estacionada en los diferentes puestos de estacionamiento en las plataformas de pasajeros, descongestión, carga o de aviación general, se debe establecer un cerramiento con conos indicando las puntas de los planos, nariz y cono de cola de las aeronaves y la instalación de los respectivos tacos en su tren principal y de nariz.
2.14. El ingreso de una aeronave a un puesto de estacionamiento deberá ser remolcado de existir señalización deficiente, iluminación deficiente, o cuando exista encharcamiento del puesto de estacionamiento de aeronave o cuando el tipo de aeronave que ingresa no cuenta con su propia marca de estacionamiento o el puente de abordaje este fuera de servicio.
2.15. Los puestos de estacionamiento de aeronave demarcados para aeronaves específicas, podrán ser utilizadas por cualquier tipo de aeronave diferente no demarcada, si el tipo de aeronave cumple con las especificaciones del diamante de seguridad y el tamaño y envergadura se igual o inferior al que usualmente se opere. Para todos los casos debe existir aprobación del explotador de aeronave y del aeródromo. Las aeronaves deberán ingresas y salir asistidos por señalero y remolcado acorde a los procedimientos de asistencia en tierra de la compañía operadora.
2.16. Las infracciones y contravenciones a esta reglamentación, serán determinadas y aplicadas de acuerdo a lo establecido en los Reglamentos Aeronáutico de Colombia, Régimen Sancionatorio, y/o Plan de Operaciones aprobado por la UAEAC para el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón.
2.17. La calle de rodaje KILO en plataforma Internacional tiene un MAX SPAN 52 m para su ingreso a la posición D-20.(aeronaves de categoría E máximo B-767-300ER o inferior).
2.18. Las aeronaves que ingresen a la posición D-20 deben hacerlo remolcadas. Según lo establecido en el numeral 1.11 de este documento
2.19. Por razones ambientales las aeronaves con motores turbohélice no está autorizadas para llegar a las posiciones B-10 y B-11 con más de un motor encendido. Las aeronaves con motores turbohélice que estacionen en estas posiciones mencionadas deberán apagar uno de sus motores sobre la calle de rodaje antes de ingresar a plataforma.
2.20. Las aeronaves deben ser remolcadas cuando el tránsito de una aeronave a través de una calle de rodaje, de una calle de acceso a puesto de estacionamiento, o durante el ingreso o salida de un puesto de estacionamiento no se cumpla con las distancias indicadas en el RAC 14 Tabla 3-1 “Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje”
| Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de una pista (m) |
|---|
| Letra de clave | Pista de vuelo por instrumentos | | | | Pistas de vuelo visual | | | | Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra calle de rodaje (m) | | | | Distancia entre el eje de una calle de rodaje que no sea calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto (m) | | | | Distancia entre el eje de una calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y el eje de otra calle de acceso (m) | | | | Distancia entre el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto (m) |
| Letra de clave | Numero de clave | | | | Número de clave | | | | Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra calle de rodaje (m) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra calle de rodaje (m) |
| (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) | | | | Distancia entre el eje de una calle de rodaje que no sea calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto (m) | (11) | | | | (12) | | | | (13) |
| A | 82.5 | 82.5 | - | - | 37.5 | 47.5 | - | - | 23 | | | | Distancia entre el eje de una calle de rodaje que no sea calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto (m) | 15.5 | | | | 19.5 | | | | 12 |
| B | 87 | 87 | - | - | 42 | 52 | - | - | 32 | | | | 20 | | | | Distancia entre el eje de una calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y el eje de otra calle de acceso (m) | 28.5 | | | | 16.5 |
| C | - | - | 168 | | - | - | 93 | - | 44 | | | | 26 | | | | Distancia entre el eje de una calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y el eje de otra calle de acceso (m) | 40.5 | | | | 22.5 |
| D | - | - | 176 | | - | - | 101 | 101 | 63 | | | | 37 | | | | 59.5 | | | | Distancia entre el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto (m) | 33.5 |
| E | - | - | - | | - | - | - | 107.5 | 76 | | | | 43.5 | | | | 72.5 | | | | Distancia entre el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto (m) | 40 |
| F | - | - | - | | - | - | - | 115 | 91 | | | | 51 | | | | 87.5 | | | | 47.5 |
3 PROCEDIMIENTOS ESTÁNDAR DE REMOLQUE Y RODAJE DE UNA AERONAVE SALIENDO DEL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO.
