AIP de SCEL Arturo Merino B. (AD 2)

VER AD 2 SCEL-42/43

1. Uso de las pistas

1.1. Conforme a la Circulación General de Tráfico que predomina normalmente en el TMA Santiago, las pistas en uso serán RWY 17L y 17R.

1.2. Se aplicará preferentemente modalidad segregada para uso RWY: RWY 17L ARR. RWY 17R DEP. Otras solicitudes de las tripulaciones estarán sujetas a demoras ATC.

1.3. Siempre que la intensidad de viento no supere los 10 nudos de cola, se utilizarán las pistas 17L/17R.

1.4. No obstante, la dirección de aterrizajes y despegues podrá ser cambiada, si la componente de viento es menor de 10 nudos y la acción de frenado se observa afectada por agua, nieve, etc.

1.5. Las tripulaciones de vuelo que soliciten permiso para operar en las pistas 35R/35L, estarán sujetos a la demora que determine el ATC. La tripulación de vuelo podrá solicitar al ATC, antes de ingresar a pista una mayor separación reglamentaria por estela turbulenta.

2. Operaciones simultaneas en pistas 17L y 17R.

2.1. Generalidades

2.1.1. Se podrán efectuar aproximaciones paralelas simultáneas a las pistas 17R y 17L utilizando procedimientos ILS, RNP (AR), RNP cuando lo indiquen las cartas de aproximación.

2.1.2. El control de aproximación deberá notificar al piloto lo antes posible que las aproximaciones simultáneas están en uso. Se le debe designar la pista y el procedimiento de aproximación que deberá realizar. La tripulación deberá notificar en este contacto, si tiene impedimento para efectuar la aproximación asignada, para así recibir instrucciones alternativas.

2.1.3. Se deberá proporcionar separación vertical mínima de 1.000 ft o separación horizontal mínima de 3 NM hasta que las aeronaves se hayan establecido en el curso o la derrota de aproximación final de una aproximación ILS o RNP (AR) o en la aproximación RNP esta última bajo determinadas condiciones, por cuanto los procedimientos de aproximación designados para uso simultáneo separados lateralmente.

2.1.4. Se requiere el uso de Director de Vuelo o piloto automático brindando guía RNAV durante las operaciones simultáneas.

2.1.5. Se podrá interceptar el curso o la derrota de aproximación final utilizando guía vectorial o un procedimiento publicado de llegada y aproximación que intercepte el IAF o el IF;

2.1.6. Con la finalidad de aplicar los espaciamientos entre aeronaves determinados por ATC, se establecen los siguientes rangos de velocidad en las aproximaciones a ambas pistas: En el IF de cada aproximación (TEGEB, ARUKI o SEDPA), velocidad máxima de 180 KT y velocidad mínima de 160 KT. Si la tripulación no puede alcanzar la velocidad requerida, debe informar al ATC

2.1.7. Cuando ATC prevea que la distancia entre las aeronaves aproximando en distintos ejes será inferior a 2 NM, se proporcionará al piloto al mando información de tránsito sobre la otra aeronave, la que incluirá: tipo de aeronave, posición, distancia, pista a la que aproxima e información relevante.

2.1.8. Durante la ejecución de aproximaciones simultaneas, la tripulación de vuelo debe responder a cualquier alerta TCAS de acuerdo con los procedimientos establecidos por cada operador e informar al ATC de la maniobra a ser realizada lo antes posible.

2.1.9. La tripulación de vuelo debe administrar su velocidad y trayectoria para que no superar el eje de la pista hacia la que se dirigen, si se ejecuta un procedimiento publicado o si se enruta vía vectores.

2.2. Aproximaciones paralelas simultáneas independientes en VMC

2.2.1. Se podrán efectuar aproximaciones simultáneas mediante la aplicación de separación visual cuando la visibilidad sea igual o superior a 5 Km y techo de nubes igual o superior a 5000 ft.

2.2.2. Cuando un piloto reciba información de tránsito, respecto de otra aeronave en aproximación paralela simultánea a la pista adyacente, deberá notificar cuando tenga el tránsito a la vista lo antes posible, para aplicación de la separación visual. Si esto no ocurriera, la aeronave deberá ser instruida a detener el descenso y seguir instrucciones de alternativa, como ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada o guía vectorial.

3. SALIDAS

3.1. Procedimientos de encendido y retroceso

En el primer llamado a DLVRY (136.70MHz), los pilotos reportarán la letra identificadora de la información ATIS y el estacionamiento en que se encuentren.

Los pilotos solicitarán autorización para remolque y puesta en marcha sólo cuando estén listos para dicha maniobra.

Es responsabilidad del piloto, del personal terrestre y del operador, tomar las máximas precauciones en las maniobras de salida de los estacionamientos por la cercanía de otras aeronaves, vehículos y personal.

3.2. Procedimientos de rodaje

Todo movimiento de superficie de aeronaves, vehículos y personal en el área de maniobras está sujeto a autorización por parte de la TWR.

Para evitar la saturación de frecuencias, en la transferencia de comunicaciones, Santiago Control Terrestre instruirá a la aeronave para que monitoree la frecuencia de Santiago Torre, no requiriendo la llamada inicial. Las aeronaves deben esperar a la llamada de la torre para recibir instrucciones de salida.

3.2.1. Rutas estandarizadas de rodaje

Se informará cuando se publiquen las rutas estandarizadas de rodaje

3.3. Tiempo de ocupación de pista

El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de espera están completamente listas para rodar a posición en pista e iniciar carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización correspondiente. Las aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir con este requisito lo notificarán al ATC antes de alcanzar el punto de espera. Las aeronaves que no estén preparadas para iniciar la carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización de despegue podrán recibir la cancelación de dicha autorización e instrucciones para abandonar pista por la primera calle de salida disponible.

3.4. Autorización para despegue inmediato

Los pilotos que requieran separaciones adicionales debido a estela turbulenta u otro motivo, deberán notificar al ATC lo antes posible y antes de cruzar el punto de espera de la RWY.

Los chequeos de cabina deberán ser terminados antes del ingreso en pista y una vez autorizados a rodar a posición, el piloto deberá estar listo para un despegue inmediato.

Santiago control terrestre autorizará a las aeronaves a "monitorear" la frecuencia TWR. En este caso, la aeronave debe esperar la llamada de la TWR, preparándose para un posible despegue inmediato.

Al recibir la autorización de rodar a posición, los pilotos deberían asegurarse de que pueden rodar y alinearse en la RWY tan pronto como la aeronave precedente haya comenzado su carrera de despegue o la aeronave en aproximación haya cruzado el umbral.

El piloto que reciba la autorización de despegue deberá:

a) Si está fuera de pista, rodar inmediatamente y comenzar su carrera de despegue sin detener la aeronave.

b) Si está alineada en la pista, iniciar su despegue sin demora.

c) Si no le es posible cumplir con dicha instrucción, ATC podría cancelar la autorización y ordenar a la aeronave que desaloje la pista

Excepto en situaciones excepcionales, las aeronaves deben mantenerse en la escucha de la frecuencia de la TWR hasta cruzar el umbral opuesto a la salida.

Instrucciones relativas al cambio a la frecuencia del APP Santiago después de la salida y, si es necesario, instrucciones complementarias se emitirá en la autorización del plan de vuelo por Santiago Autorizaciones.

3.5. Comunicaciones en las salidas

Para evitar la congestión de frecuencias, en el primer contacto de comunicaciones con el sector de Aproximación, la llamada se limitará a la identificación de la aeronave, altitud y SID autorizada:

“Santiago aproximación” [identificación de la aeronave] [altitud] [SID autorizada]

Ejemplo: “Santiago Aproximación LADECO 123 3000 pies DONTI1J

3.6. Salidas paralelas simultáneas

Se informará cuando se publiquen procedimientos para salidas paralelas simultáneas

3.7. Procedimientos en caso de Falla Radioayudas

3.7.1. Salidas instrumentales por falla del VOR/DME AMB

a) Dep RWY 17L ascenso RWY HDG hasta 3000 FT para interceptar SID de RWY 17R en VAGOS o antes.

b) Dep RWY 35R ascenso RWY HDG hasta 3000 FT para interceptar SID de RWY 35L en D10N PDH o antes.

3.7.2. Salidas instrumentales por falla VOR/DME PDH:

a) Dep RWY 17R ascenso RWY HDG hasta 3000 FT para interceptar SID de RWY 17L en DESIT o antes.

b) Dep RWY 35L ascenso RWY HDG hasta 3000 FT para interceptar SID de RWY 35R en D10N AMB o antes.

