AIP de SKTQ Ct. Ernesto Esguerra Cubides (AD 2)

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MINIMOS DE DESPEGUE

Para la utilización de los mínimos de despegue se debe tener en cuenta:

Altura de la base de las nubes notificada a o por encima de la altura de franqueamiento de obstáculos (OCH) publicada para el procedimiento de aproximación menos restrictivo.

O un aeropuerto alterno ubicado dentro de las siguientes distancias del aeropuerto de salida:

Aeronave de dos motores: No más de una hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo.

Aeronave de tres o más motores: No más de dos horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo.

Los procedimientos de aproximación, salida y llegada, tanto convencional como PBN, publicados para este aeródromo, fueron elaborados, revisados y validados en tierra y vuelo por la Fuerza Aeroespacial Colombiana. Cualquier observación de los propios, es responsabilidad de la FAC como Autoridad de Aviación de Estado.

Procedimiento para aeronaves con falla de comunicaciones

Aeronaves en reglas de vuelo visual (VFR)

Cuando una aeronave evolucionando en la SKR27 o en el circuito de aeródromo sospeche o tenga certeza de que está experimentando algún tipo de falla en las comunicaciones, la tripulación deberá activar su transpondedor 7600 en modo C (falla de comunicaciones) y lo mantendrá hasta que aterrice o supere la falla, continuará con su vuelo normal manteniendo siempre condiciones de vuelo visual y prestando especial atención al ingresar al circuito de aeródromo con el fin de cuidar propia separación con otras y aeronaves, adicional a esto, deberá atender las siguientes recomendaciones:

Las aeronaves civiles podrán seguir este procedimiento a condición de haber establecido previamente comunicación con Tres Esquinas Control en frecuencia 121,0 MHz, recibido y colacionado la autorización de ingreso al TMA.

Excepto en condiciones de emergencia que demanden un aterrizaje en Tres Esquinas, las aeronaves civiles deberán proceder al aeródromo apropiado más cercano evitando ingresar al área de control militar; si no se establece comunicación previa:

Monitoree la frecuencia de Tres Esquinas Control 121,0 MHz y descienda para 2.500 pies antes de 5 millas náuticas del VOR/DME TQS

Alcanzando 5 millas náuticas, sintonice la frecuencia Esguerra Torre 118,7 MHz manteniendo escucha e identificando la posición de otras aeronaves en el circuito de aeródromo y la pista en uso.

Incorpórese al circuito de aeródromo con luces de aterrizaje encendidas, haciendo constante vigilancia de otros tránsitos evolucionando en el circuito.

Haga una pasada baja sobre el eje de pista efectuando balanceo de planos.

Proceda a efectuar un tráfico cerrado con vista a la torre de control en espera de señales luminosas.

La torre de control dará indicación de aterrizaje mediante la luz verde cuando se cuente con aprobación del Comando de la Unidad y/o GRUCO-61

Después de aterrizar ubique la aeronave sobre la pista en una posición que le permita recibir señales visuales desde la Torre de Control. La Torre de Control enviará al vehículo IR para guiar a la aeronave hacia la plataforma indicada por el C3I2, en donde se efectuará una revisión por parte de los servicios de seguridad aeroportuaria en caso de ser una aeronave civil.

Se permite establecer comunicación con las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo vía telefónica al celular 313-3732707, con el fin de recibir instrucciones de control. No obstante, el Controlador de Aeródromo hará las respectivas notificaciones para este tipo de contingencia.

Aeronaves en reglas de vuelo Instrumentos (IFR)

Este procedimiento aplica sin restricción exclusivamente para aeronaves militares y de policía.

Las aeronaves civiles podrán seguir este procedimiento una vez haya establecido previamente comunicación con Esquinas Control 121,0 MHz, recibido y colacionado la autorización de ingreso a la SKR27.

Excepto en condiciones de emergencia que demanden un aterrizaje en Tres Esquinas, las aeronaves civiles deberán proceder al aeródromo alterno más cercano evitando ingresar al área de control militar sin haberse establecido comunicación previa

Ajuste transpondedor 7600 en Modo C.

Ajuste el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado.

Continúe su vuelo de acuerdo con el plan de vuelo actualizado hasta el VOR-DME TQS.

Si ha recibido y colacionado la EAT inicie el descenso a esta hora o la más cercana posible a dicha hora.

Si no ha recibido la EAT inicie el descenso a la ETA resultante del plan de vuelo o la más cercana posible a dicha hora.

Inicie el procedimiento de aproximación ILS y/o VOR-DME. Con alguno de los componentes del ILS fuera de servicio, el procedimiento será el VOR-DME

Aterrice de ser posible dentro de los 30 minutos siguientes a la ETA o de la EAT lo que resulte más tarde.

Después de aterrizar ubique la aeronave sobre la pista en una posición que le permita recibir señales visuales desde la Torre de Control.

La Torre de Control enviará al vehículo IR para guiar a la aeronave hacia la plataforma, en donde se efectuará una revisión por parte de los servicios de seguridad aeroportuaria en caso de ser una aeronave civil.

Si la aeronave no aterriza ni se comunica dentro de los treinta minutos siguientes a la hora prevista de llegada suministrada por el piloto, la hora prevista de llegada calculada por el ACC, o la última hora prevista de aproximación; la más tardía, se informará a los explotadores de la aeronave y a los pilotos al mando de las aeronaves en vuelo, con el fin de reanudar el control normal si así lo desean; previa autorización del Comando de la Unidad

Se permite establecer comunicación con las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo vía telefónica al celular 313-3732707, con el fin de recibir instrucciones de control. No obstante, el Controlador de Aeródromo hará las respectivas notificaciones para este tipo de contingencia

La información publicada para este aeródromo, fue elaborada y suministrada por la Fuerza Aeroespacial Colombiana. Cualquier observación, es responsabilidad de la FAC como Autoridad de Aviación de Estado. Cualquier solicitud se deberá enviar al correo: [email protected]

Las características de operación, así como las responsabilidades asociadas en la prestación de los diferentes Servicios de Navegación Aérea ANS (ATS, AIS, PANS-OPS, MET, CNS, SAR) serán definidos por la Autoridad Aeronáutica de Aviación de Estado. En todo caso, la clasificación del espacio aéreo como A, B, C, D, E, F o G, corresponderá al mismo nivel de servicio de tránsito aéreo suministrado por el proveedor civil ATS.

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