3.1. El personal de apoyo en tierra y en especial el que efectué el remolque a las aeronaves, serán los responsables de garantizar que las aeronaves queden ubicadas de forma adecuada en el SPOT asignado por el control superficie para dar inicio a los motores e iniciar el rodaje autónomo en la dirección correcta según lo establecido en la TABLA 2
3.2. Para las posiciones de parqueo de aeronaves L1 y L2, el remolque de aeronaves hacia el SPOT 3, debe ser realizado con la nariz de la aeronave orientada hacia el norte y el rodaje hacerse por la calle de rodaje ROMEO
4 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.
En el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón están prohibidos los reabastecimientos de combustible a menos que se cumpla con lo descrito en el Reglamento Aeronáutico de Colombia RAC-4 numeral 4.19.20, RAC-14 y Plan de Operaciones.
4.1. En caso de incumplimiento a cualquiera de los anteriores numerales, el aprovisionamiento de combustible con pasajeros a bordo, abordando o desabordando deberá estar protegido por un vehículo del SEI.
4.2. No se suministrará combustible durante tormentas eléctricas sobre la estación o si se presentan en un radio de 6 NM (10 kms) de la estación.
4.3. No se autoriza el reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, abordando o desabordando cuando se utilicen escaleras laterales.
4.4. No se autoriza el reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, abordando o desabordando cuando se opere con aviones tipo ATR.
5 USO DE REVERSIBLES
5.1. Está totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las calles de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, con el fin de abandonar los puestos de estacionamiento.
6 PRUEBA DE MOTORES
6.1. Se entiende prueba de motores, toda operación efectuada a una aeronave estacionada, durante la cual sus motores operan por un periodo mayor a los cinco (5) minutos o a Potencia/empuje superior a aquella utilizada para las fases de encendido o rodaje, incluido allí el procedimiento de calibración de brújula, siempre que, este se realice con los motores encendidos por un lapso superior a los cinco (5) minutos.
6.2. En el Aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón la prueba de motores con potencia solo está autorizado en el punto de espera de la cabecera 20 o punto de prueba de la plataforma de aviación general Internacional G-5 para aeronaves hasta categoría B con presencia del Inspector de Plataforma. En todos los casos de deben mantenerse las normas de Seguridad Operacional.
6.3. La prueba de motores para aeronaves de ala rotaria podrán, realizarse sin ninguna restricción en los spots de helicópteros, siempre que se cuente y se tomen todas las medidas de Seguridad Operacional.
TABLA 1
| PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES PLATAFORMA REGIONAL (WGS-84)/ AIRCRAFT STAND REGIONAL APRON (WGS-84) |
|---|
| PUESTO/ STAND | COORDENADAS /COORDINATES | TIPO DE AERONAVE/ TYPE OF AIRCRAFT |
| A - 1 | 03 32 21.827 N 076 23 18.801 W | Hasta categoría B Up to category B |
| A - 2 | 03 32 20.754 N 076 23 18.995 W | Hasta categoría C Up to category C *(Hasta ATR –72 o inferior (Up to ATR-72 or lower) |
| A - 3 | 03 32 15.519 N 076 23 19.250 W | Hasta categoría C Up to category C *(Hasta ATR –72 o inferior) (Up to ATR-72 or lower) |
| A - 4 | 03 32 15.070 N 076 23 16.930 W | Hasta categoría C (Up to ATR-72 or lower) *(Hasta A-320 o inferior por longitud) (Up to A-320 or less by length) |
| PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES PLATAFORMA NACIONAL (WGS-84)/ AIRCRAFT STAND NATIONAL APRON (WGS-84) |
|---|
| PUESTO/ STAND | COORDENADAS/ COORDINATES | TIPO DE AERONAVE/ TYPE OF AIRCRAFT |
| B - 5 | 03 32 17.298 N 076 23 15.881 W | Hasta categoría C Up to category C |
| B - 6 | 03 32 18.031 N 076 23 15.696 W | Hasta categoría C Up to category C |
| B - 7 | 03 32 18.181 N 076 23 14.946 W | Hasta categoría C Up to category C |
| B - 8 | 03 32 17.476 N 076 23 14.413 W | Hasta categoría C Up to category C *(Hasta A-320 o inferior por longitud) (Up to A-320 or less by length) |
| B - 9 | 03 32 16.917 N 076 23 14.643 W | Hasta categoría C Up to category C *(Hasta A-320 o inferior por longitud) (Up to A-320 or less by length) |
| B - 10 | 03 3215.424 N 076 2315.682 W | Hasta categoría C Up to category C *(Hasta A-320 o inferior por longitud) (Up to A-320 or less by length) |
| B - 10A | 03 32 15.59312 N 076 23 15.483 W | Hasta categoría C Up to category C *(Hasta ATR –72 o inferior) (Up to ATR-72 or lower) |
| B - 10C | 03 32 14.53672 N 076 23 15.9908 W | Hasta categoría C Up to category C *(Hasta ATR –72 o inferior) (Up to ATR-72 or lower) |
| B - 11 | 03 32 13.092 N 076 23 14.577 W | Hasta categoría B Up to category B *(Let -410/jet-Strip-32/B-1900 ) |
| PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES PLATAFORMA INTERNACIONAL (WGS-84) /AIRCRAFT STAND INTERNATIONAL APRON (WGS-84) |
|---|
| PUESTO/ STAND | COORDENADAS /COORDINATES | TIPO DE AERONAVE/ TYPE OF AIRCRAFT |
