AIP de MSLP Aeropuerto Intl San Oscar Arnulfo Romero y Galdamez (AD 2)

En el área 3

NIL

Distancias declaradas desde las intersecciones

NIL.

1. Reglamento del Aeropuerto Internacional de El Salvador – San Oscar Arnulfo Romero y Galdámez.

En el Aeropuerto Internacional de El Salvador – San Oscar Arnulfo Romero y Galdámez, se aplican varios reglamentos locales. Los reglamentos están recopilados en el Manual de Aeródromo que, puede consultarse en la Oficina de Notificación AIS. En dicho manual se reúnen todos los requisitos aplicables a los vuelos de aeronaves que aterricen o despeguen en vuelos nacionales e internacionales con fines comerciales y los de la Aviación General Internacional IGA.

2. Rodaje hacia y desde los puntos de estacionamiento

La Torre de control previa consulta y coordinación con el Servicio de Movimiento Terrestre, asignará la posición de estacionamiento a las aeronaves que llegan. Las aeronaves de aviación general tendrán que usar la posición asignada por dicho servicio.

3. Zona de Estacionamiento para Aeronaves Pequeñas (IGA)

Las aeronaves de aviación general internacional serán guiadas por señaleros en tierra hasta la zona de estacionamiento destinada

4. Zona de estacionamiento para helicópteros

No existe una zona definida de estacionamiento para helicópteros. Los helicópteros siempre serán guiados por un señalero en tierra en el puesto asignado de estacionamiento.

5. Plataforma — rodaje en condiciones de invierno

Debido al clima en la República de El Salvador, no es necesario ningún procedimiento especial

6. Rodaje — limitaciones

Las distancias insuficientes para la seguridad imponen restricciones al uso de determinadas calles de rodaje por aeronaves grandes cuando utilizan su propia energía. Torre de Control (TWR) proporcionará más información a cada aeronave.

7. Vuelos de escuela e instrucción — vuelos de ensayos técnicos — uso de las pistas

Para realizar prácticas de vuelo de escuelas de aviación, es necesario solicitar el formato correspondiente a la Jefatura de Servicios ATC. Dichas Prácticas estarán sujetas al tráfico aéreo en curso, por lo que es imprescindible verificar condiciones meteorológicas antes de cada sesión.

Además, se requiere cumplir estrictamente con las instrucciones impartidas por los controladores de tránsito aéreo para garantizar la seguridad operacional. Las solicitudes deben enviarse con suficiente antelación en horario de lunes a viernes de 08:00 am a 4:00 pm LT al correo [email protected] .

8. Tránsito de helicópteros — limitaciones

No aplica ninguna limitación

9. Retiro de aeronaves inutilizadas de las pistas

En caso de que una aeronave resulte inutilizada sobre una pista, es obligación del propietario o del usuario de dicha aeronave ocuparse de que sea retirada lo antes posible. Si el propietario no la retira lo antes posible de la pista, ésta será retirada por las autoridades del aeródromo a expensas del propietario o del usuario.

10. Atención de vuelos IGA.

Los vuelos de aviación general internacional deberán contratar los servicios de las compañías de apoyo terrestres autorizadas.

No se aplica

Salvo que se haya obtenido autorización especial de aproximación o de torre de control, según corresponda, los vuelos dentro del Área de Control Terminal (TMA) de la República de El Salvador y el Zona de Control (CTR) del Aeropuerto Internacional de El Salvador – San Oscar Arnulfo Romero y Galdámez, se harán de conformidad a las regulaciones nacionales.

Procedimientos para vuelos IFR dentro de la TMA El Salvador

Las rutas de acercamiento, de tránsito y de alejamiento indicados en las cartas pueden modificarse a criterio del Servicio de Tránsito Aéreo (ATS) . Si es necesario, en caso de congestionamiento, puede darse instrucciones a las aeronaves en acercamiento de que esperen en uno de los puntos de notificación de aerovías designados.

Procedimiento de vigilancia ATS dentro de la TMA de El Salvador

Guía vectorial y puesta en secuencia radar

Normalmente, las aeronaves recibirán guía vectorial y serán puestas en secuencia hasta la correspondiente derrota de aproximación final, para asegurar un movimiento rápido del tránsito. Se publicarán los vectores radar y niveles/altitudes de vuelo que sea necesario para espaciar y separar las aeronaves, de modo que se mantengan los intervalos correctos de aterrizaje, teniendo en cuenta las características de las aeronaves.