4. LLEGADAS

4.1. Comunicaciones en las llegadas

Para evitar la congestión de frecuencias, en el primer contacto de comunicaciones con el sector de Aproximación, la llamada se limitará a la identificación de la aeronave y altitud. “Santiago aproximación” [identificación de la aeronave] [altitud] Ejemplo: “Santiago Aproximación LADECO 321 7000 pies"

4.2. Restricciones de velocidad

A menos que el ATC indique lo contrario, los pilotos deberán cumplir con las siguientes restricciones de velocidad en todas las configuraciones de uso de RWY:"

RWY · POSICIÓN Position · Máx. KIAS · ALTITUD (ft) Altitude (ft)

17L · TEGEB · PADOP · 180 · 180 · 5 000 · 5 000

17R · ROBAK · SEDPA · ARUKI · KIDAS · SCL11 · 200 · 180 · 180 · 180 · 180 · 6 000 · 5 000 · 5 000 · 5 000 · 5 000

TODAS LAS PISTAS · FAF · 160 · -

Los pilotos no están exentos de cumplir con la velocidad previamente asignada en caso de que se emita una nueva autorización ATC (no relacionada con la velocidad).

Los pilotos deben cumplir con la velocidad publicada de los procedimientos publicados o aquella que sea asignada por ATC.

Los pilotos que no puedan cumplir con estas restricciones de velocidad informarán inmediatamente al ATC, indicando las velocidades que pueden utilizarse.

El incumplimiento de las instrucciones de control de velocidad puede dar lugar a que la aeronave quede excluida de la secuencia de aproximación planificada.

4.3. Límites de autorización ATC

Las aeronaves que vuelen una llegada (STAR), entrarán en espera en el límite de autorización si no reciben autorización posterior. Asimismo, las aeronaves que lleguen al IAF sin autorización posterior también deben entrar en espera.

4.4. Operaciones en pista

4.4.1. Mínimo tiempo de ocupación de pista

Para minimizar el tiempo de ocupación de la RWY y la posibilidad de maniobras de “ida al aire", se recuerda a los pilotos:

Siempre que las condiciones de la RWY lo permitan, deberán utilizar la TWY de salida rápida más próxima, salvo que ATC indique lo contrario. Si no es posible, es fundamental informarlo al ATC en el contacto inicial con APP o en el contacto inicial, contacte con TWR lo antes posible:

Las siguientes son las calles de salida rápidas disponibles:

RWY · TWY · Distancia desde THR (m) · Remanente de pista (m) · Total

17L · D · C · B · A1 · 1349 · 1663 · 2176 · 3201 · 2401 · 2087 · 1574 · 549 · 3750 · 3750 · 3750 · 3750

17R · U · W · T · R · 2390 · 3099 · 1378 · 1850 · 1410 · 701 · 2422 · 1950 · 3800 · 3800 · 3800 · 3800

RWY · TWY · Distancia desde THR (m) · Remanente de pista (m) · Total

35L · U · W · T · R · 1632 · 951 · 2487 · 2228 · 2168 · 2849 · 1313 · 1572 · 3800 · 3800 · 3800 · 3800

35R · D · C · B · A1 · 2626 · 2324 · 1794 · 612 · 1124 · 1426 · 1956 · 3138 · 3750 · 3750 · 3750 · 3750

4.5. Procedimiento de falla de comunicaciones

En caso de fallo de comunicación proceder de la siguiente manera dependiendo de la posición:

• Durante un procedimiento STAR antes o en el Límite de Autorización:

- Mantenga la última altitud o nivel autorizado, proceda al límite de autorización STAR, ejecute un patrón de espera y complete una aproximación ILS a la RWY asignada.

- Durante un procedimiento STAR desde ISILO: Mantener 6000 ft., efectuar viraje izquierdo directo a TEGEB/SEDPA dentro de 22NM (DME o GNSS) desde el VOR AMB.

• Durante un procedimiento STAR después del Límite de Autorización:

- Antes del IAF: Vuele al IAF, entre en patrón de espera y después de completar un patrón, descienda a la altitud de inicio de la aproximación y salga de ella, ejecutando una aproximación ILS a la RWY asignada.

- Después del IAF: Continúe el procedimiento de aproximación hasta la RWY asignada.

• Tráfico en vectores de radar antes del IAF: El tránsito debe mantener la última altitud o nivel autorizado y proceder directamente al IAF. Ingrese al patrón de espera en el IAF y luego de completar un patrón, descienda a la altitud de inicio de aproximación y salga de ejecutando una aproximación ILS a la RWY asignada.

• Tráfico vectorial hacia el LOC: El tráfico completa la aproximación dirigiéndose al LOC a la altitud de intercepción prevista en la carta de aproximación.

4.5.1. Procedimientos de aproximación frustrada en falla de comunicaciones

Las RWY se utilizan de acuerdo con un sistema RWY preferencial. Este sistema permite el uso simultáneo de varias combinaciones de RWY, por lo que es importante que, en caso de aproximación frustrada, los pilotos estrictamente con los procedimientos publicados e informar al ATC inmediatamente.

5. Procedimientos operacionales

a) Las tripulaciones de vuelo deberán cumplir en todo momento con los siguientes procedimientos:

• Verificar que se ha seleccionado correctamente la pista y el procedimiento de aproximación asignado por el ATC.

• Una vez establecido en final, deberá mantener la prolongación del eje de la pista designada.

• Cuando se ejecuten aproximaciones paralelas independientes en VMC, mantener permanentemente separación visual con el tránsito aproximando a la pista adyacente cuando así haya sido instruido por el ATC.

• Estar alertas ante cualquier instrucción relacionada con el tráfico adyacente que brinde el ATC.

b) En caso de falla de comunicaciones, la tripulación de vuelo:

• Deberá intentar llamar en cualquiera de las frecuencias de Santiago Aproximación (119.7 / 129.7 MHz) y en la frecuencia de torre (118.1 MHz)

• Deberá activar transpondedor en inmediatamente.

• No sobrepasará la prolongación del eje de la pista designada, hacia la pista adyacente.

• En VMC, deberá mantener separación visual con el terreno y con el tránsito en aproximación o despegando.

• Deberá mantenerse vigilante para atender a las instrucciones que puedan darse por medio de señales visuales (Ver DAN 91, Reglas del Aire, Anexo “A” 4, Señales para el tránsito de aeródromo)

• De ser necesario, deberá ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada según la pista asignada.

c) En caso de ser necesario ejecutar un procedimiento de evasión durante la aproximación, la tripulación de vuelo:

• Deberá notificar inmediatamente a ATC (TWR o APP).

• No deberá sobrepasar en ningún momento la prolongación del eje de la pista designada hacia la pista adyacente.

• En VMC, deberá mantener separación visual con el terreno y con el otro tránsito en aproximación a la pista paralela. Si no es posible, deberá avisar de inmediato al ATC para recibir instrucciones alternativas.

• Si es necesario, deberá ejecutar procedimiento de aproximación frustrada definida para el procedimiento ejecución

5.1. La separación visual será aplicada de acuerdo al DAP 11 00, capítulo 6, párrafo 6.2

5.2. Aproximaciones paralelas simultáneas dependientes en IMC

Se informará cuando se incorporen aproximaciones simultáneas dependientes en IMC con separación lateral no inferior a 1,5 NM entre aeronaves aproximando a ejes de diferentes pistas

5.3. Fraseología / phraseology

CIRCUNSTANCIAS CIRCUMSTANCES · ESPAÑOL

Primera comunicación con Santiago aproximación · … APROXIMACIONES SIMULTÁNEAS EN PROGRESO.

Autorización para descenso desde el norte a SCEL. · <identificación> AUTORIZADO HASTA TEGEB, <star> LLEGADA, DESCIENDA PARA <nivel>, ESPERE APROXIMACIÓN ILS T PISTA 17L.

Autorización para descenso desde el sur a SCEL. · <identificación> AUTORIZADO HASTA VOVPO, <star> LLEGADA, DESCIENDA PARA <nivel>, ESPERE APROXIMACIÓN RNAV RNP T PISTA 17R.

Autorización de aproximación Approach clearance

En caso de que se prevea tránsitos con espaciamiento menor a 2 NM

Para efectuar procedimiento de evasión. · <identificación> NO SOBREPASE LA PROLONGACIÓN DEL EJE DE LA PISTA 17L (o 17R) HACIA LA PISTA ADYACENTE. FRUSTRE DE INMEDIATO (instrucciones alternativas) CONTACTE SANTIAGO APROXIMACIÓN 119.7 (o 135.4) AHORA

5.4. Utilización de calles de salida rápida

5.4.1. Llegadas

Para conseguir una eficiente utilización de la capacidad de las pistas, reduciendo el tiempo de ocupación y minimizando el riesgo de GO AROUND o Aproximación Frustrada, es importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operación normal de la aeronave, en condiciones de RWY seca, procedan al abandono expedito de la RWY. A menos que el ATC indique otra cosa, se utilizaran como calles de rodaje de salida rápida con la finalidad de reducir el tiempo de ocupación de TWY:

a) RWY 17L, las calles de rodaje Charlie y Bravo. Preferentemente Clase C, o menores, abandonarán RWY 17L vía TWY Charlie y aeronaves de fuselaje

747, 757, 767, 777 MD11, DC8, DC10) abandonarán RWY 17L vía TWY Bravo y llamarán a GNDC antes de cruzar TWY Alfa.

b) RWY 35R la TWY Delta o en su defecto, TWY Alfa.

c) RWY 17R, las TWY Uniform y Whiskey. Dentro de lo posible, Aeronaves Clave C o menores, abandonarán RWY 17R vía TWY Uniform y aeronaves de fuselaje ancho (Airbus 300, 310, 330,

DC10) abandonarán RWY 17R vía TWY Whiskey y llamarán a GNDC antes de cruzar TWY Zulu.

