AIP de LEMD Adolfo Suárez Madrid-Barajas (AD 2)

Madrid · Controlado · IFR · 40°28'20" N 003°33'39" W · AIRAC 10/26, vigente desde el 29 oct 2026

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Sección AD 2 LEMD tal como la publica el AIP de España (ENAIRE) en el AIRAC 10/26, vigente desde el 29 oct 2026. Para operar, verifica en la AD 2 LEMD en el AIP oficial ↗, los NOTAM y los suplementos vigentes en la fuente oficial.

Elevación: 1998 ft (609 m)
Pistas: 14L/32R (3500 x 60 m), 14R/32L (3988 x 60 m), 18L/36R (3500 x 60 m), 18R/36L (4179 x 60 m)
Horario ATS (UTC): H24
Combustible: JET A-1
Categoría SEI: CAT 10
Altitud de transición: 3962 m / 13000 ft
Cartas: 49 cartas (AD 2.24)
Frecuencias: 38 frecuencias (AD 2.18)

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LEMD AD 2.2 Datos del aeródromo

DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO

ARP: 402820N 0033339W. Ver AD 2-LEMD ADC.
Distancia y dirección desde la ciudad: 13 km NE.
Elevación: 609 m / 1998 ft.
Ondulación geoide: 51 m ± 0.05 m (1).
Temperatura de referencia: 34°C.
Temperatura baja media: 5ºC.
Declinación magnética: 0º (2020).
Cambio anual: 8.1'E.
Administración AD: Aena.
Dirección: Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Avda. de La Hispanidad s/n. 28042 Madrid.
TEL: +34-913 936 000
FAX: +34-913 936 221
AFTN: LEMD
E-mail: [email protected] (COM/AIS); [email protected] (Centro de Operaciones del Aeropuerto).
Tránsito autorizado: IFR.
Observaciones: (1) Para todos los puntos del AD. Peticiones de slot en el día de operación y fuera de horario de oficina: Las peticiones de slot en el día de operación y fuera de horario de oficina (también llamadas peticiones de slot en tiempo real) deben dirigirse al Centro de Operaciones del Aeropuerto. E-mail: [email protected] (mensajes en formato SSIM p.e. SCR). SITA: MADOPYA TEL: +34-913 936 524 El periodo de tiempo real comienza a las 12:00 LT del día laborable anterior a la fecha del vuelo.

LEMD AD 2.3 Horarios

HORAS DE FUNCIONAMIENTO

Aeropuerto: H24.
Aduanas e Inmigración: H24.
Servicios médicos y de sanidad: Ver GEN 1.4.
AIS/ARO: H24. (1)
Servicio de Dirección de Plataforma (SDP): H24.
Información MET: H24.
ATS: H24.
Abastecimiento de combustible: H24.
Asistencia en tierra: H24.
Seguridad: H24.
Deshielo: H24.
Observaciones: (1) Oficina ARO Centralizada zona geográfica 3. TEL: +34-918 603 558; +34-672 344 415 (solo en contingencia de comunicaciones). E-mail: [email protected] Dirección AFTN gestión Plan Vuelo LEMD: LEMDZPZX Oficina AIO Centralizada - Oficina NOTAM Internacional. TEL: +34-913 213 137/138 E-mail: [email protected]

LEMD AD 2.4 Servicios de escala y combustible

SERVICIOS E INSTALACIONES PARA CARGA Y MANTENIMIENTO

Instalaciones para el manejo de carga: Hasta 10000 kg. Almacén especial de materia reglamentaria.
Tipos de combustible: JET A-1.
Tipos de lubricante: No.
Capacidad de reabastecimiento: Sin limitaciones.
Instalaciones para el deshielo: Servicio prestado por el agente de handling.
Espacio disponible en hangar: No.
Instalaciones para reparaciones: Sí.
Observaciones: Agentes de rampa: GROUNDFORCE TEL +34-913 938 243 FAX +34-913 936 896 Móvil +34-629 628 263 E-mail [email protected] SITA MADJTCR SOUTH EUROPE GROUND SERVICES TEL +34-913 189 281; +34-913 189 011 Móvil +34-639 040 281 E-mail [email protected]; [email protected]; [email protected] SITA MADKIIB AVIAPARTNER Móvil +34-655 338 271 E-mail [email protected] SITA MADOAXH Los agentes de rampa pueden atender aviación comercial como aviación general. Agentes de rampa de Aviación General: AVIAVIP FBO MADRID TEL +34-629 361 111; +34-655 316 057 E-mail [email protected] SITA MADOAXH GENERAL AVIATION SERVICES TEL +34-913 936 906 FAX +34-913 936 671 Móvil +34-669 293 991 E-mail [email protected] SITA MADAPXH JETEX EXECUTIVE AVIATION SPAIN TEL +34-91 660 06 25 Móvil +34-696 389 536 E-mail [email protected]; [email protected] MADRID SUPPORT SERVICES TEL +34-912 777 108 Móvil +34-662 167 917 E-mail [email protected] SKY VALET SPAIN TEL H24 +34-916 782 648 FAX +34-913 936 899 Móvil +34-696 401 625 E-mail [email protected] SITA MADSKXH UNITED AVIATION FBO (UNITED AVIATION SERVICES) TEL H24 +34-913 936 775 E-mail [email protected], [email protected] (OCC) SITA MADSPCR UNIVERSAL AVIATION SPAIN TEL +34 913-936 890 FAX +34 913-936 891 Móvil +34-626 360 527 E-mail [email protected] SITA MADTJUV NOTA: Aviación General y de Negocios, ver casilla 20 Reglamentación Local.