No se publican cartas de guía vectorial radar, porque los procedimientos de aproximación por instrumentos y las altitudes aseguran que exista suficiente separación con respecto al terreno en todo momento hasta el punto en que el piloto reanudará la navegación sobre la aproximación final y en el circuito.

Aproximación con radar de vigilancia

Se efectuarán aproximaciones con radar de vigilancia en las pistas 07 y 25. Con un descenso en escalón que se iniciará desde la frontera hasta establecerse en final de la pista en uso.

Cada milla marina y hasta 3NM de la zona de toma de contacto, se indicará al piloto la altitud de verificación pre computada que le permita mantener la trayectoria de planeo nominal.

Se seguirán procedimientos de aproximación frustrada si no existen instrucciones ATS, tal como se detallan en las cartas de aproximación por instrumentos.

Aproximación con radar de precisión

No aplica en la República de El Salvador

Flujos de llegada y salida en el espacio aéreo en la República de El Salvador

El objetivo de establecer flujos de llegada y salida de aeronaves es para lograr la separación, ordenamiento y establecimiento de secuencias entre llegadas y salidas hacia y desde los aeródromos de El Salvador. Para tal objetivo se establecen puntos de entrada y salida al espacio aéreo Salvadoreño.

Se establecen los siguientes flujos:

Flujo de llegada

Aeronaves llegando del Oeste se instruirán a volar al punto de notificación DUNEL directo CAT.

Aeronaves llegando del Norte se instruirán a volar al punto de notificación URNOS directo CAT.

Aeronaves llegando del Sureste se instruirán a volar al punto de notificación ALTEG directo CAT.

NOTA 1:

En las aerovías U/A770, U/R635, y U/A754, U/A758, U/Z30 el tránsito será encaminado de acuerdo a ruta plan de vuelo.

NOTA 2:

Los flujos antes mencionados son aplicables también para el tránsito de llegadas y salidas del Aeropuerto Internacional de Ilopango.

NOTA 3:

Previa coordinación entre ambas dependencias y a solicitud del piloto o por condiciones meteorológicas adversas se podrán utilizar puntos de llegada y salida diferentes a los especificados anteriormente.

Flujo de salida

Aeronaves saliendo hacia el Oeste se instruirán a volar al punto de notificación KAPAN directo a TECUN, GABEN, ASOKU o cualquier otro punto según corresponda en el plan de vuelo.

Aeronaves saliendo hacia el Norte se instruirán a volar al punto de notificación NAGEL directo a ANEPU, AMIDA, GABIX o cualquier otro punto según corresponda en el plan de vuelo.

Aeronaves saliendo hacia el Sureste se instruirán a volar al punto de notificación TUKOR directo a LIB, BUFEO o cualquier otro punto según corresponda en el plan de vuelo.

Fallas en las comunicaciones

En caso de falla en las comunicaciones, el piloto actuará de conformidad con los procedimientos para falla en las comunicaciones expuestos en el Anexo 2 OACI.

Procedimientos para escasa visibilidad

La RWY 07, equipada con un ILS aprobado para CAT I, se utilizará en condiciones RVR por debajo de 550 metros. A fin de ofrecer la protección apropiada del sistema ILS, ningún vehículo ni aeronave infringirá las zonas delicadas ILS cuando una aeronave que llegue se encuentre dentro de una distancia de 2 NM respecto al punto de toma de contacto y no haya concluido su recorrido de aterrizaje.

Procedimientos para los vuelos VFR dentro de la TMA de El Salvador

Siempre que lo permitan las condiciones de transito se dará autorización ATC en las condiciones que se describen a continuación:

a) Se presentará plan de vuelo para solicitar la Autorización ATC, que contenga las casillas de la 7 a 18 del formulario de Plan de vuelo OACI y donde se indique el propósito del vuelo.

b) La autorización ATC se obtendrá inmediatamente antes que la aeronave entre al área correspondiente.

c) Se presentarán informes de posición de conformidad con 3.6.3 del Anexo 2 de OACI.

d) Solo es posible apartarse de la autorización ATC cuando se haya obtenido el permiso previo.