5.5. Salidas

El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de espera están completamente listas para rodar a posición en pista e iniciar carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización correspondiente. Las aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir con este requisito lo notificarán al ATC antes de alcanzar el punto de espera. Las aeronaves que no estén preparadas para iniciar la carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización de despegue recibirán la cancelación de dicha autorización e instrucciones para abandonar pista por la primera calle de salida disponible.

5.6. Congestionamiento de Frecuencia

Con el fin de evitar la saturación de frecuencias, en la transferencia de comunicaciones a Santiago TWR, Santiago Terrestre instruirá a la aeronave para que monitoree la frecuencia de la torre, no requiriendo la llamada inicial. Las aeronaves deben esperar a la llamada de la torre para recibir instrucciones de salida.

5.7. Práctica de aterrizaje automático (autoland) utilizando APCH ILS en SCEL

- La práctica de "autoland" debe ser informada por la tripulación al ATC antes del inicio de la APCH y debe considerar sólo la utilización de las APCH ILS T o X a Rwy17L.

- No se aprobarán solicitudes de utilizar las aproximaciones ILS para ejecutar prácticas en Rwy17R.

- Cuando el ATC reciba la información por parte de la tripulación de que ejecutará una práctica de autoland, le informará por frecuencia si las áreas del ILS se encontrarán protegidas o no.

- La tripulación deberá tomar las medidas de resguardo necesarias en caso de ejecutar esta práctica sin protección de las áreas sensible y crítica del ILS.

6. Circuitos de transito

6.1. Aviones

6.1.1. Normalmente se utilizará el circuito de tránsito derecho a RWY 17R y circuito de tránsito izquierdo a RWY 17L. Para RWY 35L se utilizará circuito de tránsito izquierdo y circuito de tránsito derecho a RWY 35R.

6.1.2. Las aeronaves con FPL VFR que despeguen para efectuar prácticas de circuito de tránsito de aeródromo, lo harán de acuerdo a instrucciones ATC.

6.1.3. Las aeronaves con FPL VFR que despeguen del AP, deberán mantener altitud máxima posterior al despegue de 3.500 FT (altitud superior de ATZ) hasta que abandonen la ATZ o hasta que reciban altitud superior por parte del ATC.

6.1.4. Cuando la Torre de Control prevea que una aeronave no completará su aproximación IFR o cuando las tripulaciones de vuelo soliciten realizar el Procedimiento de Aproximación Frustrada Publicado, se procederá de la siguiente forma: En VMC o IMC la Torre de Control instruirá a las aeronaves para que realicen el Procedimiento de Aproximación Frustrada publicado. Aeronaves CAT A y B en caso de una aproximación frustrada, en VMC, podrán ingresar en circuito de tránsito de acuerdo al tráfico existente.

6.2. Helicópteros

6.2.1. Aproximación y aterrizaje

a) Los helicópteros que aproximen al AP AMB, serán instruidos a ingresar a una porción del circuito de tránsito para dirigirse a los puntos de aproximación más cercanos a las distintas instalaciones del aeropuerto.

b) Los helicópteros que procedan a las instalaciones de la II a Brigada Aérea, procederán a la estampilla Norte en calle de rodaje Delta, en ese punto serán instruidos a rodar o a continuar con rodaje aéreo hacia la plataforma militar.

c) Los helicópteros que se dirijan hacia los hangares de ENAER, Aerovías DAP, APAS1, El Litoral, PDI, FBO Santiago, procederán a la intersección de las calles de rodaje Kilo y Juliett o calle de rodaje Kilo, de acuerdo al tráfico existente. Desde ese punto serán instruidos a rodar o a continuar con rodaje aéreo hasta el respectivo punto Hotel.

d) Todos los despegues y aterrizajes, deberán efectuarse dentro de lo posible con la presencia de un Supervisor del Área de Movimiento.

e) Los helicópteros que se dirijan hacia los estacionamientos remotos, procederán a la intersección de las calles de rodaje más cercana a su lugar de estacionamiento conforme al tráfico existente. Desde ese punto, serán instruidos a rodar o a continuar con rodaje aéreo hasta el lugar asignado.

f) Procedimientos para operaciones de Helicópteros en hangar AVIASUR:

Arribos: aproximarán de acuerdo a las Instrucciones de la Torre de Control:

- Calle de rodaje Hotel para Aviasur 1 y 2, de acuerdo al tránsito existente, o de lo contrario a intersección de calle de rodaje Mike con calle de rodaje Kilo, intersección de calle de rodaje Mike con calle de rodaje Kilo para Aviasur 3 y 4, y procederán de acuerdo a las instrucciones del Supervisor de plataforma para el rodaje aéreo.

Despegues:

- Desde Aviasur 1 y 2, procederán con vuelo traslacional a la calle de rodaje Hotel guiado por el Supervisor de plataforma, de acuerdo al tránsito existente.

- Desde Aviasur 3 y 4, procederán con vuelo traslacional a intersección de calle de rodaje Mike con calle de rodaje Kilo guiado por el Supervisor de plataforma.

g) En las áreas que no son visibles (calles de rodaje estacionamientos, plataformas, etc), además de plataforma Aerocardal serán instruidos para aterrizar a discreción por Santiago Torre de acuerdo al tránsito existente.

6.2.2. Despegues

a) Notificarán en frecuencia de GNDC listos a la puesta en marcha, para confirmar instrucciones de despegue y para recibir su respectivo código SSR. Posteriormente, serán instruidos a llamar a Santiago TWR para la respectiva autorización de despegue.

b) Los helicópteros ubicados en las instalaciones de la II a Brigada Aérea, rodarán o efectuarán rodaje aéreo vía calle de rodaje Delta hasta la estampilla NORTE. Desde ese punto serán instruidos a despegar, de acuerdo al tráfico existente según instrucciones de Santiago Torre.

c) Los helicópteros ubicados en los hangares de ENAER, Aerovías DAP, APAS1, El Litoral, PDI, FBO Santiago, rodarán o efectuarán rodaje aéreo a la intersección de las calles de rodaje Kilo y Juliett. Desde ese punto serán instruidos a despegar, de acuerdo al tráfico existente según instrucciones de Santiago TWR.

d) Los helicópteros estacionados en el hangar del Subdepto. Inspección en Vuelo, rodarán o efectuarán rodaje aéreo a la calle de rodaje Kilo. Desde ese punto serán instruidos a despegar, de acuerdo al tráfico existente según instrucciones de Santiago TWR.

e) Los helicópteros ubicados en la plataforma Aerocardal, serán instruidos a despegar a discreción por Santiago TWR, de acuerdo al tráfico existente. Aquellos helicópteros de categoría mediana o superior equipados con ruedas (tren de aterrizaje), deberán rodar hacia el punto de visada ubicado en la intersección de las calles de rodaje Kilo y Mike. Los despegues y aterrizajes deberán efectuarse dentro de lo posible con la presencia de un supervisor del área de movimiento

f) Los helicópteros ubicados en los estacionamientos remotos de la Plataforma de Carga, rodarán o efectuarán rodaje aéreo hacia la calle de rodaje Kilo o Alfa. Desde ese punto serán instruidos a despegar, de acuerdo con el tráfico existente según instrucciones de Santiago TWR.

7. Control Terrestre

7.1. Todo movimiento de superficie de aeronaves, vehículos y personal en el área de maniobras, está sujeto a autorización por parte de la TWR.

7.2. Procedimientos de Retroceso Remolcado y Puesta en Marcha:

a) En el primer llamado a DLVRY (136.70 MHz), los pilotos reportarán la letra identificadora de la información ATIS y el estacionamiento en que se encuentren.

b) Los pilotos solicitarán autorización para remolque y puesta en marcha sólo cuando estén listos para dicha maniobra. Es responsabilidad del piloto, del personal terrestre y del operador, tomar las máximas precauciones en las maniobras de salida de los estacionamientos por la cercanía de otras aeronaves, vehículos y personal.

c) Los pilotos se abstendrán de solicitar autorización para la puesta en marcha y remolque cuando la visibilidad RVR sea inferior a 50 m.

d) Cuando el RVR sea inferior a 550 m., la visibilidad será reportada en FREQ GNDC y DLVRY a las aeronaves en tierra y en frecuencia ATIS

e) La secuencia de salidas durante la ejecución del Procedimiento de Escasa Visibilidad, será determinado por el ATC cuando las tripulaciones de vuelo notifiquen encontrarse listos para la maniobra de retroceso remolcado y puesta en marcha.