| C - 12 | 03 32 13.020 N 076 23 11.648 W | Hasta categoría C Up to category C *(Hasta A-320 o inferior por longitud) (Up to A-320 or less by length) |
| C - 13 | 03 32 13.267 N 076 23 11.100 W | Hasta categoría E Up to category E |
| C - 14 | 03 32 12.813 N 076 23 10.412 W | Hasta categoría D Up to category D *(B-757 o inferior) (B-757 or lower) |
| D - 15 | 03 32 11.185 N 076 23 10.698 W | Hasta categoría E Up to category E |
| D - 16 | 03 32 9.7338 N 076 23 11.005 W | Hasta categoría D Up to category D *(B-757 o inferior) (B-757 or lower) |
| D - 17 | 03 32 8.2520 N 076 23 11.139 W | Hasta categoría D Up to category D |
| D - 18 | 03 32 6.404 N 076 23 11.727 W | Hasta categoría E Up to category E |
| D - 19 | 03 32 5.350 N 076 23 11.628 W | Hasta categoría E Up to category E |
| D - 20 | 03 32 4.652 N 076 23 12.543 W | Hasta categoría D Up to category D |
| PUESTO DE ESTACIONAMIENTO REMOTO DE AERONAVES PLATAFORMA INTERNACIONAL (WGS-84) /REMOTE AIRCRAFT STAND INTERNATIONAL APRON (WGS-84) |
|---|
| PUESTO/ STAND | COORDENADAS /COORDINATES | TIPO DE AERONAVE/ TYPE OF AIRCRAFT |
| G - 1 | 03 32 0.703 N 076 23 14.285 W | Hasta categoría B Up to categoryB |
| G - 2 | 03 32 0.504 N 076 23 13.155 W | Hasta categoría B Up to categoryB |
| G - 3 | 03 32 0.305 N 076 23 12.025 W | Hasta categoría B Up to categoryB |
| G - 4 | 03 32 0.105 N 076 23 10.896 W | Hasta categoría B Up to categoryB |
| G - 5 | 03 31 59.292 N 076 23 09.338 W | Hasta categoría B Up to categoryB |
| PUESTO DE ESTACIONAMIENTO REMOTO DE AERONAVES PLATAFORMA DE DESCONGESTION (WGS-84)/ REMOTE AIRCRAFT STAND DECONGESTION APRON (WGS-84) |
|---|
| PUESTO/ STAND | COORDENADAS /COORDINATES | TIPO DE AERONAVE/ TYPE OF AIRCRAFT |
| R - 1 | 03 32 23.034 N 076 23 13.701 W | Hasta categoría C Up to categoryC |
| R - 2 | 03 32 24.444 N 076 23 13.443 W | Hasta categoría C Up to categoryC |
| R - 3 | 03 32 25.853 N 076 23 13.185 W | Hasta categoría C Up to categoryC |
| PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES PLATAFORMA DE CARGA (WGS-84) /AIRCRAFT STAND CARGO APRON (WGS-84) |
|---|
| PUESTO /STAND | COORDENADAS /COORDINATES | TIPO DE AERONAVE/ TYPE OF AIRCRAFT |
| L - 1 | 03 32 29.437 N 076 23 13.348 W | Hasta categoría D Up to categoryD |
| L - 2 | 03 32 31.677 N 076 23 12.940 W | Hasta categoría E Up to categoryE |
| PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICOPTEROS HELIPUNTOS (WGS-84) / HELICOPTER STAND HELIPPOINTS (WGS-84) |
|---|
| PUESTO /STAND | COORDENADAS/ COORDINATES | TIPO DE AERONAVE/ TYPE OF AIRCRAFT |
| H - 1 | 0332 36.908 N 076 23 08.722 W | Hasta MI-17 Up to MI-17 |
| H - 2 | 03 32 37.083 N 076 23 09.33 W | Hasta Bell 2066 Up to Bell 206 |
| H - 3 | 03 32 37.206 N 076 23 10.428 W | Hasta Bell 206 Up to Bell 206 |
| PUESTO /STAND | SPO T | INSTRUCCIONES DE REMOLQUE / TOWING INSTRUCTIONS Las siguientes posiciones de encendido recomendadas para cada posición de parqueo señalada a menos que el control de superficie autorice otra posición de encendido The following are recommended start engines positions for each designated parking stand, unless the surface control authorize another start engines position. |
|---|
| A - 1 | 1 y 2 | La aeronave ubicada en la posición A-1 (aeronaves hasta categoría B) puede iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios. Siempre deberán utilizar una guía durante el viraje a la izquierda. Aircraft located in the position A-1 (Aircraft up to category B) may start engines in that position and leave by its own means. Always shall be used a marshaller during the left turn. La aeronave ubicada en la posición A-2 (hasta ATR o categoría inferior) puede iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios. Siempre deberán utilizar una guía durante el viraje a la izquierda. Aircraft in position A-2 (up to ATR or lower category) may start engines in that position and leave by its own means. Always shall be used a marshaller during the left turn. Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 y/o 2 (con la nariz mirando hacia el oriente) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach the SPOT 1 and/or 2 (with the nose towards to the east) SPOT 1 y 2 habilitados para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría C o inferior SPOT 1 and 2 enabled to start aircraft engines up to category C or lower |
| A - 2 | 1 y 2 | La aeronave ubicada en la posición A-1 (aeronaves hasta categoría B) puede iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios. Siempre deberán utilizar una guía durante el viraje a la izquierda. Aircraft located in the position A-1 (Aircraft up to category B) may start engines in that position and leave by its own means. Always shall be used a marshaller during the left turn. La aeronave ubicada en la posición A-2 (hasta ATR o categoría inferior) puede iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios. Siempre deberán utilizar una guía durante el viraje a la izquierda. Aircraft in position A-2 (up to ATR or lower category) may start engines in that position and leave by its own means. Always shall be used a marshaller during the left turn. Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 y/o 2 (con la nariz mirando hacia el oriente) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach the SPOT 1 and/or 2 (with the nose towards to the east) SPOT 1 y 2 habilitados para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría C o inferior SPOT 1 and 2 enabled to start aircraft engines up to category C or lower |