e) El vuelo se efectuará con referencia visual vertical a tierra, salvo que pueda efectuarse de conformidad con reglas de vuelo por instrumentos.

f) Se mantendrá comunicación de radio bidireccional en la frecuencia prescrita. Puede obtenerse información sobre la frecuencia apropiada solicitándola a El Salvador Control.

g) El piloto al mando será titular de una licencia VHF internacional.

h) La aeronave estará equipada con respondedor SSR con 4,096 códigos en Modo A/3. Los vuelos efectuados en relación con saltos con paracaídas además con Modo C con transmisión automática sobre la altitud de precisión. (véase Anexo 10, Volumen I) El Salvador Control puede dispensar de este requisito.

Nota – La autorización ATC solo está destinada a proporcionar separación entre vuelos IFR y VFR

Procedimientos para los vuelos VFR dentro del CTR El Salvador

a) Se llenará un plan de vuelo para el vuelo correspondiente

b) La autorización ATC se obtendrá de la torre de control

c) Solo es posible apartarse de la autorización ATC cuando se haya obtenido un permiso previo.

d) El vuelo se efectuará con referencia visual vertical a tierra.

e) Se establecerá comunicación de radio bidireccional en la frecuencia prescrita antes de que el vuelo penetre la zona de control

Rutas VFR dentro de la TMA de El Salvador

Se establecen rutas de llegada y salida para el tránsito VFR, como se detallan en ENR 3.5 Otras rutas.

Vuelos VFR nocturnos

De conformidad a lo establecido en los Reglamentos de Aviación Civil, relacionados a los vuelos VFR Nocturnos, estos pueden realizarse en el territorio salvadoreño, siempre y cuando se cumpla con los procedimientos y requerimientos mínimos para optar a la autorización correspondiente, especificado en: El Reglamento Técnico de la Ley Orgánica de Aviación Civil, Sección tercera, de los procedimientos operacionales. “Operaciones VFR diurnos y operaciones IFR nocturnas” Art. 310.

El Piloto al mando esté calificado bajo los Reglamentos vigentes de Licencias, para vuelos por instrumento.

Concentración de aves en las proximidades del Aeropuerto .

Diariamente se produce actividad de: Garcita verde, Garza vaquera, Garzón blanco, Gavilanes, Golondrinas, Pericos, Pocuyos, Zanates, Zopilote cabeza negra y Zopilote cabeza roja. De una a dos horas después de la salida del sol cuando las aves vuelan desde su zona de descanso hasta su zona de alimentación. La altura varía de 0 a 2000 FT (0-600 M) sobre el nivel del suelo (AGL). Una o dos horas antes de la puesta del sol tiene lugar la misma actividad descrita a la inversa cuando las aves regresan a su zona de descanso. Por las noches se da la presencia de lechuzas.

En la medida de lo posible, el personal de control de la fauna ubicados dentro del aeródromo informa al controlador aéreo y estos notifican del riesgo a los pilotos sobre esta actividad de aves y las AGL estimadas.

Cada año se realiza un estudio dentro del Aeropuerto en donde se monitorea el comportamiento de la fauna predominante y avistamiento de las especies migratorias las cuales se dan dos veces al año. La migración primaveral entre los meses (abril y mayo) del sur hacia el norte y la migración otoñal entre los meses (octubre a noviembre) del norte hacia el sur; verificando sus movimientos en grupos y tendencias migratorias de aves sobre el aeródromo. Durante los meses mencionados, se recomienda a los pilotos de aeronaves, tomar en cuenta dichos movimientos migratorios en las fases de aproximación, aterrizaje, rodaje, despegue y ascenso.

Restricción de rodaje para aeronaves categorías “D” y “E”.

Se restringe el rodaje para aeronaves categoría “D” y “E” desalojando la Pista 07/25 según se detalla a continuación:

1. Giro hacia la derecha para incorporarse a calle de rodaje “A” desalojando calle de rodaje “B” o “C”.

2. Giro hacia la izquierda para incorporarse a calle de rodaje “A” desalojando calle de rodaje “D” o “E”.

Se restringe el rodaje para aeronaves de categoría “D” y “E” en calle de rodaje “F” entre las posiciones de estacionamiento 4 y 15 de la plataforma internacional de pasajeros, cuando se encuentren estacionadas aeronaves de la misma categoría.