7.3. Las aeronaves rodando por TWY ALFA, serán instruidas para ceder el paso a aquellas que abandonan RWY 17L por TWY Bravo o Charlie.

7.4. Las aeronaves rodando por TWY ZULU, serán instruidas para ceder el paso a aquellas que abandonan RWY 17R por TWY Uniform o Whisky.

8. Área de Maniobras

− Punto de Espera de RWY 17L (extremo Norte TWY Alfa), posee un ancho de 121 m., lo que permite mantener a dos aeronaves simultáneamente del tipo Boeing 747. La distancia entre los ejes de acceso a RWY 17L es de 85 m. − Las aeronaves que abandonen la plataforma de carga CAT D o superior, rodarán preferentemente vía calles de rodaje Kilo y Bravo o vía calles de rodaje Kilo y Charlie para evitar giros de 90° en plataforma. − El rodaje de aeronaves autopropulsadas por las calles de rodaje India entre Mike y Hotel y calle de rodaje Mike, solo para aeronaves del tipo Gulfstream V, Global Express, similar o inferior. − No se permite a las aeronaves de peso total 25.000 Kg. o superior, ejecutar virajes de 180° en pista. Estos virajes deberán realizarse en los lugares preestablecidos para tales efectos. Solamente en casos de emergencia y/o debidamente calificados, la maniobra mencionada será autorizada por el Servicio de Control de Aeródromo correspondiente − Sección de calle de rodaje PAPA, disponible entre calle de rodaje HOTEL y TANGO. Instrucciones GNDC. − Área de prueba habilitada en TWY PAPA al N de TWY TANGO, sin restricciones en tipo de aeronaves, instrucciones Control Terrestre. Entre 07:00 / 21:59 LMT. Se utiliza como Calle de Rodaje mientras ZULU al norte de TANGO este cerrada − Plataforma BRAVO ubicada entre TWY GOLF y TWY HOTEL, y entre TWY PAPA y TWY − QUEBEC, disponible para el estacionamiento de aeronaves. − Calle de rodaje ROMEO cambia de nombre a TWY ZULU4. − Nueva calle de rodaje ROMEO entre RWY 17R/35R y TWY ZULU, localizada 555 m al norte de TWY UNIFORM. − Nueva calle de rodaje MIKE continuación de TWY ROMEO entre TWY ZULU y TWY PAPA. − Nueva calle de rodaje TANGO entre TWY ZULU y pista 17R/35L. Tiene tres ejes de rodaje, externos para aeronaves de fuselaje angosto (NB) y central para aeronaves de fuselaje ancho (WB). Solo está iluminado el eje central. En LVP solo se puede utilizar el eje central iluminado. Remanente de pista 17R intersección TANGO 2422 m. − Disponibles luces indicadoras de calles de rodaje de salida rápida TWY ROMEO y UNIFORM.

− Calle de rodaje LIMA cerrada entre calle de rodaje INDIA y KILO mientras se encuentre estacionada aeronave en estacionamientos 23L y/o 24L y/o 25L − Precaución Calle de Rodaje ZULU 1 entre Calle de Rodaje PAPA y Plataforma Whiskey, solamente permitidas aeronaves código CHARLIE. − Las aeronaves de categoría A y B rodando vía HOTEL, LIMA y/o GOLF, serán instruidas a mantener fuera de calle de rodaje INDIA a fin de evitar colisiones con vehículos que transitan en el camino de servicio. − TWY GOLF limitada a ACFT critica Código de referencia E, mientras haya aeronaves estacionadas en plataforma BRAVO. − Aeronaves saliendo desde Aviasur 1 y Aviasur 2 hacia el este deberán iniciar rodaje con vehículo Follow me. Las aeronaves de Aviasur 1 y 2 podrán contactar 5 minutos antes de la puesta en marcha con frecuencia control terrestre para que se efectúen las coordinaciones con el Supervisor de área de movimiento, de tal forma de cortar el tránsito vehicular por calle de rodaje india para evitar colisión con vehículos, y de esta manera podrán efectuar su rodaje sin vehículo follow me, manteniendo los niveles de seguridad operacional. − Aeronaves estacionadas en F1 deben remolcar hacia Calle de Rodaje KILO

9. Plataformas

− Todos los estacionamientos/puentes están diseñados para la modalidad de ingreso de nariz

− De acuerdo a políticas de ciertas compañías, las aeronaves ingresan a los estacionamientos con señalero. − El abandono de los estacionamientos/puentes es bajo la modalidad de retroceso remolcado. − La Plataforma Nacional, Internacional y de Carga, cuentan con líneas guías de color amarillo, azul y naranjo para el acceso a los estacionamientos. Se requiere señalero − Las aeronaves ligeras autopropulsadas rodarán entre la plataforma Papa y la intersección de las calles de rodaje Mike y Kilo o India y Hotel, guiadas por un vehículo Follow me. − El ingreso y salida de aeronaves desde/hacia Área de Mantenimiento de LAN y SKY, deberá ser efectuada por un vehículo remolcador. − En todos los puentes y estacionamientos, las aeronaves podrán efectuar prueba de motores sólo en ralentí.

− El ingreso y salida de tripulaciones, pasajeros y carga hacia o desde las APN SIERRA y PAPA, deberán realizarse en vehículos a cargo del operador. Operadores FBO AVBL: FBO Aerocardal, TEL +56223777475, email [email protected] FBO Aviasur, TEL +56226111560, email [email protected] FBO Santiago, TEL +56226744001, email [email protected] FBO Los Cedros, TEL +56224259394, email [email protected]

− ACFT sin Puente de Embarque, no debe desembarcar pasajeros si los autobuses de transferencia no están disponibles para trasladarlos al Edificio Terminal.

− En espigones se cuenta con señal de acceso al puesto de estacionamiento (Taxilane), de color naranjo, azul y amarillo. Taxilane azul y naranjo solo disponibles hasta aeronave critica Codigo CHARLIE. Taxilane amarilla disponible para aeronave código DELTA o superior.

− El ingreso a los puentes de embarque se efectuará autopropulsados y a mínima potencia

10. Tabla CLAVE DE REFERENCIA AERODROMO

11. Estacionamientos / Parking

PRKG STAND · AERONAVE según CÓDIGO DE REFERENCIA DE AERÓDROMO (ARC)

APRON 1

W5 · 33°24’24.21’’ · 70°47’43.81’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

W6 · 33°24’25.15’’ · 70°47’52.49’’ · Aeronave crítica Código ECHO. · NO

W7B · 33°24’25.58’’ · 70°47’44.25’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

W7 · 33°24’26.55’’ · 70°47’43.69’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

W7A · 33°24’26.86’’ · 70°47’44.15’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

W8 · 33°24’27.49’’ · 70°47’52.36’’ · Aeronave crítica Código ECHO · NO

W9B · 33°24’28.17’’ · 70°47’44.08’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · NO

W9 · 33°24’28.90’’ · 70°47’43.56’’ · Aeronave crítica Código ECHO · NO

W9A · 33°24’29.51’’ · 70°47’44.02’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · NO

W1 · 33°24’19.51’’ · 70°47’44.06’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

W2 · 33°24’20.45’’ · 70°47’52.73’’ · Aeronave crítica Código ECHO · NO

W3 · 33°24’21.85’’ · 70°47’43.94’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

W4 · 33°24’22.79’’ · 70°47’52.62’’ · Aeronave crítica Código FOXTROT · NO

V1 · 33°24’20.77’’ · 70°47’48.93’’ · Aeronave crítica Código FOXTROT · NO

V2 · 33°24’20.91’’ · 70°47’45.86’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · NO

APRON 2

E3B · 33°24’14.09’’ · 70°47’49.10’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E3 · 33°24’13.08’’ · 70°47’48.17’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

E3A · 33°24’13.09’’ · 70°47’47.62’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E1B · 33°24’14.02’’ · 70°47’45.87’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E1A · 33°24’13.04’’ · 70°47’44.37’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E5B · 33°24’14.22’’ · 70°47’52.39’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E5 · 33°24’13.22’’ · 70°47’51.30’’ · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

E5A · 33°24’13.24’’ · 70°47’50.91’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