| A - 3 | 1 y 2 | La aeronave ubicada en la posición A-1 (aeronaves hasta categoría B) puede iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios. Siempre deberán utilizar una guía durante el viraje a la izquierda. Aircraft located in the position A-1 (Aircraft up to category B) may start engines in that position and leave by its own means. Always shall be used a marshaller during the left turn. La aeronave ubicada en la posición A-2 (hasta ATR o categoría inferior) puede iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios. Siempre deberán utilizar una guía durante el viraje a la izquierda. Aircraft in position A-2 (up to ATR or lower category) may start engines in that position and leave by its own means. Always shall be used a marshaller during the left turn. Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 y/o 2 (con la nariz mirando hacia el oriente) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach the SPOT 1 and/or 2 (with the nose towards to the east) SPOT 1 y 2 habilitados para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría C o inferior SPOT 1 and 2 enabled to start aircraft engines up to category C or lower |
| A - 4 | 1 y 2 | La aeronave ubicada en la posición A-1 (aeronaves hasta categoría B) puede iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios. Siempre deberán utilizar una guía durante el viraje a la izquierda. Aircraft located in the position A-1 (Aircraft up to category B) may start engines in that position and leave by its own means. Always shall be used a marshaller during the left turn. La aeronave ubicada en la posición A-2 (hasta ATR o categoría inferior) puede iniciar motores en esa posición y salir por sus propios medios. Siempre deberán utilizar una guía durante el viraje a la izquierda. Aircraft in position A-2 (up to ATR or lower category) may start engines in that position and leave by its own means. Always shall be used a marshaller during the left turn. Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 y/o 2 (con la nariz mirando hacia el oriente) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach the SPOT 1 and/or 2 (with the nose towards to the east) SPOT 1 y 2 habilitados para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría C o inferior SPOT 1 and 2 enabled to start aircraft engines up to category C or lower |
| B - 5 | 2 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (con la nariz mirando hacia el oriente). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 2 (with the nose towards east) SPOT 2 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría C o inferior. SPOT 2 enabled to start aircraft engines up to category C or lower. |
| B - 6 | 2 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (con la nariz mirando hacia el oriente). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 2 (with the nose towards east) SPOT 2 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría C o inferior. SPOT 2 enabled to start aircraft engines up to category C or lower. |
| B - 7 | 2 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (con la nariz mirando hacia el oriente). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 2 (with the nose towards east) SPOT 2 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría C o inferior. SPOT 2 enabled to start aircraft engines up to category C or lower. |
| B - 7 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guide line in front of position L-1 in the cargo zone. |
| B - 8 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guide line in front of position L-1 in the cargo zone. |
| B - 9 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guide line in front of position L-1 in the cargo zone. |
| B - 10 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guide line in front of position L-1 in the cargo zone. |
| B - 11 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guide line in front of position L-1 in the cargo zone. |
| C - 12 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guide line in front of position L-1 in the cargo zone. |
| C - 13 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guide line in front of position L-1 in the cargo zone. |
