AIP de SAEZ Ministro Pistarini (AD 2)

Observaciones / Remarks: NIL.

(*) Los giros de 180° se podrán realizar:

− En umbral de pista 11, solo en casos eventuales y como alternativa operacional de direccionamiento de aeronaves del ATC.

− En umbral de pista 29 sin restricciones

− En umbral de pista 17 limitado a aeronaves Clave "D" o inferior

− En pista 35, en Plataforma de Viraje sin restricciones

Las operaciones se ajustarán a las normas operativas generales, Anexo BRAVO, establecidas en la parte ENR 1.1, reemplazando el punto C, cuyo valor es de 2.000 ft.

Aeródromo Controlado. Prohibidas las operaciones sin enlace con el control.

Giros de 180° deben realizarse sobre superficie de hormigón.

En TWY “J” entre TWY “A” y APN Industrial, ACFT hasta Clave “C” incluida, podrán rodar autopropulsadas. Clave “D” y superiores deberán ser remolcadas.

En las salidas, previo al despegue y en las entradas, antes del ingreso a la CTR se deberán comunicar con la TWR EZEIZA a los efectos de solicitar el permiso de tránsito e instrucciones.

Los helicópteros están sujetos a procedimientos especiales para la operación.

Habilitado para operaciones de aproximación por instrumentos categoría 3 A en pista 11 (se requiere aeronave y tripulación especialmente certificada para este tipo de operación).

2.20.1 SUMINISTRO DE AUTORIZACIONES ATC MEDIANTE ENLACE DE DATOS (DATALINK DEPARTURE CLEARANCE - DCL) En el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE/SAEZ) se aplican procedimientos de salida vía enlace de datos para los servicios de autorización ATC (DCL). En caso de discrepancia, la voz siempre prevalecerá sobre el enlace de datos.

El piloto solicitará la autorización ATC de salida (DCL) vía enlace de datos, a través de la emisión de un mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD), por medio del ACARS, y recibirá la misma mediante un mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD).

Si el piloto está conforme con dicha autorización, la aceptará a través del mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA), que remitirá dentro de un plazo de CINCO (5) minutos desde la recepción de la autorización. Transcurrido dicho plazo, deberá comunicarse mediante la frecuencia VHF con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para requerirla nuevamente.

Asimismo, ante cualquier inconsistencia en la autorización recibida, el piloto se comunicará vía frecuencia VHF con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para requerir la enmienda correspondiente.

Paso 1 El piloto solicitará la autorización de control de tránsito aéreo vía enlace de datos con la anticipación suficiente teniendo en cuenta su hora de salida. El mensaje DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD) debe contener los siguientes datos:

• Identificador de vuelo;

• Aeródromo de salida;

• Posición / Puerta;

• Aeródromo de destino;

• Designador de la información ATIS recibida;

• Tipo de aeronave Ejemplo de mensaje RCD:

RCD 040 ARG1680-SABE-GATE 19-SAZS ATIS Z

-TYP/B7383A67 Paso 2 El sistema verifica la sintaxis del mensaje RCD recibido y lo compara con los FPL existentes en la base de datos. La tripulación recibirá el DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD) o un FLIGHT SYSTEM MESSAGE (FSM) en los siguientes casos:

Si el mensaje RCD fue recibido conforme a lo dispuesto en el presente documento, el sistema genera el mensaje CLD con la siguiente información:

• Identificación de la aeronave;

• Aeródromo de destino;

• Pista asignada para la salida;

• Procedimiento de salida (SID);

• Código Transponder;

• Siguiente frecuencia;

• Designador de la información ATIS vigente a la hora;

• Hora de salida (en el caso de que existan regulaciones);

• Restricciones;

• Límites del Permiso - Información adicional.

Ejemplo de mensaje CLD:

CLD 1057 191226 SABE PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: BUEN VUELO Si el sistema detecta una inconsistencia en la información del mensaje RCD, enviará un mensaje FSM indicando “REVERT TO VOICE PROCEDURES”; en este caso, se procederá según lo establecido en el presente documento.

