AIP de MRLB Daniel Oduber Quiros Intl (AD 2)

En el área 3

NIL

Distancias declaradas desde las intersecciones

NIL.

1. Rodaje hacia y desde los puestos de estacionamiento

En la plataforma las aeronaves ingresarán por sus propios medios a la posición asignada.

Las aeronaves de vuelos nacionales que operen en embarque o desembarque de pasajeros deberán utilizar la posición de atraque 6, esta podría variar a solicitud o coordinación entre la unidad de operaciones terrestres lado aéreo y el CORIPORT (concesionario).

Las aeronaves en vuelos ambulancia deberán utilizar la posición en la isleta frente a Bomberos del Aeropuerto.

Posterior al atraque de la aeronave las empresas de despacho aéreo deberán contar con barras remolcadoras para cada tipo de aeronave que se asista cuando aplique , en caso de aeronaves de aviación general deberán asegurar que sus respectivas calzas de seguridad estén colocadas.

No se permitirá el atraque o estacionamiento de aeronaves en las zonas de seguridad de bomberos demarcadas en la parte oeste de la plataforma.

2. Zona de estacionamiento para aeronaves pequeñas (aviación general)

Las aeronaves de hélice, turbohélice (aviación general) y turbinas deben estacionar en la plataforma al costado norte, procurando estacionar la aeronave en posición de salida, previa coordinación con la Unidad de Operaciones Terrestres del aeropuerto lado aéreo (DGAC).

3. Zona de estacionamiento para helicópteros

No existe una zona de estacionamiento exclusiva para helicópteros. Los helicópteros se estacionan donde se lo indique el personal de la unidad de Operaciones Terrestres en coordinación con el personal de Control de Tránsito Aéreo.

4. Plataforma -rodaje en condiciones de invierno

NIL

5. Rodaje -limitaciones

Una vez cumplidos todos los controles en el aeropuerto y embardados los pasajeros, tripulación y carga, las aeronaves de estela turbulenta H (pesada) y M (mediana) deberán salir siempre remolcadas hasta 30 metros de la entrada de la calle de rodaje Alfa .

6. Vuelos de escuela e instrucción -vuelos de ensayos técnicos -uso de las pistas

Las aeronaves realizando operaciones de instrucción que ingresen a la Zona de Control (CTR) de Liberia, deben efectuarse estrictamente bajo las reglas de vuelo visual (VFR) todo el tiempo.

Deberán mantener una escucha permanente en la frecuencia 119.8 MHz, con el fin de recibir información de tránsito.

7. Tránsito de helicópteros -limitaciones

Mínimos meteorológicos para helicópteros:

Visibilidad: 800 metros

Techo: 500 pies

8. Retiro de aeronaves inutilizadas de las pistas

En caso de que una aeronave resulte inutilizada, es obligación del propietario de dicha aeronave ocuparse de que sea retirada lo antes posible. Si el propietario no retira lo antes posible de la pista una aeronave inutilizada, está será retirada por las autoridades del aeródromo a expensas del propietario o usuario.

1. Taxiing to and from the stands

On the platform, the aircraft will enter the assigned position by their own means.

Aircraft for domestic flights operating in passenger boarding or disembarking must use docking position 6, this could vary at the request or coordination between the airside ground operations unit and CORIPORT (concessionaire).

Aircraft on ambulance flights must use the position on the island in front of the Airport Fire Department.

After the aircraft docking, the air dispatch companies must have tow bars for each type of aircraft that is assisted when applicable, in the case of general aviation aircraft they must ensure that their respective safety chocks are in place.

Docking or parking of aircraft will not be allowed in the firefighters' security zones demarcated on the west side of the apron.

2. Parking area for small aircraft (general aviation)

Propeller aircraft, turboprop (general aviation) and turbines must park on the Apron on the north side, trying to park the aircraft on a starting position, previous coordination with the airport Land Operations Unit air side (DGAC).

3. Parking area for helicopters

There is no exclusive parking area for helicopters. The helicopters are parked where directed staff Land Operations Unit in coordination with the staff of Air Traffic Control.

4. Apron -taxiing during winter conditions

NIL

5. Taxiing -limitations

Once all the checks at the airport and board of passengers, crew and cargo, aircraft wake turbulence H (heavy) and M (medium) should always towed out to 30 meters from the entrance to the taxiway Alpha .

6. Schools flights and training -Flights or technical testing -use of runways

Aircraft conducting training operations entering Liberia's Zone of Control (CRT) must be carried out strictly under visual flight rules (VFR) at all times.

They must keep a permanent watch on the 119.8 MHz frequency, in order to receive traffic information.