APRON 3

E6A · 33°24’09.60’’ · 70°47’52.80’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E6B · 33°24’08.72’’ · 70°47’51.43’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E4A · 33°24’09.49’’ · 70°47’49.57’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E4B · 33°24’08.60’’ · 70°47’48.18’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E2A · 33°24’09.30’’ · 70°47’46.33’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E2B · 33°24’08.48’’ · 70°47’44.93’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C1A · 33°24’01.48’’ · 70°47’45.06’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C1B · 33°24’02.32’’ · 70°47’46.50’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C3A · 33°24’01.60’’ · 70°47’48.32’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C3B · 33°24’02.46’’ · 70°47’49.74’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C5A · 33°24’01.73’’ · 70°47’51.46’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C5B · 33°24’02.58’’ · 70°47’52.98’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

E6 · 33°24’09.74’’ · 70°47’52.39’’ · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

E4 · 33°24’09.63’’ · 70°47’49.16’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

C5 · 33°24’01.57’’ · 70°47’51.98’’ · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

C3 · 33°24’01.44’’ · 70°47’48.73’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

PRKG STAND · AERONAVE según CÓDIGO DE REFERENCIA DE AERÓDROMO (ARC)

APRON 4

A12 · 33° 23´ 49,7'' · 70° 47' 49,8'' · Aeronave crítica Código ECHO · SI

A12A · 33° 23´ 49,7'' · 70° 47' 49,3'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

A12B · 33° 23´ 50,6'' · 70° 47' 50,7'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

A13 · 33° 23´ 49,9'' · 70° 47' 53,2'' · Aeronave crítica Código ECHO · SI

A13A · 33° 23´ 49,6'' · 70° 47' 52,7'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

A13B · 33° 23´ 50,8'' · 70° 47' 54,2'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C2B · 33°23’56.96’’ · 70°47’48.81’’ · Aeronave crítica/Código CHARLIE · SI

C2 · 33°23’57.96’’ · 70°47’49.80’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

C2A · 33°23’57.96’’ · 70°47’50.32’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C4B · 33°23’57.06’’ · 70°47’52.06’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

C4 · 33°23’58.14’’ · 70°47’53.00’’ · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

C4A · 33°23’58.14’’ · 70°47’53.51’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

APRON TWY G

A14 · 33° 23´ 46,5'' · 70° 47' 52,7'' · SI

A14A · 33° 23´ 46,5'' · 70° 47' 53,4'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

A14B · 33° 23´ 45,8'' · 70° 47' 49,3'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

A15 · 33° 23´ 46,4'' · 70° 47' 49,3'' · SI

A15A · 33° 23´ 46,6'' · 70° 47' 49,9'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

A15B · 33° 23´ 45,8'' · 70° 47' 48,4'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

16 · 33° 23.77’ · 70° 47.76’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

17 · 33° 23.77’ · 70° 47.71’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

17A · 33° 23´ 46,4'' · 70° 47' 43,5'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

17B · 33° 23´ 45,5'' · 70° 47' 42,3'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

18A · 33°23’45.81” · 70°47’40.15” · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

18B · 33°23’45.38” · 70°47’38.93” · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

A19 · 33° 23’45.57” · 70° 47’37.14” · Aeronave crítica Código ECHO · SI

B20 · 33° 23’45.69”’ · 70° 47’34.58”’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

B20A · 33°23’45.75” · 70°47’34.85” · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

B20B · 33°23’45.11” · 70°47’33.62” · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

B21 · 33° 23’45.51” · 70° 47’31.56” · Aeronave crítica Código ECHO · SI

B21A · 33°23’45.48” · 70°47’31.83” · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

B21B · 33°23’45.03” · 70°47’30.39” · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

B22 · 33° 23.75’ · 70° 47.49’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

23 · 33° 23.74’ · 70° 47.44’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

24 · 33° 23.74’ · 70° 47.41’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

25 · 33° 23.74’ · 70° 47.38’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

23L · 33°23’65” · 70°47’43” · Aeronave crítica Código CHARLIE · NO

24L · 33°23’65” · 70°47’41” · Aeronave crítica Código CHARLIE · NO

25L · 33°23’65” · 70°47’38” · Aeronave crítica Código CHARLIE · NO

PRKG STAND · AERONAVE según CÓDIGO DE REFERENCIA DE AERÓDROMO (ARC)

APRON 5

26 · 33° 23.81’ · 70° 47.37 · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

27 · 33° 23.81’ · 70° 47.40’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

28 · 33° 23.81’ · 70° 47.44’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D6B · 33°23’55.93’’ · 70°47’22.54’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D6 · 33°23’56.85’’ · 70°47’23.49’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

D6A · 33°23’56.82’’ · 70°47’23.88’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D4B · 33°23’55.95’’ · 70°47’25.72’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D4 · 33°23’56.97’’ · 70°47’26.78’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

D4A · 33°23’56.77’’ · 70°47’27.13’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D2 · 33°23’56.09’’ · 70°47’29.01’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

APRON 6

D5A · 33°24’00.73’’ · 70°47’22.56’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D5 · 33°24’00.54’’ · 70°47’22.64’’ · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

D5B · 33°24’01.53’’ · 70°47’23.59’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D3A · 33°24’00.88’’ · 70°47’25.51’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D3 · 33°24’00.68’’ · 70°47’25.89’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

D3B · 33°24’01.68’’ · 70°47’26.88’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

D1 · 33°24’01.75’’ · 70°47’28.51’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F6B · 33°24’07.69’’ · 70°47’21.89’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F6 · 33°24’08.71’’ · 70°47’23.04’’ · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

F6A · 33°24’08.38’’ · 70°47’23.26’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F4B · 33°24’07.86” · 70°47’25.14” · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F4 · 33°24’08.83’’ · 70°47’26.29’’ · Aeronave crítica Código ECHO · SI

F4A · 33°24’08.43’’ · 70°47’26.51’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F2 · 33°24’07.95’’ · 70°47’28.48’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

APRON 7

F5A · 33°24’12.40’’ · 70°47’21.80’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F5B · 33°24’13.06’’ · 70°47’22.93’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F3A · 33°24’12.54’’ · 70°47’25.09’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F3B · 33°24’13.18’’ · 70°47’26.19’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

F1 · 33°24’13.22’’ · 70°47’27.81’’ · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

APRON 8

41 · 33° 24´ 18,2'' · 70° 47' 22,6'' · Aeronave crítica Código ECHO · SI

42 · 33° 24´ 20,6'' · 70° 47' 22,5'' · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

43 · 33° 24´ 22,9'' · 70° 47' 22,2'' · Aeronave crítica Código ECHO · SI

44A · 33° 24´ 24,8'' · 70° 47' 21,6'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

44 · 33° 24´ 25,2'' · 70° 47' 22,3'' · Aeronave crítica Código ECHO · SI

44B · 33° 24´ 26,2'' · 70° 47' 21,6'' · Aeronave crítica Código CHARLIE · SI

45 · 33° 24´ 27,7'' · 70° 47' 22,1'' · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

46 · 33° 24´ 30,1'' · 70° 47' 22,0'' · Aeronave crítica Código FOXTROT · SI

47 · 33° 24´ 32,5'' · 70° 47' 21,8'' · Aeronave crítica Código ECHO · SI

A continuación, se detallan aquellos que están fuera del alcance visual de la TWR y/o son difíciles de distinguir:

- Hangares en TWY Kilo de Norte a Sur: Hangar ENAER, Hangar Aerovías DAP, Hangar APAS 1, Hangar El Litoral, Hangar PDI, Hangar FBO Santiago y Hangar Subdepto. Inspección de Ayudas a la Navegación.

Para una mejor gestión de la asignación de los recursos aeroportuarios, todos los vuelos de carga no regulares y otros vuelos especiales o Charter de PAX o de Carga, deben coordinar con 72 horas de antelación y haber acordado un horario con el centro de operaciones del aeropuerto vía email: [email protected], [email protected] [email protected] y copia a [email protected] .

12. Procedimiento de remolque y puntos de encendido (SPOT)

Punto de encendido (SPOT): Marca numérica sobre un circulo amarillo, azul o naranjo, pintada en una calle de rodaje, para determinar la posición donde las aeronaves deben encender motores .

SPOT Azul y Naranja son sólo para aeronaves de un máximo de 36 metros de envergadura.

SPOT amarillo para todo tipo de aeronaves.

En las Plataformas 1, 2, 7 y 8 sólo hay SPOTs amarillos que sirven a todo tipo de aeronaves/

12.1. Procedimiento estandarizado para rodaje y salida remolcada desde los puestos de estacionamiento.

Todas las aeronaves serán remolcadas hacia atrás de acuerdo a las instrucciones del Control Terrestre hacia el SPOT correspondiente. En la tabla 2 y 3 se relacionan los SPOTs que, de acuerdo a su ubicación, ofrecen el menor número de maniobras y tiempo de desplazamiento para el retroceso remolcado, sin embargo; el Controlador terrestre podrá asignar otro SPOT si se obtiene mayor ganancia operacional, respetando las restricciones establecidas para el SPOT asignado. El personal de apoyo en tierra y en especial el que remolque a las aeronaves, será el responsable de realizar las maniobras de remolque conforme a las instrucciones establecidas en la tabla 2, con el fin de que la aeronave quede ubicada en la dirección correcta en el SPOT asignado.

