AIP de LEGE Girona (AD 2)

Perfil:

Aeródromo cerrado para aeronaves sin radio comunicación en ambos sentidos.

Se autorizarán vuelos VFR/IFR de prácticas de aproximación y de tomas y despegues, restringidos de acuerdo con la situación del tráfico aéreo.

Se prohiben los vuelos de práctica de helicópteros en el área de maniobras.

No se autorizarán operaciones de arrastre de pancartas.

OPERACIONES ILS DE CATEGORÍA III La RWY 19, sujeta a la disponibilidad de servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje, es adecuada para realizar operaciones de CAT II/III por aquellos operadores aéreos cuyos mínimos de operación hayan sido aprobados por la autoridad civil aeronáutica.

PROCEDIMIENTOS DE RODAJE EN PLATAFORMAPUESTA EN MARCHA A. Los pilotos solicitarán puesta en marcha en frecuencia GMC, especificando el puesto de estacionamiento que ocupan. B. El permiso se expedirá tan pronto se solicite, a menos que se prevean demoras superiores a 15 minutos, en cuyo caso el ATC indicará la hora en la que puede efectuarse la puesta en marcha. En ese momento se transmitirá la autorización ATC. C. Cuando una aeronave esté preparada para el retroceso y/o rodaje, antes de iniciar el mismo solicitará permiso en la frecuencia de rodadura.

MOVIMIENTO EN SUPERFICIEGENERALIDADES Todos los movimientos en superficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa ATC. B. Todos los movimientos de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en la plataforma estarán regulados por la Normativa de Seguridad en Plataforma. Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de: 1. Los pilotos en el rodaje en plataforma. 2. Las compañías de asistencia en tierra durante la maniobra de retroceso o salida del puesto de estacionamiento, y durante el remolque. D. No podrán circular vehículos ni aeronaves por los márgenes de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

LIMITACIONES DE RODAJE El acceso o salida de pista por la TWY E2 no está permitido para aeronaves de letra de clave D o E . En la salida de pista por TWY E3 y entrada a pista por TWY E3 , así como en la entrada y salida a plataforma desde TWY por G2, G3 y G4, las aeronaves de letra de clave 4D IV, B767-400ER y MD11 o E , deberán realizar la maniobra de sobreviraje guiadas por TOAM, por haber menos de 4.0 m entre la rueda del tren exterior del tren principal y el borde de la calle de rodaje. Lo mismo aplica, para estas aeronaves, a todos los giros de TWY E3 con calle de rodaje. En el caso de aeronaves de letra de clave C, D y E detenidas en el punto de acceso a pista E2, no se permitirá el rodaje de otras aeronaves de letra de clave C, D y E por las TWY T1 y T2. En el caso de aeronaves de letra de clave C, D y E detenidas en el punto de acceso a pista E3, no se permitirá el rodaje de otras aeronaves de letra de clave C, D y E por las TWY T4, T5 y G3.

OPERACIÓN DE AERONAVES LETRA DE CLAVE E En el Aeropuerto de Girona no se permite la operación de aeronaves de letra de clave E sin la autorización previa del aeropuerto. Por este motivo, para que una aeronave de letra de clave E pueda operar es obligatoria la solicitud previa por parte de la Compañía Aérea o del Agente de Handling y una autorización explícita por parte del Centro de Operaciones del Aeropuerto. Puesto de estacionamiento permitido para aeronaves de letra de clave E: PRKG 12C (Incompatible con 12, 12A, 12B, 13 y 17). RUTAS DE RODAJE Dadas las características de estas aeronaves, tanto en salida como en llegada, las aeronaves de letra de clave E deberán realizar el rodaje a velocidad reducida, con los motores al ralentí y, siempre que sea posible, con los motores externos apagados. Las aeronaves de letra de clave E solamente podrán entrar/salir de RWY por TWY E1/E4, en función de la pista en uso. No se permitirá realizar maniobras de backtrack para este tipo de aeronaves. En la salida de RWY por TWY E4 y en la entrada a plataforma desde TWY T por G3, las aeronaves de letra de clave 4D (B764) o superiores, deberán realizar la maniobra de ‘sobreviraje’ en la medida de lo posible LLEGADAS El Agente de Handling comprobará antes de la llegada de la aeronave, que no hay equipos, ni personas, que pudieran ser afectadas por la maniobra de entrada y salida en el PRKG 12C y en el PRKG aledaño 17. En función de la pista de aterrizaje, la ruta de rodaje será: Aterrizaje por RWY 01: SALIDA POR TWY E1 CONTINUAR POR TWY T ENTRANDO A PLATAFORMA POR GATE G3. Aterrizaje por RWY 19: SALIDA POR TWY E4 CONTINUAR POR TWY T ENTRANDO A PLATAFORMA POR GATE G3. SALIDAS El Agente de Handling comprobará, antes del encendido de los motores, que no hay equipos, ni personas, en la zona de seguridad detrás de la aeronave, incluyendo el vial de servicio y área de restricción de equipos de posiciones colindantes PRKG 17. En función de la pista de despegue, la ruta de rodaje será: Despegue por RWY 01: SALIDA POR GATE G4 CONTINUAR POR TWY T HASTA E4 Despegue por RWY 19: SALIDA POR GATE G4 CONTINUAR POR TWY T HASTA E1.