Ejemplo de mensaje FSM:

FSM 1615 191226 SABE ARG1732 CDA REJECTED CLEARANCE CANCELLED REVERT TO VOICE PROCEDURES NO READBACK RECEIVED IN DUE TIME Las razones por las cuales se generan mensajes “REVERT TO VOICE PROCEDURES” son:

Paso 3 Si la tripulación está conforme con la autorización, deberá enviar el mensaje DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA) vía enlace de datos a la menor brevedad posible.

Ejemplo de mensaje CDA CDA 1057 191226 SABE PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: BUEN VUELO Si 5 minutos después de la emisión del mensaje CLD, la tripulación no ha aceptado la autorización; el sistema asumirá que se ha presentado un error y anulará el permiso mediante la generación de un mensaje FSM. Ante esta circunstancia, el piloto deberá comunicarse con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para recibir su señal de autorización ATC de salida.

Ejemplo de mensaje FSM:

FSM 1615 191226 SABE ARG1732 CDA REJECTED CLEARANCE CANCELLED REVERT TO VOICE PROCEDURES NO READBACK RECEIVED IN DUE TIME 7F07 Paso 4 Si el sistema recibe correctamente el mensaje CDA, emitirá un mensaje FLIGHT SYSTEM MESSAGE (FSM).

Ejemplo mensaje FSM:

FSM 1102 191226 SABE ARG1680 CDA RECEIVED CLEARANCE CONFIRMED

CONTINGENCIA PROCEDIMIENTO “REVERT TO VOICE” Al recibir el mensaje “REVERT TO VOICE PROCEDURES”, o ante cualquier inconsistencia en el permiso recibido, el piloto solicitará comunicarse con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para recibir su señal de autorización ATC de Salida.

CLD message example:

CLD 1057 191226 KNOW PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: GOOD FLIGHT

CONTINGENCY REVERT TO VOICE PROCEDURE

- Se aplicarán los procedimientos generales de atenuación de ruido establecidos en la Parte 2 – ENR 1.5.

2.22.1 DESCARGA RÁPIDA DE COMBUSTIBLE La descarga rápida de combustible en vuelo se realizará en el área especificada en el documento AIP Vol. I, parte ENR 2 TMA BAIRES columna observaciones.

La coordinación para utilizar esta área queda bajo jurisdicción del control del TMA BAIRES. El control no autorizará el cruce del área por aeronaves cuyo nivel de vuelo sea inferior al FL 095 hasta que el piloto informe la finalización del operativo.

2.22.2 NORMAS PARA LA OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS (Ref. Disp.77/96)

1. Las operaciones de Helicópteros en la plataforma de aviones del Aeropuerto Internacional Buenos Aires / Ministro Pistarini / Ezeiza es exclusiva para el traslado de Autoridades Nacionales, Extranjeras o Vuelos Sanitarios.

2. La operación de helicópteros públicos o privados no comprendidos en el párrafo anterior, está autorizada hasta tanto se habilite el Helipuerto Ezeiza, exclusivamente en los Helipuntos “D” y “E”, y con coordinación y autorización previa con Operaciones Ezeiza sobre el desplazamiento de pasajeros por el aeropuerto.

3. Las operaciones de Helicópteros en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires / Ministro Pistarini / Ezeiza deben ajustarse a las partes establecidas en el Reglamento de Vuelos, Apéndice 1 "Procedimientos Generales de Operación para Helicópteros", Publicaciones de Información Aeronáutica y a las Normas Particulares vigentes. (en el formulario Plan de Vuelo se incluirá en la Casilla 18: STS/VIP - cargo y nombre - o STS/HOSP).

4. Deberá aclararse en el Plan de Vuelo el cargo y nombre de la Autoridad a trasladar o si se trata de un Vuelo Sanitario

5. Antes del ingreso a la CTR EZEIZA o previo al despegue si se encuentra aterrizado en el Aeropuerto, debe solicitar el permiso de tránsito y mantener enlace radioeléctrico con la TWR EZEIZA hasta detener el motor o abandonar la CTR respectivamente.