7. Helicopter Traffic -limitations

Weather minima for helicopters: Visibility: 800 meters Ceiling: 500 feet

8. Removal of disabled aircrafts from runways

When an aircrafts is wrecked on a runway, it is the duty of the owner or user of such aircraft to have it removed as soon as possible. If a wicked aircraft is not removed from the runway as quickly as possible by the owner or user, the aircraft will be removed by the airport authority at the owner’s or user’s expense.

NIL

1. Disposiciones generales

1.1 Aplicación Los procedimientos de vuelo que aquí se describen siguen en términos generales las normas y recomendaciones de los documentos de la OACI (Anexo 2, Documento 4444)

2. Comunicaciones

2.1 Dentro de los límites de la TMA y CTR de Liberia, todas las aeronaves en vuelo se comunicarán con el control respectivo manteniendo escucha permanente con el mismo, excepto que hayan sido autorizadas para dejar la frecuencia. Las aeronaves operando dentro del Área de Control de Liberia deberán mantener la frecuencia 119.8 MHz ó 118.8 MHz.

3. Reglaje altimétrico

3.1 Los procedimientos de reglaje altimétrico están normalizados de la siguiente manera:

3.2 Las aeronaves en vuelo en el territorio de Costa Rica usarán la presión QNH de la estación más próxima que se puede solicitar en radiotelefonía y notificarán su posición vertical o altitudes en pies hasta 19.000, que es la altitud de transición, para cambiar ascendiendo a niveles de vuelo (FL) con referencia a la presión 1013.2 MB ó 29.92 pulgadas de Mercurio.

4. Dependencias ATS

4.1 El Centro de Control de Aproximación de Liberia controlará desde los 2.500 pies hasta los 19.000 pies en el Área de Control Terminal de Liberia en la frecuencia 119.8 MHz y se identifica como “LIBERIA APROXIMACION”.

4.2 El servicio de Control de Aeródromo Liberia está controlado desde la elevación del terreno hasta los 2.500 pies de altitud y es suministrado por la Torre de Control que se identifica como ¨LIBERIA TORRE¨.

4.3 El servicio de Control Terrestre (rodaje-móviles) es suministrado por la Torre de Control que en radiotelefonía se identifica como ¨LIBERIA SUPERFICIE¨.

5. Frecuencias

5.1 Los servicios de tránsito aéreo se suministrarán en las siguientes frecuencias: Control de aproximación 119.8 MHz Control de aeródromo 118.8 MHz Control terrestre 121.7 MHz.

6. Las aeronaves o grupos que deseen efectuar vuelos de instrucción o entrenamiento dentro de los límites de la TMA, deberán coordinar previamente con el Control de Aproximación sus necesidades para el uso de los sectores de vuelo, altitudes y duración de los mismos.

7. Mínimos meteorológicos

7.1 Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VFR)

Visibilidad: 5 kilómetros

Techo: 1.500 pies

8. Circuitos de tránsito

Los circuitos de tránsito establecidos para el aeródromo de Liberia serán los siguientes:

PISTA 07

Los virajes serán hacia la izquierda, 800 pies de altura para aeronaves con peso menor de 12.500 libras (5700 kilos) y 1000 pies de altura para aeronaves con peso mayor de 12.500 libras.

PISTA 25

Los virajes serán hacia la izquierda, 800 pies de altura para aeronaves con peso menor de 12.500 libras (5700 kilos) y 1000 pies de altura para aeronaves con peso mayor de 12.500 libras.

9. Llegadas

9.1 Todas las aeronaves notificarán al Control de Aproximación de Liberia antes de llegar al límite de la TMA, su posición, altitud y hora estimada al fijo de procedimiento.

9.2 En caso de falla de comunicación, se deben aplicar los procedimientos indicados en el documento 4444, Reglamento del Aire y Servicios de Tránsito Aéreo, parte III inciso 17 y la AIP-COSTA RICA, y además se aproximarán observando y evitando interferir la trayectoria del otro tránsito, hasta recibir señales luminosas de la Torre de Control.

9.3 Los vuelos IFR aproximarán al nivel mínimo de la ruta correspondiente, o a la altitud designada por el Control de Tránsito Aéreo.

9.4 Si la aeronave en vuelo IFR debe hacer una espera, ésta se ajustará estrictamente al patrón publicado en la carta de aproximación correspondiente, manteniendo los tiempos y rumbos prescritos en el procedimiento.

10. Salidas

10.1 Las salidas IFR se efectuarán siguiendo los procedimientos publicados y cuando se considere conveniente o necesario, una salida distinta se deberá solicitar con suficiente anticipación.

EL PERMISO O AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SE SOLICITARÁ ANTES DE INICIAR EL RODAJE.