12.2. Maniobras de retroceso remolcado y encendido

− La tripulación una vez listo para la maniobra de retroceso remolcado y encendido solicitará en frecuencia de control terrestre la autorización desde el estacionamiento hasta el SPOT más cercano. La puesta en marcha será bajo la discreción del piloto.

− ATC aprobará la maniobra de retroceso remolcado al punto de rodaje autónomo (SPOT) más cercano.

− La maniobra de retroceso remolcado se efectuará siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT.

− Cuando se trate de Retroceso remolcado en los estacionamientos C2B, C1A, E2B, E1A, D2, D1, F2 y F1 el señalero de punta de ala del costado cercanos las barreras de Jetblast, está autorizado a cruzar la línea roja de seguridad durante la maniobra de retroceso remolcado para servir de señalero de punta de cola.

− Las tripulaciones encenderán motores durante el Retroceso hacia el SPOT, a discreción del piloto, o de acuerdo a la hora entregada por el ATC.

− Durante la puesta en marcha de los motores de una aeronave, sólo deberán permanecer en la zona de maniobras y de servicio de la aeronave, el personal y equipos de apoyo indispensables para la operación segura de la aeronave.

− Las aeronaves que deban remolcar desde su posición de estacionamiento hasta uno de los SPOT disponibles, de ser posible iniciarán motores durante el remolque, con el fin de reducir al máximo el tiempo de ocupación de estos.

− El piloto al mando de la aeronave y el personal terrestre de apoyo, deberán tomar las máximas precauciones para evitar situaciones peligrosas y/o daños a terceros durante la puesta en marcha de motor. − Durante esta operación, se deberá considerar especialmente la cercanía de edificios, instalaciones, aeronaves en las proximidades en fases de embarque o desembarque de pasajeros y/o carga, circulación de vehículos y equipos terrestres de apoyo y del tránsito eventual de peatones.

− Una vez establecidos en el SPOT, solicitarán instrucciones de rodaje hacia las pistas en uso.

− La responsabilidad de evitar colisiones con aeronaves estacionadas o rodando, vehículos u objetos, durante las maniobras efectuadas por las aeronaves en las plataformas o al ingresar o salir de ellas, será de la Empresa Explotadora y/o del piloto al mando de la aeronave.

− El uso de SPOT será aplicable sólo cuando la visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes, indique una visibilidad RVR 550m o más del Aeropuerto. Durante Procedimientos de escasa visibilidad, sólo será utilizable el eje de calle de rodaje de color amarillo e iluminado y sólo una aeronave a la vez. Esto será informado por la Torre de control y/o ATIS.

− Las aeronaves en el estacionamiento F1 deben ser remolcadas hacia la calle de rodaje Kilo.

PLATAFORMA 1 / APRON 1

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

W5, W6, W7B, W7, W7A, W8, W9B, W9, W9A · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (mirando hacia el norte) ● Utilizable en LVP ● Solo se permite la salida de 1 aeronave de estos estacionamientos a la vez hacia el SPOT 4 ● SPOT 4 habilitado para el inicio de motores ● Está permitido otra aeronave en maniobra de encendido en SPOT 3 ● Estacionamiento V1 y V2 inhabilitado cuando el SPOT 4 se encuentre en uso

W1, W2, W3, W4 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (mirando hacia el norte) ● Utilizable en LVP ● Solo se permite la salida de 1 aeronave de estos estacionamientos a la vez hacia el SPOT 3 ● SPOT 3 habilitado para el encendido de motores ● Está permitido otra aeronave en maniobra de encendido en SPOT 4 ● Estacionamiento V1 y V2 inhabilitado cuando el SPOT 3 se encuentre en uso

V1, V2 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 (mirando hacia el oeste) ● Utilizable en LVP / Usable in LVP ● Estacionamientos W1, W2, W3 y W4 inhabilitados cuando el V1 y/o V2 se encuentren en uso. ● SPOT 1 habilitado para el encendido de motores ● SPOT 2 queda inhabilitado

PLATAFORMA 2 / APRON 2

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

E5A, E5, E5B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (mirando hacia el oeste) ● Utilizable en LVP ● Solo se permite la salida de 1 aeronave de estos estacionamientos a la vez hacia el SPOT 2. ● SPOT 2 habilitado para el encendido de motores ● Estacionamiento V1 y V2 inhabilitado cuando el SPOT 2 se encuentre en uso. ● Puede encender una aeronave WIDEBODY o ARCC ● SPOT 1 habilitado para encender a la vez, una aeronave WIDEDOY o ARC C¡

PLATAFORMA 3 / APRON 3

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

E6A, E6B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje azul hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 4 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 2 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje naranja de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje azul utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje amarilla no utilizable

PLATAFORMA 3 / APRON 3

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

E4A, E4B, E2A, E2B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje azul hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 2 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 4 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje naranja de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje azul utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje amarilla no utilizable ● RESTRICCIÓN: Estacionamiento E2B no puede ser autorizado a remolcar simultáneamente con aeronave saliendo desde el estacionamiento C1A

PLATAFORMA 3 / APRON 3

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

C1A, C1B, C3A, C3B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje naranja hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 1 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 3 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje azul de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje naranja utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje amarilla no utilizable ● RESTRICCIÓN: Estacionamiento C1A no puede ser autorizado a remolcar simultáneamente con aeronave saliendo desde el estacionamiento E2B

PLATAFORMA 3 / APRON 3

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

C5A, C5B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje naranja hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 3 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 1 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje azul de manera simultánea con ● Línea de rodaje naranja utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje amarilla no utilizable / Yellow

E6, E4, C5, C3 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje amarilla hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 5 habilitado para el encendido de motores ● RESTRICCIÓN: Se permite solo 1 aeronave WIDEBODY en la línea de rodaje amarilla y SPOT 5 a la vez ● RESTRICCIÓN: Líneas de rodaje naranja y azul no utilizables /

PLATAFORMA 4 / APRON 4

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

C2B, C2A · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje azul hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (mirando hacia el ● SPOT 2 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 4 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje naranja de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje azul utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 2

C4B, C4A · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje azul hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 4 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 2 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje naranja de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje azul utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 4

A12A, A12B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje naranja hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 1 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 3 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje azul de manera simultánea con ● Línea de rodaje naranja utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 1

PLATAFORMA 4 / APRON 4

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

A13A, A13B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje naranja hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 3 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 1 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje azul de manera simultánea con ● Línea de rodaje naranja utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 3

C2, C4, A12, A13 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje amarilla hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (mirando hacia el oeste) ● SPOT 5 habilitado para el encendido de motores ● RESTRICCIÓN: Se permite solo 1 aeronave WIDEBODY en la línea de rodaje amarilla y SPOT 5 a la vez ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje naranja y azul no utilizables /

PLATAFORMA 5 / APRON 5

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

26, 27 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje azul hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (mirando hacia el este) ● SPOT 3 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 1 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje naranja de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje azul utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN : Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 3

27, 28 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje azul hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 (mirando hacia el este) ● SPOT 1 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 3 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje naranja de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje azul utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN : Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 1 ● RESTRICCIÓN: Estacionamiento 28 no puede ser autorizado a remolcar simultáneamente con aeronave saliendo desde el estacionamiento D2

PLATAFORMA 5 / APRON 5

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

D2, D4A, D4B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje naranja hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (mirando hacia el este) ● SPOT 2 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 4 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje azul de manera simultánea con ● Línea de rodaje naranja utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN : Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 2 ● RESTRICCIÓN: Estacionamiento D2 no puede ser autorizado a remolcar simultáneamente con aeronave saliendo desde el estacionamiento 28

D6A, D6B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje naranja hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (mirando hacia el este) ● SPOT 4 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 2 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje azul de manera simultánea con ● Línea de rodaje naranja utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN : Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 4

D4, D6 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje amarilla hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (mirando hacia el este) ● SPOT 5 habilitado para el encendido de motores ● RESTRICCIÓN: Se permite solo 1 aeronave WIDEBODY en la línea de rodaje amarilla y SPOT 5 a la vez ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje naranja y azul no utilizables /

PLATAFORMA 6 / APRON 6

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

D5A, D5B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje azul hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (mirando hacia el este) ● SPOT 3 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 1 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje naranja de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje azul utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN : Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 3

D3A, D3B, D1 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje azul hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 (mirando hacia el este) ● SPOT 1 habilitado para el encendido de motores / SPOT 1 enabled to start aircraft engines. ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 3 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje naranja de manera simultánea con aeronave ARC C o menor ● Línea de rodaje azul utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN : Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 1 ● RESTRICCIÓN: Estacionamiento D1 no puede ser autorizado a remolcar simultáneamente con aeronave saliendo desde el estacionamiento F2

