AIP de SADF San Fernando (AD 2)

ARB 22 m (72 ft)

PINO 18.5 m (61 ft)

EDIF 16 m (52 ft)

ANT 18 m (59 ft)

ARB 18.5 m (61 ft)

EDIF 12 m (39 ft)

EDIF 11 m (36 ft)

ARB 19.5 m (64 ft)

EDIF 10.5 m (34 ft)

LUM 12 m (39 ft)

LUM 11.5 m (38 ft)

ARB 12.5 m (41 ft)

LUM 11.5 m (38 ft)

LUM 12 m (39 ft)

LUM 12.5 m (41 ft)

LUM 12.5 m (41 ft)

LUM 12 m (39 ft)

EDIF 9.5 m (31 ft)

LUM 12.5 m (41 ft)

EDIF 9 m (30 ft)

EDIF 11.5 m (38 ft)

LUM 12.5 m (41 ft)

Observaciones / Remarks: NIL

Observaciones / Remarks: NIL

Las operaciones se ajustarán a ENR 1.1 Anexo BRAVO según corresponda, excepto inciso c) donde debe reemplazarse el valor por 1.000 ft.

Prohibida la operación de aeronaves sin equipo para enlace con el control.

En las salidas, previo al despegue, y en las entradas, antes del ingreso a la ATZ, se deberán comunicar con la TWR SAN FERNANDO, a los efectos de solicitar el permiso de tránsito e instrucciones.

El circuito de tránsito se realizará exclusivamente al Noroeste del eje de pista.

La actividad de vuelo de Escuela que se autoriza en el aeródromo es sólo la de despegue, circuito y aterrizaje, las demás maniobras deberán practicarse en el Sector para adiestramiento de Escuela, desde el nivel del terreno hasta los 1.000 ft de altura, respetando siempre las alturas mínimas reglamentarias de sobrevuelo.

PUNTOS DE ENTRADA A LA ATZ Y EVENTUALES CIRCUITOS CIRCULARES DE ESPERA:

Circuito Espera Visual Río Luján:

Punto de entrada a la ATZ y eventual espera. El circuito se realizará en forma circular con giros a la derecha, HGT máxima en el circuito 1000 ft ubicado sobre la coordenada: 342254S-0583821W, diámetro del circulo 2.000 m.

Circuito de Espera Visual Benavidez:

Punto de entrada a la ATZ y eventual espera. El circuito se realizará en forma circular con giros a la izquierda sobre la Estación Benavidez, Coord. 342433S-0584105W y vías del Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM) diámetro del círculo 2.000 m.

OPERACIONES NOCTURNAS EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES Además de la aplicación de las normas dispuestas en el documento AIP parte ENR 1.1, las operaciones se ajustarán a lo siguiente:

1) Las operaciones VFR nocturnas deberán realizarse exclusivamente dentro de la ATZ en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

2) Las actividades de vuelo en circuito de tránsito debe realizarse únicamente a 1.000 ft de altura al NW del eje de pista.

3) Las mínimas meteorológicas para estas operaciones son las siguientes:

a) Techo de nubes: 1.500 ft y libre de nubes por debajo de dicho valor.

b) Visibilidad: 5 km.

OPERACIONES PARA VUELOS LOCAL NOCTURNO (Ver sección AD 2.23 INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA).

PRUEBA DE MOTORES Para las pruebas de motores con potencia, se dispone del sector medio sobre la TWY B, comprendido entre la señal de punto de espera de la pista y la señal de punto de espera intermedio cercano a la intersección con TWY A para las categorías A y B excepto CAT C las cuales deberán realizarlo sobre la TWY A, en el punto de espera de RWY 05.

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO PARA AERONAVES (PUESTO ZULÚ) Se dispone del sector medio de la TWY B, comprendido entre la señal de punto de espera de la pista y la señal de punto de espera intermedio.

- Se aplicarán los procedimientos generales de atenuación de ruido establecidos en la Parte 2 – ENR 1.5.

DESCARGA RÁPIDA DE COMBUSTIBLE La descarga rápida de combustible en vuelo se realizará en el área especificada en el documento AIP Vol. I, parte ENR 2 TMA BAIRES columna observaciones.

La coordinación para utilizar esta área queda bajo jurisdicción del control del TMA BAIRES. El control no autorizará el cruce del área por aeronaves cuyo nivel de vuelo sea inferior al FL 095 hasta que el piloto informe la finalización del operativo.

VUELOS VFR HACIA AERÓDROMOS UBICADOS EN LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY El tránsito aéreo con plan de vuelo VFR que se origine en el Aeródromo San Fernando y cuyo destino sea un aeródromo ubicado en la República Oriental del Uruguay y que no tenga categoría de vuelo VFR controlado, deberá realizar el vuelo por el corredor VFR Nº 2 a través de la Isla Martín García, donde a partir de dicho punto deberá ascender a un nivel de vuelo VFR de la Tabla de Crucero y comunicarse con el ACC Montevideo, a los efectos de recibir instrucciones.