10.2 Los planes de vuelo IFR se presentarán con hasta 48 horas de antelación a la hora prevista de fuera calzos (EOBT).

10.3 Los planes de vuelo VFR podrán presentarse INMEDIATAMENTE ANTES DE LA SALIDA.

11. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN PARA VUELO VFR NOCTURNO (VFRN)

Los procedimientos de operación para vuelos VFR Nocturnos son suplementarios de los contenidos en los reglamentos de tránsito local para Costa Rica:

1. Disposiciones generales:

1.1 Se brindará Servicio de Control de Aeródromo en la frecuencia 118.8 MHz

2. Procedimientos de vuelo :

2.1 Se autorizan vuelos de entrenamiento siempre y cuando cumplan con los requisitos de equipo establecidos en el MRAC OPS 1 y RAC 02, y en disposiciones generales establecidas en el AIC Serie C “Normas de Operación para vuelos nocturnos (VFRN) en el territorio costarricense” .

12. PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) 1. Aplicación Se aplicarán los Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) a los movimientos en superficie de aeronaves aterrizando o despegando en la pista 07/25, remolques de aeronaves, vehículos y/o personas en el área de maniobras. 2. Activación Se aplicarán los Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) cuando: • Fase I Protección de Pista: la visibilidad horizontal reportada en el METAR es igual o menor a 2000 m, o, si la totalidad de la pista no es visible desde la Torre de Control. • Fase II Visibilidad Reducida: el alcance visual en pista (RVR) sea igual o inferior a 550m, o, en caso de RVR fuera de servicio, la visibilidad horizontal reportada es igual o menor a 800 m. Se informará a las tripulaciones de vuelo que se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) a través del ATIS y/o por radiofrecuencia, mediante el siguiente mensaje: “ LOW VISIBILITY PROCEDURES IN EFFECT ”. 3. Movimientos en Superficie • Las tripulaciones de vuelo verificarán en todo momento la ubicación de la aeronave, especialmente en las calles de rodajes, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad. En caso de desorientación o duda detendrán la aeronave e informarán a TWR/GND inmediatamente. • En la Fase I Protección de Pista : Se desalojarán todos los vehículos, personal y/o equipos del área de maniobras, excepto móviles y/o personal que estén realizando una tarea de mucha importancia y que obtengan una autorización por parte de la Torre de Control para finalizar la tarea.

Control de Superficie (GND) puede restringir los movimientos de aeronaves para mantenerlas a la vista y garantizar un nivel de seguridad. Las operaciones en el área de maniobras que pueden restringirse incluyen también remolques simultáneos, inspecciones de pista, trabajos de mantenimiento, pruebas de motores, remolques de traslado o cualquier otra operación en dicha área.

• En la Fase II Visibilidad Reducida : Se autorizará el movimiento de una sola aeronave (incluye remolque) en el área de maniobras a la vezRemolque de aeronaves en la pista permitido únicamente con presencia de vehículo "Follow me”. 4. Suspensión Una vez que los procedimientos de visibilidad reducida (LVP) se han activado, podrán ser suspendidos cuando el ATC lo considere necesario, sin que esto implique la cancelación de estos. Ejemplos de situaciones que pueden llevar a la suspensión de los LVP son, entre otros: • La inoperatividad de alguno de los sistemas que soportan los LVP (comunicaciones, luces de pista y/o calles de rodaje, equipos MET, entre otros). • Cualquier circunstancia que, a criterio del ATC, pueda comprometer la seguridad de las operaciones. 5. Cancelación Los procedimientos de visibilidad reducida (LVP) serán cancelados cuando la visibilidad horizontal reportada sea de 2000 m o más con tendencia a mejorar.

1. GENERAL DISPOSITIONS

1.1 Application: Flight procedures are described here follows in general the standards and recommended practices of ICAO documents (Annex 2, Document 4444

2. COMMUNICATIONS

2.1 Within the limits of TMA and CTR of Liberia, all aircraft in flight will communicate with the respective control by maintaining continuous listening to it, except when been authorized to leave the frequency. Aircraft operating within Liberia Control Area will maintain the frequency 119.8 MHz or 118.8 MHz.

3. ALTIMETER SETTING

3.1 Altimeter setting procedures are standardized as follows:

3.2 Aircraft flying in the territory of Costa Rica will use the QNH pressure of the nearest station which can be requested in radiotelephony and notify their vertical position or altitude in feet to 19,000, which is the transition altitude, to change climbing to Flight Levels (FL) with reference to pressure 1013.2 MB or 29.92 inches of mercury.