PLATAFORMA 6 / APRON 6

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

F2, F4A, F4B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje naranja hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (mirando hacia el este) ● SPOT 2 habilitado para el encendido de motores / SPOT 2 enabled to start aircraft engines. ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 4 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje azul de manera simultánea con ● Línea de rodaje naranja utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para el aterrizaje de 550 m o más ● RESTRICCIÓN : Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 2 ● RESTRICCIÓN: Estacionamiento F2 no puede ser autorizado a remolcar simultáneamente con aeronave saliendo desde el estacionamiento D1

F6A, F6B · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje naranja hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (mirando hacia el este) ● SPOT 4 habilitado para el encendido de motores / SPOT 4 enabled to start aircraft engines. ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 2 en encendido ● Se puede utilizar la línea de rodaje azul de manera simultánea con ● Línea de rodaje naranja utilizable sólo con visibilidad RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes de 550 m o más ● RESTRICCIÓN : Línea de rodaje amarilla no utilizable al usar el SPOT 4

D3, D5, F4, F6 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje amarilla hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 5 (mirando hacia el este) ● SPOT 5 habilitado para el encendido de motores ● RESTRICCIÓN: Se permite solo 1 aeronave WIDEBODY en la línea de rodaje amarilla y SPOT 5 a la vez ● RESTRICCIÓN: Línea de rodaje naranja y azul no utilizables con aeronaves ARC C o menor al tener una aeronave en el SPOT 5 /

PLATAFORMA 7 / APRON 7

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

F3B, F3A · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 1 (mirando hacia el este) / ● Utilizable en LVP ● Solo se permite la salida de 1 aeronave de estos estacionamientos a la vez hacia el SPOT 1 ● SPOT 1 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 2 en encendido

F5B, F5A · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 2 (mirando hacia el este) ● Utilizable en LVP /Usable in LVP ● Solo se permite la salida de 1 aeronave de estos estacionamientos a la vez hacia el SPOT 2 ● SPOT 2 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave ARC C o menor en el SPOT 1 en encendido

PLATAFORMA 8 / APRON 8

Estacionamiento · SPOT · Instrucciones / Instructions

41, 42, 43 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 3 (mirando hacia el norte) / ● Utilizable en LVP ● Solo se permite la salida de 1 aeronave de estos estacionamientos a la vez hacia el SPOT 3 ● SPOT 3 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave en el SPOT 4 en maniobra de encendido ● RESTRICCIÓN: Estacionamiento 43 no puede ser autorizado a remolcar con aeronave en el SPOT 4

44A, 44, 44B, 45, 46, 47 · ● Retroceso remolcado siguiendo la línea de rodaje hasta que el tren de nariz de la aeronave alcance el SPOT 4 (mirando hacia el norte) ● Utilizable en LVP ● Solo se permite la salida de 1 aeronave de estos estacionamientos a la vez hacia el SPOT 4 ● SPOT 4 habilitado para el encendido de motores ● Puede haber de manera simultánea una aeronave en el SPOT 3 en maniobra de encendido

13. SISTEMA DE MOVIMIENTO Y CONTROL EN SUPERFICIE (SMGCS)

Los operadores de ACFT deben asegurarse de que los transpondedores de Modo S puedan operar cuando el ACFT esté en tierra.

Desde la solicitud de retroceso remolcado o rodaje, lo que ocurra primero y después del aterrizaje de forma continua hasta que el ACFT esté completamente estacionado en el puesto de estacionamiento, los pilotos deben seleccionar el Modo AUTOMÁTICO o el equivalente según la instalación específica, XPDR u ON si AUTO no está disponible, y el código de Modo A asignado.

Seleccione STBY cuando el ACFT esté completamente estacionado.

Siempre que el ACFT pueda informar la identificación del ACFT (es decir, el distintivo de llamada utilizado en vuelo), la identificación del ACFT debe ingresarse en el momento de la solicitud de retroceso remolcado o rodaje, lo que ocurra primero (a través del FMS o el panel de control del transpondedor). La tripulación de vuelo debe utilizar el formato específico definido por la OACI para ingresar la identificación del ACFT (por ejemplo, BAW123, AFR6380).

Para garantizar que el rendimiento de los sistemas basados en SSR (incluidas las unidades TCAS a bordo y los radares SSR) no se vea comprometido, no se debe seleccionar el TCAS antes de recibir la autorización para alinearse y debe deseleccionarse después de desocupar la RWY.

13.1. Durante el rodaje

Las aeronaves rodando por TWY ALFA, serán instruidas para ceder el paso a aquellas que abandonan RWY 17L por TWY Bravo o Charlie.

Las aeronaves rodando por TWY ZULU, serán instruidas para ceder el paso a aquellas que abandonan RWY 17R por TWY Uniform o Whisky.

14. PROCEDIMIENTO DE RUTAS DE RODAJE ESTANDARIZADAS

14.1. Aplicación

Este procedimiento se aplicará según lo determine la torre de control y será válido únicamente cuando estén en uso las pistas 17L/17R.

14.2. Disposiciones Generales

En caso de que la torre de control indique cambios respecto de las rutas estipuladas, las tripulaciones deberán acatar las instrucciones impartidas por la posición de control terrestre.

La asignación de rutas de rodaje será efectuada por la posición de control terrestre, de acuerdo con la configuración vigente, según el punto de origen y destino de la aeronave.

Las instrucciones de rodaje deberán ser seguidas estrictamente por las tripulaciones de vuelo, quienes deberán mantener escucha continua y colacionar oportunamente todas las autorizaciones emitidas por la torre de control.

En caso de que existan zonas aeroportuarias o eventos que interfieran con la aplicación normal de las rutas de rodaje, el controlador podrá modificar temporalmente el flujo asignado, priorizando siempre la seguridad operacional en el área de movimiento y el espaciamiento entre aeronaves.

Cuando se encuentren activados los procedimientos de escasa visibilidad (LVP), las rutas de rodaje deberán ajustarse de acuerdo con las calles de rodaje que cuenten con luces de superficie operativas, en conformidad con lo establecido en los Procedimientos LVP, procurando minimizar los cambios según las condiciones operacionales vigentes, de acuerdo a la DAP 11 135.

14.3. Rutas de rodaje estandarizadas

Cuando el presente Procedimiento Local se encuentre activado, las rutas de rodaje preferentes para aeronaves en operaciones de llegada y salida serán las siguientes, según la pista en uso y estacionamiento asignado:

Estacionamientos norte: North Apron Stands: · A14; A14A; A14B; A15; A15A; A15B; 16; 17; 17A; 17B; 18; 19; 19A; 19B; 20; 20A; 20B; 21; 21B; 22; 23; 24; 25

Estacionamientos este: · Espigón/ Concourse D: D1; D2; D3; D3A; D3B; D4; D4A; D4B; D5; D5A; D5B; D6; D6A; D6B · Espigón/ Concourse F: F1; F2; F3A; F3B; F4; F4A; F4B; F5A; F5B; F6; F6A; F6B · 26; 27; 28

Estacionamientos oeste: West Apron Stands: · Espigón/ Concourse C: C1A; C1B; C2; C2A; C2B; C3; C3A; C3B; C4; C4A; C4B; C5; C5A; C5B · Espigón/ Concourse E: E1A; E1B; E2A; E2B; E3; E3A; E3B; E4; E4A; E4B; E5; E5A; E5B; E6; E6A; E6B · A12; A12A; A12B; A13; A13A; A13B

a) Llegadas/ Arrivals

De RWY 17L a estacionamientos norte: · Abandona RWY Vacate RWY · C · B · A1 · Ruta de rodaje · C, G · B, F, K, G · A1, N, K, G

De RWY 17L a estacionamientos este: · Abandona RWY Vacate RWY · Ruta de rodaje

26; 27; 28; D2; D4; DA4; D4B; D6; D6A; D6B · C · B · A1 · C, A, F · B, F · A1, N, K, F

D1; D3; D3A; D3B; D5; D5A; D5B; F2; F4; F4A; F4B; F6; F6A; F6B · C · B · A1 · C, A, E · B, A, E · A1, N, K, E

F1; F3A; F3B; F5A; F5B; 41; 42; 43; 44; 44A; 44B; 45; 46; 47 · C · B · A1 · C, A, N, K · B, A, N, K · A1, N, K

De RWY 17L a estacionamientos oeste: · Abandona RWY Vacate RWY · Ruta de rodaje

A12; A12A; A12B; A13; A13A; A13B; C2; C2A; C2B; C4; C4A; C4B · C · B · A1 · C, H, Z, R · B, F, K, H, Z, R · A1, N, K, H, Z, R

C1A; C1B; C3; C3A; C3B; C5; C5A; C5B; E2A; E2B; E4; E4A; E4B; E6; E6A; E6B · C · B · A1 · C, H, Z, Z3 · B, F, K, H, Z, Z3 · A1, N, K, H, Z, Z3