OPERACIONES DE HELICÓPTEROS Lo aquí dispuesto es de aplicación a todos los helicópteros que operan en el Aeropuerto de Girona, independientemente de que operen o no al amparo de la correspondiente carta de exenciones. Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija, empleando para aterrizar y despegar la RWY 01/19, definida como FATO. Para el rodaje, emplearán las rutas normalizadas de rodaje publicadas en AIP-ESPAÑA AD 2-LEGE casilla 20. No están permitidas las maniobras simultáneas de helicópteros en los puestos de estacionamiento. Por motivos de viento o a requerimiento ATC por necesidades operacionales, los helicópteros podrán acceder/salir de pista por la TWY E3. Para ello, ATC informará a los helicópteros de las condiciones meteorológicas y les requerirá intenciones. Este procedimiento no podrá ser utilizado con los LVP activos debido a que la TWY E3 se encuentra cerrada en dichas condiciones.

NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves … implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento …). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC). En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico: [email protected]

Salvo por razones de seguridad, o instrucciones ATC basadas en las mismas razones, se deberán seguir los procedimientos de atenuación de ruidos, según se indica a continuación:

Las aeronaves IFR, con una SID aprobada y en despegue de la RWY 19, deberán seguir la trayectoria nominal de la SID, no debiendo iniciar el viraje antes de 6.0 DME GIR.

Para los vuelos que operan bajo reglas VFR, evitar en lo posible sobrevolar los núcleos urbanos.

Salvo para las maniobras de despegue y aterrizaje, no se permiten en el circuito de tránsito de aeródromo operaciones inferiores a 2000 ft AGL para aeronaves CAT C y D y de 1500 ft AGL para aeronaves CAT A y B.

No se autorizan vuelos de entrenamiento durante los días festivos locales y fines de semana para aeronaves CAT C y D.

Para aeronaves VFR en circuito:

Las aeronaves en despegue de la RWY 19 no iniciarán el tramo de viento cruzado hasta encontrarse al través de la población de Vilobi d'Onyar, evitando sobrevolar el núcleo urbano.

El tramo de viento en cola izquierda de la RWY 19 se desarrollará entre la carretera N-II y las vías del tren, dejando éstas a la izquierda y no incorporándose antes de las mismas.

Áreas sensibles al ruido

Prueba de motores Las solicitudes de autorización de pruebas de motor a cualquier tipo de régimen, así como cualquier consulta sobre el procedimiento de pruebas de motor, deberá realizarse a: Centro de Coordinación Aeroportuaria (CECOA) TEL: +34-972 18 66 58 E-mail: [email protected]

SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR Podrán utilizarse los sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; Establecimiento de separación, establecido en el R.C.A apartado 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida; y Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. No se garantiza la prestación de las funciones b) y d) en la ATZ por debajo de 600 ft AMSL ni en la mitad oeste de la ATZ por debajo de 1100 ft AMSL. En función de la disponibilidad de los sistemas de vigilancia ATS, la altitud a partir de la cual se pueden prestar las funciones anteriores (a), b), c) y d)) puede verse afectada, o incluso suspenderse, en cuyo caso se notificará a las aeronaves mediante los medios de información aeronáutica disponibles.