4. ATS DEPENDENCIES

4.1 The Approach Control Center of Liberia will control from 2,500 feet to 19,000 feet in the Terminal Control Area of Liberia, frequency 119.8 MHz and is identified as "LIBERIA CONTROL”.

4.2 The Liberia Aerodrome Control Service is controlled from ground elevation to 2,500 feet altitude and is provided by the control tower that is identified as “LIBERIA TOWER”

4.3 The Ground Control Service (taxiing-mobile) is provided by the Control Tower that is identified in radiotelephony as “LIBERIA GROUND”.

5. FREQUENCIES

4.1 The Approach Control Center of Liberia will control from 2,500 feet to 19,000 feet in the Terminal Control Area of Liberia, frequency 119.8 MHz and is identified as "LIBERIA CONTROL”.

4.2 The Liberia Aerodrome Control Service is controlled from ground elevation to 2,500 feet altitude and is provided by the control tower that is identified as “LIBERIA TOWER”

4.3 The Ground Control Service (taxiing-mobile) is provided by the Control Tower that is identified in radiotelephony as “LIBERIA GROUND”.

5. FREQUENCIES

5.1 The Air Traffic Services will be provided in the following frequencies: Approach Control 119.8 MHz Aerodrome Control 118.8 MHz. Ground Control 121.7 MHz.

6. Aircrafts or groups that wanted to perform instruction flights or training within limits of TMA, will coordinate previously with the Approach Control their use needs for flight sectors, altitudes and time lapse of such.

7. WEATHER MINIMUMS

7.1 Visual Flight Meteorological Conditions (VFR) Visibility: 5 kilometers Ceiling: 1.500 feet

8. TRAFFIC PATTERNS

The traffic patterns for Liberia airport are as follows:

RUNWAY 07

Turns will be toward left, 800 feet height for aircrafts weight lower than 12.500 pounds (5700 kilograms and 1000 feet height for aircrafts over than 12.500 pounds.

RUNWAY 25

Turns will be toward left, 800 feet height for aircrafts weight lower than 12.500 pounds (5700 kilograms and 1000 feet height for aircrafts over than 12.500 pounds.

9. ARRIVALS

9.1 All aircrafts will notify Liberia Approach Control before arriving TMA limit, their position, altitude and estimated time to the procedure fix.

9.2 In case of communication failure, procedures indicated in document 4444, Rules of the Air, Air Traffic Services, part III, item 17 and AIP of Costa Rica shall be applied, and they will also approach observing and avoiding interference with the flight path of other traffic, until receiving luminous signs of Control Tower.

9.3 The IFR flights will approach to minimum level of the corresponding route, or the altitude specified by the Air Traffic Control.

9.4 If the aircraft in IFR flight must perform a holding, this will be strictly according to the pattern published in the appropriate approach chart, maintaining times and headings prescribed in the procedure.

10. DEPARTURES

10.1 IFR Departures will be performed under the published procedures and where desirable or necessary, a different departure shall be requested well in advance.

PERMISSION OR AUTHORIZATION OF AIR TRAFFIC CONTROL WILL BE REQUESTED BEFORE BEGINNING TAXIING.

10.2 IFR flight plans will be presented 48 hours estimated before their off-block time (EOBT).

10.3 VFR flight plans may be submitted IMMEDIATELY PRIOR TO DEPARTURE

11. OPERATING PROCEDURES FOR NIGHT VFR FLIGHTS (VFRN)

The operating procedures for night VFR flights are supplementary to those contained on local traffic regulations of Costa Rica:

1. General provisions :

1.1 Aerodrome Control Service on 118.8 MHz frequency will be provided.

2. Flight Procedures :

2.1 Training flights are authorized as long as they meet the equipment requirements set on OPS 1 and RAC 02 and general provisions established on AIC Series C “Operating Standards for Night VFR Flights (VFRN) in Costa Rican territory” .

12. APPROACHES AND LANDINGS IN OPERATIONS IMC DANIEL ODUBER QUIRÓS INTERNATIONAL AIRPORT

Instrument approaches at Juan Santamaría International Airport must be carried out in accordance with the latest meteorological report issued, which must indicate that such conditions are above the authorized landing minimums for the procedure being carried out.

Taking into account RAC02, Section 02.175. Takeoffs and landings under IFR “c) Operation below DH or MDA. When DH or MDA are applicable, no pilot may operate an aircraft at an airport / aerodrome below the authorized MDA or continue an approach below the authorized DH, unless:

… 2) The visibility of the flight is not less than that prescribed in the approved instrument approach being used,

“D) Landing. No pilot operating an aircraft may land when the flight visibility is less than that prescribed in the approved instrument approach procedure being used ... "

NIL