Los vuelos mencionados precedentemente por el Corredor VFR Nº 2, deberán realizarse manteniendo las siguientes alturas:

a) Entre Estación Benavídez y límite CTR Aeroparque (15 NM) 1.000 ft de HGT MAX.

b) Entre el límite CTR Aeroparque e Isla Martín García (11 NM) 2.000 ft de HGT MAX.

Debiéndose ajustar a lo establecido en las Normas Operativas publicadas en el ENR 3.5 y a la Carta para Vuelos VFR por debajo el límite vertical del TMA BAIRES. (Ver ENR 6).

El tránsito aéreo con plan de vuelo VFR, que luego dentro del TMA BAIRES adquiera la categoría de VFR controlado, y que se origine en un aeródromo ubicado en la República Oriental del Uruguay, será instruido por el ACC MONTEVIDEO para comunicarse con BAIRES CONTROL por lo menos cinco (5) MIN antes de su ingreso al TMA BAIRES.

El tránsito aéreo con plan de vuelo VFR que se origine en un aeródromo ubicado en la República Oriental del Uruguay, cuyo destino sea el Aeródromo San Fernando y que dentro de la República Argentina no tenga la categoría de vuelo VFR Controlado, será instruido por el ACC Montevideo a dirigirse a la Isla Martín García, donde a partir de dicho punto deberá realizar el vuelo por el corredor VFR Nº 2, establecido entre la Isla Martín García y la Estación Benavídez debajo del TMA BAIRES.

Los vuelos mencionados precedentemente por el Corredor VFR Nº 2, deberán realizarse con las siguientes alturas:

a) Entre la Isla Martín García y límite CTR Aeroparque (11 NM) 2.000 ft de HGT MAX.

b) Entre el límite CTR Aeroparque y Estación Benavídez (15 NM) 1.000 ft de HGT MAX.

RAPID FUEL DUMPING

A continuación, esta sección se encuentra traducida al idioma inglés / This section is translated below into English.

Operaciones áreas nocturnas: O/R previa COOR por e-mail [email protected], de lunes a viernes 1100-1800 LT.

Precaución por aves y animales sueltos en las proximidades del AD.

PRUEBA DE MOTORES SIN POTENCIA Y OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS CON PLANTA DE PODER EN PLATAFORMAS PRIVADAS

• Prueba de motores sin potencia en plataformas privadas En los hangares 01, 04, 18, 23 y 24 (ver gráfico) se pueden realizar pruebas de motores sin potencia en su plataforma privada por haber presentado análisis de riesgo para el Aeropuerto Internacional San Fernando (SADF/FDO).

Elementos/consideraciones generales para todas las pruebas de motores sin potencia en plataformas privadas:

1) El personal responsable contactará e informará al control de tránsito aéreo, frecuencia Superficie (121,85 MHz) desde el comienzo hasta la culminación de la prueba, SIN EXCEPCIÓN, y se mantendrá a la escucha durante todo el procedimiento;

2) Juego de calzas colocadas;

3) Matafuegos acordes dispuestos para su utilización;

4) Señalero con elementos de protección acorde;

5) Todo personal que desarrolla las actividades deberá poseer credenciales (PSA, ADP, etc., según corresponda) y vestimenta de alta visibilidad (ej. chaleco reflectivo);

6) Las zonas aledañas a la ubicación de la aeronave que realiza la prueba debe estar lo suficientemente libre para no afectar la operación de aeronaves en rodaje o a otras aeronaves estacionadas;

7) Chequear que la zona se encuentre libre de FOD;

8) NO se realizarán pruebas con vientos fuertes o lluvias;

9) NO se realizarán pruebas en horario nocturno; y,

10) En caso de observar circulación de personas ajenas a la operación que se lleva a cabo y que no cumple con credenciales a la vista, se debe contactar telefónicamente al Turno de Prevención San Fernando (PSA).

• Operación de helicópteros con planta de poder en plataformas privadas En los hangares 01, 06, 08, 14, 18, 19, 21, 23, 24, 25, 29 y 31 (ver plano) se pueden realizar operaciones de helicópteros con su planta de poder en su plataforma privada por haber presentado análisis de riesgo para el Aeropuerto Internacional San Fernando (SADF/FDO).

Elementos/consideraciones generales para todas las operaciones de helicópteros con planta de poder en plataformas privadas:

1) Controlar FOD;

2) Antes de la operación de helicóptero, personal de la empresa/hangar/permisionario notificará al conductor del vehículo de combustible para que se retire o traslade a un sector seguro en la plataforma privada, según estipulado en su procedimiento;

3) Durante la operación del helicóptero, no se realizará refueling, ni desplazamiento de otras aeronaves;

4) Señalero con elementos de protección acorde;

5) Todo personal que desarrolla las actividades deberá poseer credenciales (PSA, ADP, etc., según corresponda) y vestimenta de alta visibilidad (ej. chaleco reflectivo); y,

6) En caso de observar circulación de personas ajenas a la operación que se lleva a cabo y que no cumple con credenciales a la vista, se debe contactar telefónicamente al Turno de Prevención San Fernando (PSA).