| B - 7 | 4 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 4 (with the nose towards south) SPOT 4 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 4 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| B - 8 | 4 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 4 (with the nose towards south) SPOT 4 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 4 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| B - 9 | 4 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 4 (with the nose towards south) SPOT 4 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 4 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| B - 10 | 4 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 4 (with the nose towards south) SPOT 4 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 4 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| B - 11 | 4 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 4 (with the nose towards south) SPOT 4 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 4 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| C - 12 | 4 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 4 (with the nose towards south) SPOT 4 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 4 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| C - 13 | 4 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 4 (with the nose towards south) SPOT 4 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 4 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| B - 8 | 5 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 5 (with the nose towards south) SPOT 5 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 5 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| B - 9 | 5 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 5 (with the nose towards south) SPOT 5 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 5 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| B - 10 | 5 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 5 (with the nose towards south) SPOT 5 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 5 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| B - 11 | 5 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 5 (with the nose towards south) SPOT 5 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 5 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| C - 12 | 5 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 5 (with the nose towards south) SPOT 5 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 5 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| C - 13 | 5 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (con la nariz mirando hacia el sur) Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 5 (with the nose towards south) SPOT 5 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 5 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| C - 14 | 6 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 6 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 6 (with the nose towards south) SPOT 6 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 6 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| D - 15 | 6 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 6 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 6 (with the nose towards south) SPOT 6 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 6 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| D - 13 | 7 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 7 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 7 (with the nose towards south) SPOT 7 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 7 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: Esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía de la calle de rodaje Alfa al ingreso de la plataforma internacional. Note: This position is located over the guideline of taxiway ALPHA at the entrance of the international apron. |
| D - 14 | 7 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 7 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 7 (with the nose towards south) SPOT 7 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 7 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: Esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía de la calle de rodaje Alfa al ingreso de la plataforma internacional. Note: This position is located over the guideline of taxiway ALPHA at the entrance of the international apron. |
| D - 15 | 7 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 7 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 7 (with the nose towards south) SPOT 7 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 7 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: Esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía de la calle de rodaje Alfa al ingreso de la plataforma internacional. Note: This position is located over the guideline of taxiway ALPHA at the entrance of the international apron. |
| D - 16 | 7 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 7 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 7 (with the nose towards south) SPOT 7 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 7 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. Nota: Esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía de la calle de rodaje Alfa al ingreso de la plataforma internacional. Note: This position is located over the guideline of taxiway ALPHA at the entrance of the international apron. |