6. Cuando se prevea despegar desde un Lugar Apto, Helipuerto o Aeródromo ubicado dentro de la CTR EZEIZA y no se disponga de comunicación directa con TWR EZEIZA, podrá efectuar el despegue (sin interferir la trayectoria de las pistas en uso de EZEIZA ni la de los aeródromos próximos) y, antes de alcanzar 500 ft de altura, deberá comunicarse con la TWR EZEIZA para obtener el permiso de tránsito correspondiente. Si se encuentra próximo o debajo de las trayectorias de aproximación de las pistas del Aeropuerto Ezeiza y no tiene enlace directo, deberá coordinar por radio o teléfono con TWR EZEIZA antes del despegue.

7. En IMC (Condiciones Meteorológicas de Vuelo por Instrumentos) no se permite la operación de Helicópteros de Clase de Performance 3, excepto que la dependencia de control autorice el Vuelo VFR Especial.

8. Los procedimientos de salida, espera y aproximación por instrumentos especificados para aviones categoría "A", también son aplicables a los helicópteros.

9. Al igual que los aviones, deberá utilizarse la pista habilitada del Aeropuerto, realizando la aproximación o salida que determinan las IAC y SID vigentes.

10. En VMC (Condiciones Meteorológicas de Vuelo Visual) los helicópteros seguirán las trayectorias de salida y entrada que se describen en las presentes normas.

11. Las trayectorias de Salida y Entrada en VMC se deben desarrollar de conformidad con las establecidas en el gráfico correspondiente o a las instrucciones que determine la TWR EZEIZA.

12. Restricciones:

1°) Las operaciones en IMC (Condiciones Meteorológicas de Vuelo por Instrumentos), al igual que los aviones, requieren utilizar la pista habilitada del Aeropuerto, para realizar el Procedimiento de Aproximación por Instrumentos o la Salida Normalizada indicada por TWR EZEIZA.

2°) Se prohíben las maniobras de aproximación directa a o el despegue, desde los Puestos de Estacionamiento.

3°) En las llegadas, se notificará a TWR EZEIZA “la posición” en lugares preestablecidos o 5 NM antes del mismo, cuando se ingrese por sectores no normalizados, aproximando al Helipunto correspondiente y evitando el sobrevuelo o afectar a las operaciones de otras aeronaves que se encuentren en el circuito de tránsito del Aeropuerto Ezeiza.

4°) La altura del Vuelo en VMC al ingreso de la CTR EZEIZA debe ser 500 ft hasta establecer contacto con TWR EZEIZA, la cual determinará la dirección de ingreso y la altura.

5°) El Reglaje Altimétrico a utilizar en las operaciones será en base al valor QNH actualizado.

6°) Los pilotos deberán poseer como mínimo la licencia de "Piloto Comercial de Helicóptero".

7°) La permanencia de helicópteros en el puesto de estacionamiento será limitada, sin exceder las dos (2) horas, salvo previa y expresa autorización de la Jefatura de Operaciones del aeródromo.

13. Trayectorias de entrada y salida para vuelos VFR Definiciones:

HELIPUNTOS (Punto de Aproximación y Despegue): Lugar especificado dentro del área de movimiento del aeródromo destinado a la “Iniciación de la Maniobra de Despegue” o la “Culminación de la Maniobra de Aproximación (trayectoria)” en un vuelo VFR.

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICOPTEROS: Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicópteros para ascenso y descenso de pasajeros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje aéreo, la toma de contacto y la elevación inicial.

Trayectorias de ingreso en VMC Desde el Gran Buenos Aires y Capital Federal (por Autopista Richieri) los helicópteros, en comunicación efectiva con TWR EZEIZA, notificarán “POSICION RICHIERI Y CAMINO DE CINTURA (Ruta N° 4) CON 500 PIES DE ALTURA”, aproximando al Aeropuerto Ezeiza desde el sector comprendido entre el Norte y el Este del mismo, evitando cruzar la prolongación de pista en uso sin autorización de TWR EZEIZA, la cual impartirá las instrucciones para aproximar por una determinada trayectoria hacia el Helipunto correspondiente.