PROCEDIMIENTO PARA EL ESTACIONAMIENTO Y CARGA DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES DE ALA FIJA EN APN YPF Aplicación Este procedimiento es aplicado en caso que una aeronave con un máximo de envergadura de 12 metros tenga que, por sus propios medios o remolcado, realizar carga de combustible en la plataforma de la aeroplanta YPF (APN YPF).

Responsabilidades La correcta ubicación para el estacionamiento de una aeronave en la APN YPF es exclusiva responsabilidad del explotador aéreo y de la prestadora de servicio de combustible.

Horario de carga de combustible en APN YPF La carga de combustible en la APN YPF se realizará desde la salida hasta la puesta del sol (HJ).

Procedimiento para la carga de combustible APN YPF

a) Cuando un avión necesite realizar combustible, se debe comunicar con la prestadora de servicio YPF al tel. (+54 11) 4714-5470 para solicitar horario y posición en la misma.

b) Con el turno otorgado y/o autorización por la prestadora, quien necesite movilizar un avión a la posición de la abastecedora de combustible se debe comunicar con TWR en frecuencia de rodaje para realizar el traslado.

c) Para dirigirse a la planta abastecedora YPF la aeronave debe estar comunicada y seguir las instrucciones de la TWR en frecuencia de rodaje.

Prohibido realizar operaciones simultáneas, si la posición en la APN YPF se encuentra ocupada. Se debe liberar la misma antes de ser ocupada por otra aeronave

Procedimiento para el desplazamiento de aeronaves en APN YPF

a) La aeronave debe ingresar a plataforma siguiendo la línea perpendicular a la barra de parada de la abastecedora de combustible girar a 90°, paralelo al rodaje “A” y continuar con su trayectoria hasta la intersección con la curva de ingreso y posicionarse en la barra de estacionamiento. Para egresar de dicho punto, debe continuar su trayectoria según lo indica en la flecha y continuar con su salida, en ambos casos con la autorización pertinente de TWR en frecuencia de rodaje.

b) Posterior a la carga de combustible y antes de poner en marcha la aeronave o ser trasladada, con intenciones de vuelo y/o de estacionamiento en algún hangar, solicitar la autorización de puesta en marcha y/o circulación por el rodaje, se debe comunicar con TWR en frecuencia de rodaje para iniciar la operación y/o traslado.

Gráfico 1 Demarcación horizontal de la posición para el ingreso y salida de la aeronave de ala fija en APN YPF.

PROCEDIMIENTO PARA EL DESPLAZAMIENTO DE VEHÍCULOS EN APN YPF

a) Cuando un vehículo necesite ingresar o salir de APN YPF, se debe comunicar con TWR en frecuencia de rodaje para informar su movimiento y ser autorizado.

b) Cuando un vehículo necesite ingresar o salir APN YPF y la aeronave estacionada en dicha plataforma se encuentre en marcha, debe comunicarlo a TWR en frecuencia de rodaje y aguardar instrucciones de espera.

PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES HANGAR N° 2 VIENTOS ATLÁNTICOS DEL SUR S.R.L.

Habilitación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves correspondiente a las instalaciones del HANGAR 2 (Vientos Atlánticos del Sur S.R.L.), identificado en el Plano de Aeródromo SADF AD 2. A1 publicado en la AMDT AIRAC 1/2024 de fecha 11 de Julio 2024 (Ver gráfico).

• Designación: Vientos Atlánticos del Sur S.R.L.

• Dimensiones: 32.5 x 18 m.

• Superficie: CONC (Concreto) Información adicional:

Calle de acceso: Ancho 7.5 m, Superficie CONC

HABILITACIÓN PLATAFORMAS DE HANGARES 15 Y 17, Y CIERRE DE CALLE DE ACCESO AL HANGAR 23

• Habilitada APN hangar 15 Dimensiones: 29x99 m (Sector 1, 2 y 3).

Superficie: CONC.

Valor Soporte: Sector 1 y 2 - PCR 60/R/B/X/U, Sector 3 - PCR 60/R/C/W/T.

• Habilitada APN hangar 17 Dimensiones: 40x49 m.

Superficie: CONC.

Valor Soporte: PCR 210/R/D/W/T

• Calle de acceso a la APN hangar 23: cerrada (ver gráfico) NORMATIVA EN IDIOMA ESPAÑOL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL SAN FERNANDO DISPONIBLE MEDIANTE CÓDIGO QR

b) After fueling and before starting the aircraft or being transferred, with intentions of flight and/or parking in a hangar, request clearance to start the aircraft and/or taxiing, you must communicate with TWR on the taxiing frequency to start the operation and/or transfer.

Figure 1 Horizontal demarcation of the position for entry and exit of fixed-wing aircraft at YPF APN.

SAN FERNANDO INTERNATIONAL AIRPORT REGULATIONS IN SPANISH AVAILABLE VIA QR CODE

No