| D - 14 | 8 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 8 (con la nariz mirando hacia el norte). La aeronave iniciara su rodaje de acuerdo a la autorización saliendo por la calle de rodaje LIMA. Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 8 (with the nose towards north)Aircraft shall start taxiing according to authorization, exiting by taxiway LIMA. SPOT 8 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 8 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| D - 15 | 8 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 8 (con la nariz mirando hacia el norte). La aeronave iniciara su rodaje de acuerdo a la autorización saliendo por la calle de rodaje LIMA. Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 8 (with the nose towards north)Aircraft shall start taxiing according to authorization, exiting by taxiway LIMA. SPOT 8 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 8 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| D - 16 | 8 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 8 (con la nariz mirando hacia el norte). La aeronave iniciara su rodaje de acuerdo a la autorización saliendo por la calle de rodaje LIMA. Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 8 (with the nose towards north)Aircraft shall start taxiing according to authorization, exiting by taxiway LIMA. SPOT 8 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 8 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| D - 17 | 8 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 8 (con la nariz mirando hacia el norte). La aeronave iniciara su rodaje de acuerdo a la autorización saliendo por la calle de rodaje LIMA. Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 8 (with the nose towards north)Aircraft shall start taxiing according to authorization, exiting by taxiway LIMA. SPOT 8 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 8 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| D - 18 | 8 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 8 (con la nariz mirando hacia el norte). La aeronave iniciara su rodaje de acuerdo a la autorización saliendo por la calle de rodaje LIMA. Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 8 (with the nose towards north)Aircraft shall start taxiing according to authorization, exiting by taxiway LIMA. SPOT 8 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 8 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| D - 19 | 9 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 9 (con la nariz mirando hacia el sur). La aeronave iniciara su rodaje de acuerdo a la autorización saliendo por la calle de rodaje KILO. Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 9 (with the nose towards south) Aircraft shall start taxiing according to authorization, exiting by taxiway KILO. SPOT 9 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 9 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| D - 20 | 9 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 9 (con la nariz mirando hacia el sur). La aeronave iniciara su rodaje de acuerdo a la autorización saliendo por la calle de rodaje KILO. Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 9 (with the nose towards south) Aircraft shall start taxiing according to authorization, exiting by taxiway KILO. SPOT 9 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría E o inferior. SPOT 9 enabled to start aircraft engines up to category E or lower. |
| PLATAFORMA DE DESCONGESTION Y CARGA/ DECONGESTING AND CARGO APRON |
|---|
| R - 1 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría F o inferior. SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category F or lower. Nota 1: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guideline in front of position L-1 in the cargo zone. Nota 2: Cuando las aeronaves se encuentran ubicadas con la nariz hacia el oriente en la plataforma de descongestión, pueden iniciar motores y salir desde esa posición siguiendo la línea guía hasta el punto de espera de la pista autorizada por control superficie. Note2: When aircraft are located with their nose towards east in decongestion apron, they may start engines and exiting that position following the taxi guide line to the holding point of the runway authorized by ground control. |
| R - 2 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría F o inferior. SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category F or lower. Nota 1: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guideline in front of position L-1 in the cargo zone. Nota 2: Cuando las aeronaves se encuentran ubicadas con la nariz hacia el oriente en la plataforma de descongestión, pueden iniciar motores y salir desde esa posición siguiendo la línea guía hasta el punto de espera de la pista autorizada por control superficie. Note2: When aircraft are located with their nose towards east in decongestion apron, they may start engines and exiting that position following the taxi guide line to the holding point of the runway authorized by ground control. |