Desde otros sectores los helicópteros, en comunicación efectiva con TWR EZEIZA, notificarán su posición 5 NM antes del aeropuerto y recibirán instrucciones para aproximar por una determinada trayectoria hacia el Helipunto correspondiente, evitando cruzar las prolongaciones del eje de pista en uso sin autorización expresa de la TWR EZEIZA.

Entrada al Helipunto “B” BRAVO: Este Helipunto, situado en la intersección de calle de rodaje BRAVO y la calle de rodaje que bordea la plataforma comercial, será utilizado por vuelos VIP que estacionarán en Posición 2.

Serán instruidos para ingresar:

a) Sobre Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en el gráfico adjunto, notificando previamente “POSICIÓN LATERAL NORTE DE HANGARES” y aproximando sobre la calle de rodaje al HELIPUNTO BRAVO ubicado en la intersección de la calle de Rodaje BRAVO y la calle de rodaje que bordea la plataforma, desde donde efectuarán rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento indicado por Control Terrestre (normalmente Posición 2), o

b) Al Sur de la Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en el gráfico adjunto (final de ex RWY 23) y notificando “POSICIÓN LATERAL SUR DE HANGARES”, aproximando desde esa posición directo al HELIPUNTO BRAVO.

Los helicópteros no deberán cruzar las pistas sin autorización de TWR EZE.

Entrada al Helipunto “C” CHARLIE: Este Helipunto, situado en la intersección de la calle de rodaje CHARLIE y la calle de rodaje que bordea la plataforma comercial, podrá ser utilizado para la aproximación de helicópteros que se dirijan al Puesto de Estacionamiento (Posiciones 14 a 19).

Los helicópteros serán instruidos para ingresar al Sur de la Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en el gráfico adjunto (final de ex RWY 23) y notificando "POSICION LATERAL SUR DE HANGARES" para luego aproximar desde ex cabecera 23, por calle de rodaje CHARLIE hasta el HELIPUNTO CHARLIE, desde donde efectuarán rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento indicado por Control Terrestre.

Los helicópteros no deberán cruzar la pista 17/35 sin autorización de TWR EZE.

Entrada al Helipunto “E” ECHO: Este Helipunto, situado en la intersección de la calle de rodaje ECHO y la calle de rodaje que bordea la plataforma comercial, podrá ser utilizado para la aproximación de helicópteros que se dirijan al Puesto de Estacionamiento (Posiciones 14 a 19).

Los helicópteros serán instruidos para ingresar sobre Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en el gráfico y notificando previamente “POSICION LATERAL NORTE DE HANGARES” para luego aproximar al HELIPUNTO ECHO, ubicado en la intersección de la calle de Rodaje ECHO y la calle de rodaje que bordea la plataforma, desde donde efectuarán rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento indicado por Control Terrestre.

Los helicópteros no deberán cruzar la trayectoria final de la pista 17/35 sin autorización de TWR EZE.

Entrada al Helipunto “G” GOLF: Este Helipunto, situado en la intersección de las calles de rodaje DELTA y GOLF, podrá ser utilizado para la aproximación de helicópteros que se dirijan al Puesto de Estacionamiento (posiciones 14 a 19).

Los helicópteros serán instruidos para ingresar al Sur de la Autopista Gral. Richieri siguiendo la trayectoria descripta en el gráfico adjunto (final de ex RWY 23) y notificando "POSICION LATERAL SUR DE HANGARES" para luego aproximar desde ex cabecera 23 directo al HELIPUNTO GOLF desde donde efectuara rodaje por calle de rodaje DELTA hasta intersección con plataforma y desde allí hasta el Puesto de Estacionamiento indicado por Control Terrestre.

Los helicópteros no deberán cruzar la pista 17/35 sin autorización de TWR EZE.