E1A; E1B; E3; E3A; E3B; E5; E5A; E5B; W1; W2; W3; W4; W5; W6; W7; W7A; W7B; W8; W9; W9A; W9B; V1; V2 · C · B · A1 · C, H, Z, Z2 · B, F, K, H, Z, Z2 · A1, N, K, H, Z, Z2

De RWY 17R a estacionamientos norte: · Abandona RWY Vacate RWY · U · W · Y · Ruta de rodaje · U, G · W, Z3, P, G · Y, Z, Z2, P, G

De RWY 17R a estacionamientos este: · Abandona RWY Vacate RWY · Ruta de rodaje

26; 27; 28; D2; D4; DA4; D4B; D6; D6A; D6B · U · W · Y · U, G, Q, L, A, F · W, Z3, P, G, Q, L, A, F · Y, Z, Z2, P, G, Q, L, A, F

D1; D3; D3A; D3B; D5; D5A; D5B; F2; F4; F4A; F4B; F6; F6A; F6B · U · W · Y · U, G, Q, L, A, E · W, Z3, P, G, Q, L, A, E · Y, Z, Z2, P, G, Q, L, A, E

F1; F3A; F3B; F5A; F5B; 41; 42; 43; 44; 44A; 44B; 45; 46; 47 · U · W · Y · U, G, Q, L, A, N, K · W, Z3, P, G, Q, L, A, N, K · Y, Z, Z2, P, G, Q, L, A, N, K

De RWY 17R a estacionamientos oeste: · Abandona RWY Vacate RWY · Ruta de rodaje

A12; A12A; A12B; A13; A13A; A13B; C2; C2A; C2B; C4; C4A; C4B · U · W · Y · U, Z, R · W, Z3, P, R · Y, Z, Z2, P, R

C1A; C1B; C3; C3A; C3B; C5; C5A; C5B; E2A; E2B; E4; E4A; E4B; E6; E6A; E6B · U · W · Y · U, Z, Z3 · W, Z3 · Y, Z, Z2, P, Z3

E1A; E1B; E3; E3A; E3B; E5; E5A; E5B; W1; W2; W3; W4; W5; W6; W7; W7A; W7B; W8; W9; W9A; W9B; V1; V2 · U · W · Y · U, Z, Z2 · W, Z, Z2 · Y, Z, Z2

b) Salidas/ Departures

De estacionamientos norte a RWY 17L:

G, K, T, A

De estacionamientos este a RWY 17L:

K, T, A

De estacionamientos oeste a RWY 17L:

P, T, A

De estacionamientos norte a RWY 17R:

G, P, T, Z, V o V1

De estacionamientos este a RWY 17R:

K, T, Z, V o V1

De estacionamientos oeste a RWY 17R:

P, T, Z, V o V1

Ruta de rodaje Taxi route

15. PROCEDIMIENTOS DE ESCASA VISIBILIDAD (LVP)

15.1. General

Las pistas 17L/R están aprobadas para operaciones CAT II/III, se requiere certificación para aeronave y tripulación.

Los LVP se aplicará a todo el tránsito de aeródromo de SCL/SCEL, cuando el valor del RVR TDZ de la pista designada para los aterrizajes, sea inferior a 550 metros. Las tripulaciones de vuelo serán responsables de verificar sus mínimos de operación.

Durante las operaciones CAT procedimientos LVP serán aplicados por ATC. Los pilotos serán informados vía ATIS y RF cuando estos procedimientos estén en operación.

La secuencia de salidas durante LVP, será determinado por el ATC cuando las tripulaciones de vuelo notifiquen encontrarse listos para la maniobra de retroceso remolcado y puesta en marcha.

15.2. Llegadas

Las aeronaves que llegan saldrán de pista utilizando la primera calle de rodaje disponible y recibirán instrucciones para el rodaje hasta el puesto de estacionamiento.

El uso de vehículos FOLLOW ME será solicitado por las tripulaciones de vuelo o cuando ATC lo considere necesario. La notificación de "pista libre" puede omitirse a menos que lo solicite el ATC.

15.3. Salidas

Las aeronaves que salen recibirán instrucciones para el de rodaje hacia la pista de salida. El uso de vehículos FOLLOW ME, será a solicitud por parte de las tripulaciones de vuelo o, cuando el ATC lo estime necesario. Se omitirá la notificación de despegado o en el aire, a menos que el ATC lo solicite

15.4. Falla de comunicaciones en LVP

La ACFT continuará con extrema PRECAUCIÓN en la ruta asignada para detenerse en una posición de espera intermedia o en su límite de autorización y esperará un vehículo “FOLLOW ME” que guiará a la ACFT a la posición de espera designada o al puesto de estacionamiento

16. Cobro de aterrizaje ACFT clubes aéreos y particulares en el AP ARTURO MERINO BENÍTEZ

Las aeronaves de Clubes Aéreos y las de uso no comercial o privado afectas al pago de la Tasa Operacional Anual, pagarán un aterrizaje de acuerdo a lo indicado en el DAR 50, “Artículo 33° cuyo valor es reajustado trimestralmente, según la variación que experimente el IPC.

17. Coordinación de ingreso de Ambulancias

Operadores aéreos o pilotos deberán coordinar el ingreso al Aeropuerto AMB de cualquier ambulancia ligada a su operación con 1 hora de antelación, mediante correo electrónico [email protected] ó vía fono +56 2 24363407, celular +56 9 91581778 indicando como mínimo: nombre de la empresa, nombre del conductor, patente ambulancia e identificación del vuelo.

1. Mitigación de ruido RWY

1.1. Restricciones de utilización RWY 17R/35L: El uso de la pista estará restringido para su operación entre las 00:00 y 06:00 LMT. Se excluye dicha restricción a las siguientes operaciones:

· Operación de aeronaves clasificadas como Capítulo 14 del Anexo 16 de la OACI.

· Operaciones de aterrizaje para todo tipo de aeronaves, sin uso de reversa.

· Operaciones que por razones de seguridad operacional deban hacer uso de pista.

1.2. Restricción aeronaves Capítulo 3 (ambas pistas) Aeronaves clasificadas en Capítulo 3 del Anexo 16 de la OACI, por encima de 50.000 Kg MTOW no podrán realizar operaciones de despegue entre las 22:00 y 07:00 LMT.

Por motivos de seguridad y contaminación acústica, no se autorizan pruebas de motores a máxima potencia en plataforma. Lugar para pruebas de motores a máxima potencia: Horario diurno, Zona de prueba de Motores (NORTE de calle Papa, Test Area). Horario nocturno, previa coordinación con Supervisor de Plataforma.

Cumplimiento para todas las aeronaves con peso mínimo al despegue o superior a 50000 kg: los operadores deberán incluir en el punto 18 de la plan de planificación de vuelo la clasificación de ruido de la aeronave, indicando el capítulo o la etapa, según corresponda.

NIL

• Precaución en ATZ por concentración de aves de diversas especies de GND a 3000FT AGL.

• Se prohíbe la operación de Planeadores y Ultralivianos por congestión de Tráfico.

• Toda Operación internacional no regular en Aeropuerto Arturo Merino Benítez debe tener coordinada la empresa de Handling y especificarla en la respectiva solicitud de sobrevuelo o arribo a territorio nacional.

• Prácticas IFR, exámenes DGAC en Aeropuerto Arturo Merino Benítez, están suspendidos. Instrucciones Santiago RDR y/o Santiago INFO.

• Todos los Planes de Vuelo enviados a través de la Red AFTN /AMHS despegando desde el Aeropuerto Arturo Merino Benítez deben ser enviados solo a la dirección SCELZPZX.

• Todo vuelo MEDEVAC que se realice desde AP Arturo Merino Benítez hacia Isla Falkland (Malvinas) deberá presentar FPL con 1 hora a la EOBT.

• CTN tronadores ahuyentadores de aves RWY 17L/35R, RWY 17R/35L

• AP cuenta con Radar de Movimiento en la Superficie (SMR), para el control y guía del movimiento de aeronaves y vehículos en el área de maniobras.

• Para toda ACFT no regular que transporte pasajeros al AP Arturo Merino B, deberá coordinar estacionamiento con el Consorcio Nuevo Pudahuel TEL (56-2) 2 6901703, email [email protected] previo al inicio del vuelo.

• ACFT de Transporte Público en vuelos especiales y/o charter que transporte pasajeros desde el extranjero y que deban utilizar las instalaciones del Edificio Terminal no serán autorizadas a operar entre las 1000-1300 UTC y entre 1530-1800 UTC.

• PRECAUCIÓN, todos los días entre las 2300 UTC y las 0400 UTC, debido a reflejo de puntero laser de mano durante procedimiento de aproximación y después del despegue entre GND y 10000FT