| R - 3 | 3 | Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (con la nariz mirando hacia el sur). Towed pushback following the taxiing line until the nose landing gear of the plane reach spot 3 (with the nose towards south) SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría F o inferior. SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category F or lower. Nota 1: esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guideline in front of position L-1 in the cargo zone. Nota 2: Cuando las aeronaves se encuentran ubicadas con la nariz hacia el oriente en la plataforma de descongestión, pueden iniciar motores y salir desde esa posición siguiendo la línea guía hasta el punto de espera de la pista autorizada por control superficie. Note2: When aircraft are located with their nose towards east in decongestion apron, they may start engines and exiting that position following the taxi guide line to the holding point of the runway authorized by ground control. |
| L - 1 | 3 | Remolque hacia el SPOT 3 debe realizarse con la nariz de la aeronave orientada hacia el norte y el rodaje sobre la calle de rodaje ROMEO Towing towards SPOT 3 must be done with the nose of the aircraft facing north and taxiing on the ROMEO taxiway SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría F o inferior. SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category F or lower. Nota 1 : Esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guideline in front of position L-1 in the cargo zone. Nota 2: Todas las aeronaves tipo C o superior deberán obligatoriamente efectuar su parqueo de frente a las bodegas de carga y salir remolcadas con el fin de no afectar la infraestructura aeroportuaria. Note 2: Parking of aircraft category C or above must be done in front of the cargo warehouses. To leave the position, aircraft must be towed with the purpose of not to affect the airport infrastructure. |
| L - 2 | 3 | Remolque hacia el SPOT 3 debe realizarse con la nariz de la aeronave orientada hacia el norte y el rodaje sobre la calle de rodaje ROMEO Towing towards SPOT 3 must be done with the nose of the aircraft facing north and taxiing on the ROMEO taxiway SPOT 3 habilitado para el inicio de motores de aeronaves hasta categoría F o inferior. SPOT 3 enabled to start aircraft engines up to category F or lower. Nota 1 : Esta posición se encuentra ubicada sobre la línea guía - frente a la posición L - 1 en zona de carga. Note: This position is located over the guideline in front of position L-1 in the cargo zone. Nota 2: Todas las aeronaves tipo C o superior deberán obligatoriamente efectuar su parqueo de frente a las bodegas de carga y salir remolcadas con el fin de no afectar la infraestructura aeroportuaria. Note 2: Parking of aircraft category C or above must be done in front of the cargo warehouses. To leave the position, aircraft must be towed with the purpose of not to affect the airport infrastructure. |
RESTRICCIÓN PARA VUELOS DE ENTRENAMIENTO
1. Están autorizados los entrenamientos de pista en el Aeródromo Alfonso Bonilla Aragón, entre las 0000-0300, 1100-1600 y 1800-2359.
2. Sólo se autorizarán entrenamientos de pista en el Aeródromo Alfonso Bonilla Aragón a las escuelas de aviación que tienen como base este Aeropuerto:
Escuela de Aviación Aeroccidente Escuela Aviación del Pacífico Academia Internacional de Aviación.
En horario diurno sólo se autorizan tres (3) aeronaves simultáneas en entrenamiento de pista. (Una por escuela).
En horario nocturno sólo se autorizan dos (2) aeronaves simultáneas en entrenamiento de pista.
3. Será potestativo de Alfonso Bonilla Aragón Torre autorizar o no; o determinar el número de aeronaves simultáneas en entrenamiento de pista, dependiendo de la cantidad de tránsito que tenga en el momento, cumpliendo con las directrices de los puntos anteriormente descritos.
4. Ceder turno: Si por disposición interna alguna escuela decide no realizar entrenamiento de pista durante algún periodo de tiempo, podrá ceder su turno a una de las otras escuelas autorizadas en el ítem 2. Este trámite se debe hacer por lo menos con tres (3) horas de antelación notificando mediante e-mail y vía teléfono a la OIA [email protected] Teléfonos (2) 66633348, 6663240, 4185079, EXT 5079 o 3175171047.
El periodo de tiempo de entrenamiento que se puede ceder no será inferior a dos (2) horas.
5. Se autoriza una cuarta aeronave en entrenamiento siempre y cuando las condiciones de tránsito lo permitan, lo que será autorizado por la Torre de Control. Esta cuarta aeronave en entrenamiento deberá pertenecer a la Fuerza Pública (FAC, ARC, EJC o PNC) o tratarse de una aeronave particular (no escuela) con sede en el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.
6. Se autorizarán entrenamientos de pista a las aeronaves de instrucción de la Escuela Marco Fidel Suárez de la Fuerza Aérea Colombiana, dándole prioridad a las aeronaves T41 o T90 para que efectúen dos toques y despegues como parte de la familiarización de las nuevas tripulaciones con el aeródromo alterno, posterior deben proceder al aeródromo de destino, previa autorización de Alfonso Bonilla Aragón Torre.