Entrada al Helipunto “H” HOTEL: Helipunto, situado en la calle de rodaje entre la Plataforma de Hangares de Mantenimiento y la Plataforma Industrial, será utilizado para la aproximación de helicópteros que se dirijan a dichas Plataformas.

Los helicópteros serán instruidos para ingresar Lateral Norte de Hangares (sobre Autopista Gral. Richieri) o Lateral Sur de Hangares, siguiendo la trayectoria descripta en el gráfico y notificando “POSICION LATERAL NORTE (o SUR) DE HANGARES” para luego aproximar al HELIPUNTO HOTEL, desde donde efectuará rodaje hasta cualquiera de las dos Plataformas.

La Torre de Control autorizará las aproximaciones hacia ese Helipunto, siendo responsabilidad del piloto verificar que el Helipunto se encuentre libre de obstáculos antes de culminar la maniobra de aproximación.

NOTA: Lo anteriormente expresado se debe a que el Controlador de Torre no tiene la posibilidad de visualizar el Helipunto, por lo cual desconoce la existencia de obstáculos que puedan permanecer o cruzar el mismo.

Los helicópteros no deberán cruzar la trayectoria final de la pista 17/35 sin autorización de TWR EZE.

Trayectorias de salida en VMC El rodaje o rodaje aéreo (según el tipo de helicóptero) comienza en el Puesto de Estacionamiento, debiendo realizarse el desplazamiento hasta el Helipunto asignado por TWR EZEIZA.

La trayectoria de salida del Aeropuerto comenzará a partir del Helipunto.

El piloto deberá notificar a TWR EZE cuando el helicóptero se encuentre a 5 NM del aeropuerto.

TRAYECTORIAS DE ENTRADA Y SALIDA PARA VUELOS VFR DE HELICÓPTEROS

2.22.3 Maniobras asociadas con la salida de aeronaves estando los PVR en uso (Procedimientos de Visibilidad Reducida).

No se autorizará el rodaje hacia el umbral de la pista en uso para el despegue si el valor RVR de esta se encuentra por debajo de los mínimos publicados por la ANAC para tal efecto.

La torre de control suministrará directamente el valor de los tres RVR en la pista en uso de acuerdo al siguiente orden:

-Touchdown RVR: Zona de toma de contacto

-MID- RVR: Punto medio de la pista

-Rollout RVR: Extremo de pista.

Efecto de las degradaciones del sistema de iluminación de la pista en los mínimos de utilización del aeródromo para despegues:

* Se permitirán las operaciones si el borde de pista está operativo.

** Se permitirán las operaciones si el eje de pista está operativo

Referencias:

INOP Inoperativo OK Permitida la operación hasta este valor de RVR NO No Permitida la operación hasta este valor de RVR

Efecto de las degradaciones del sistema de meteorología en los mínimos de utilización del aeródromo para despegues:

2.22.4 Maniobras asociadas con la llegada de aeronaves estando los PVR en uso.

Para operaciones de aproximación CAT II solo será necesario la operación del RVR TDZ RWY 11 como elemento de control; el valor deberá ser igual o mayor a lo promulgado en el procedimiento instrumental de vuelo publicado para tal efecto. Asimismo, se brindará como valores informativos los correspondientes al RVR MID y RVR ROLL OUT.

Para mínimos de aterrizaje CAT III tan bajos como 175 metros, los valores RVR TDZ y RVR MID son elementos de control para todas las operaciones. El valor del RVR ROLL OUT será de información para los pilotos.

2.22.1 RAPID FUEL DUMPING

*Se permitirán las operaciones siempre que la visibilidad observada esté por encima de estos valores.

Referencias:

INOP Inoperativo AVBL Disponible OK Permitida la operación hasta este valor de RVR NO No Permitida la operación hasta este valor de RVR

References:

INOP Inoperative.

* Operations will be allowed as long as the observed visibility is above these values.

References:

INOP Inoperative.

AVBL Available.

OK Allowed operation up to this RVR value.

NO Not Allowed operation up to this RVR value.

Habilitado vuelo nocturno.

Precaución por presencia de aves en las proximidades del AD.

No