MANIOBRAS BACK-TRACK En operaciones diurnas y nocturnas se permite la realización de maniobras de back-track en pista a aeronaves de hasta letra de clave C o inferior.

OPERACIONES NOCTURNAS Estando la RWY 19 en uso: Las operaciones de salida no podrán acceder a pista por TWY E2 y realizar back-track. Las operaciones de llegada no podrán abandonar pista por TWY E2.

PLANIFICACIÓN DE DESCENSO POR REQUERIMIENTOS ATC A menos que el ATC indique otra restricción, las llegadas a Girona AD planificarán su descenso para cruzar los puntos iniciales del procedimiento y los puntos de limitación de velocidad (SLP) a los niveles especificados en las llegadas normalizadas por instrumentos (STAR). En caso de ser autorizadas a proceder en rutas directas fuera de las STAR, ajustarán el descenso y velocidad en la posición al través del punto de regulación apropiado.

OPERACIONES DE DESCENSO CONTINUO Dependiendo de las condiciones del tránsito, y siempre que se prevea que no vaya a ser necesario interrumpir un descenso, las aeronaves serán autorizadas a proceder por una llegada estándar (STAR) o mediante una autorización del tipo “directo” a un fijo intermedio de la STAR, al IAF, a un fijo de la aproximación intermedia o al IF, a la mínima altitud del IAF o del IF del procedimiento instrumental (IAC) de manera que la operación de descenso pueda ejecutarse de manera continua.

AJUSTE DE VELOCIDAD En TMA BARCELONA, a menos que el ATC indique otro ajuste de velocidad, las salidas y llegadas a Girona AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación: IAS 250 kt a FL100 o inferior, en todas las salidas. IAS 230 kt en esperas a FL140 o inferior. IAS 250 kt en SLP. Ajustes de velocidad en aproximación: IAS 220 kt al abandonar los IAF. Las aeronaves con IAS de crucero inferiores a las citadas anteriormente, deberán mantener velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte. Si no se puede cumplir con este ajuste de velocidad, se notificará al ATC qué velocidades se pueden mantener. Las aeronaves estarán exentas de cumplir con estas limitaciones de velocidad cuando estén realizando una llegada de descenso continuo, pero no de cumplir con las limitaciones que de manera explícita aparecen en algunas IAC.

PROCEDIMIENTOS DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas y de las salidas de contingencia, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual” bajo las siguientes condiciones: Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo civil vespertino Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la MSA, que será proporcionada por ATC. El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita una salida segura. El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la MSA proporcionada por ATC. En estas salidas visuales dejan de ser de aplicación los procedimientos de atenuación de ruidos descritos en AIP AD 2-LEGE casilla 21 Procedimientos de Atenuación de Ruidos que resulten incompatibles.

CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD Las aeronaves que se encuentren en el circuito de tránsito deberán notificar a TWR cuando se alcance el tramo de último tercio de viento en cola y siempre esperar autorización antes de iniciar el viraje a base.

Precaución debido a presencia de aves. Altitud máxima 1000 ft.

A continuación, se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados:

IAC 1 RNP Z RWY 01 (LPV ONLY): LPV.

IAC 2 RNP Y RWY 01: LNAV, LNAV/VNAV.

IAC 3 VOR RWY 01: Aproximación directa.

IAC 4 RNP Z RWY 19 (LPV ONLY): LPV.

IAC 5 RNP Y RWY 19: LNAV, LNAV/VNA.

IAC 6 ILS Z (CAT A, B & C) RWY 19: Aproximación directa.

IAC 7 ILS Y (CAT D) RWY 19: Aproximación directa.

IAC 8 ILS X RWY 19: Aproximación directa.

IAC 9 LOC Z (CAT A, B & D) RWY 19: Aproximación directa.

IAC 10 LOC Y (CAT D) RWY 19: Aproximación directa.

IAC 11 LOC X RWY 19: Aproximación directa.

IAC 12 VOR Z (CAT A, B & C) RWY 19: Aproximación directa.

IAC 13 VOR Y (CAT D) RWY 19: Aproximación directa.

IAC 14 NDB RWY 19: Aproximación directa.