7. En horario diurno No se autorizarán entrenamientos de pista a las aeronaves de las escuelas de aviación que sean de bases diferentes al Alfonso Bonilla Aragón. Las aeronaves de estas escuelas que soliciten proceder al Alfonso Bonilla Aragón lo podrán hacer para efectuar un toque y despegue y seguir al siguiente aeródromo de destino o hacer aterrizaje completo, previa autorización de Alfonso Bonilla Aragón Torre, incluyendo la franja horaria de 1600 UTC y 1800 UTC en que se permite, únicamente a las escuelas de instrucción que no sean base Cali, efectuar un sólo toque y despegue y seguir al siguiente aeródromo de destino, dependiendo del tránsito oportunidad que tenga el control en el momento.
Para horario nocturno ver lo establecido en el punto 9.
8. Las Escuelas señaladas en el punto 2, podrán tramitar planes de vuelo que incluyan de manera simultánea las siguientes maniobras: Áreas de entrenamientos y/o hacia otros aeródromos y/o entrenamiento de pista.
9. Entrenamiento nocturno. Se autoriza un máximo de dos (2) entrenamientos de pista nocturnos simultáneos siendo potestad de Alfonso Bonilla Aragón Torre autorizarlos, dependiendo de la densidad de tránsito, las condiciones meteorológicas y las condiciones operativas que tenga en el momento. Para ello se tendrá en cuenta las asignaciones de días de operación, según tabla del ítem 10.
Si por disposiciones internas, alguna escuela no va a realizar entrenamiento de pista nocturno, podrá ceder su turno a otra escuela de aviación sin importar cuál sea su base de operaciones, siguiendo el procedimiento de tiempo de notificación descrito en el punto 2.
10. Se crea un sistema de asignación de días, con el fin de que cada día dos escuelas realicen entrenamientos de pista NOCTURNO:
| Escuela / Aviation School | lunes / Monday | martes / Tuesday | miércoles / Wednesday | jueves / Thursday | viernes / Friday | sábado / Saturday |
|---|
| Aviación del Pacífico | X | X | | X |
| Aero-occidente | | X | X | X |
| Internacional de Aviación | X | | X |
| OTROS / OTHERS | | | | | X | X |
Escuelas que no sean base Alfonso Bonilla Aragón deberán presentar a más tardar los días jueves a las 1900UTC su programación de vuelo nocturno para los días viernes y/o sábado, a la Oficina la OIA [email protected] Teléfonos (2) 6663348, 6663240, 4185002 o 3175171047.
11. Para las Escuelas base Alfonso Bonilla Aragón, los días viernes y sábados se autorizan entrenamientos diurnos. En horario nocturno, se podrá autorizar a estas Escuelas el entrenamiento siempre y cuando no haya programación de las Escuelas fuera de base Alfonso Bonilla Aragón, según lo establecido en el ítem 10. o dicha programación existente permita que haya un cupo disponible. La utilización de los cupos será acordada internamente entre las Escuelas de base Bonilla Aragón, según información de la OIA Bonilla Aragón.
12. Los domingos el entrenamiento de pista es de libre operación, ciñéndose a un máximo de cuatro entrenamientos simultáneos durante el día y dos aeronaves simultáneas en la noche, ajustándose a la autorización de Alfonso Bonilla Aragón Torre según densidad de tránsito, condiciones meteorológicas y condiciones operacionales.
13. El tránsito comercial tendrá prioridad sobre los entrenamientos y si se presentare contingencia por recibir tránsito como aeropuerto alterno de SKBO, se suspenderán los vuelos de entrenamientos.
14. Los entrenamientos durante la fase tiempo de vuelo solo (“SOLEO”), deben ser anunciados por el piloto por la frecuencia de Superficie 121,9 MHz y el Instructor de vuelo debe notificarlo vía teléfono al supervisor de la TWR Alfonso Bonilla Aragón. Teléfonos: 4185082 EXT 7082.
15. El presente acuerdo se revisará en 3 meses a partir de entrado en vigencia o cuando las necesidades operativas así lo requieran.