LEMD AD 2.5 Servicios para pasajeros

INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA PASAJEROS

Hoteles: No.
Restaurante: Sí.
Transporte: Autobuses, taxis, coches de alquiler, metro y tren de cercanías.
Instalaciones médicas: Primeros auxilios. Ambulancias.
Banco/Oficina Postal: Sí.
Información turística: Sí.
Observaciones: Ninguna.

LEMD AD 2.6 Salvamento y extinción de incendios (SEI)

SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

Categoría de incendios: 10.
Equipo de salvamento: De acuerdo a la categoría de incendios publicada.
Retirada de aeronaves inutilizadas: Disponible previa firma de declaración de incapacidad por parte del operador de la aeronave para poder retirarlo por sus propios medios, y exención de responsabilidades para el gestor aeroportuario (1). Capacidades del equipamiento disponible: Sistema de elevación por colchones aire (8) con una capacidad total de 268 TM. Plataformas de rescate de aeronave, varias, con capacidad hasta 230 TM sobre 3 puntos. Eslingas para elevación de fuselaje, varias, con capacidad hasta 2x50 TM. Mesas giratorias de transporte de fuselaje, varias, con capacidad hasta 50 TM. Vigas de elevación por puente, varias, con capacidad hasta 25 TM. Eslingas de transporte por tracción (De-Bogging), varias, con capacidad hasta 2x55 TM. Gato elevador hidráulico (70-690mm) con capacidad hasta 99 TM. Material de refuerzo del terreno para elevación y para carreteo suficientes, sin limitación de aeronave.
Observaciones: (1) Contacto E-mail: [email protected] (Centro de Operaciones del Aeropuerto). TEL: +34-913 936 524

LEMD AD 2.7 Remoción de obstáculos

EVALUACIÓN Y NOTIFICACIÓN DEL ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, Y PLAN PARA LA NIEVE

Tipos de equipamiento de limpieza: Vehículos pick up con cuchillas y esparcidor de fundente, vehículos pesados con cuchillas quitanieves, esparcidor de fundente líquido, pala cargadora y camiones barredores.
Prioridades de limpieza: Pista, calle de rodaje, plataforma, vías de servicio, accesos.
Material usado para el tratamiento de la superficie del área de movimiento: Formiato potásico líquido (KFOR).
Pistas de invierno especialmente preparadas: No aplica.
Observaciones: Periodo de aplicación del plan para la nieve: 01-NOV al 31-MAR. Evaluación y notificación del estado de la superficie de la pista de acuerdo a la metodología del Global Reporting Format (GRF) descrita en AD 1.2.2. Aeródromo en servicio durante todas las estaciones del año.

LEMD AD 2.8 Plataformas y calles de rodaje

DATOS SOBRE PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y EMPLAZAMIENTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN DE EQUIPO

Plataforma: Superficie: Hormigón y asfalto. Resistencia: PCN 91/F/B/W/T, EXC T-4 y T-4S: PCN 90/R/A/W/U, y PRKG: 20 a 29: INFO NO AVBL. 40 a 43, 45, T1 a T19: PCN 148/F/A/W/T; 30 a 37, 44 y 50 a 162: PCN 104/R/A/W/T; 171 a 175: PCN 80/F/B/W/U; 178 a 190 y 220 a 249: PCN 84/R/A/W/T; 200 a 218: PCN 71/R/A/W/T; 258 a 264: PCN 83/R/B/W/T; 300 a 394: PCN 81/R/A/W/T; 400 a 419: PCN 101/F/A/W/T; 700 a 722: PCN 114R/A/W/T; T20 a T23: PCN 116/R/A/W/T; T24 a T36: PCN 103/R/B/W/T. Zona de deshielo RWY 36R: PCN 65/F/B/W/U.
Calles de rodaje: Anchura: TWY de RWY 14L/32R y 18L/36R: 25 m. TWY de RWY 14R/32L: 23.5 m. TWY de RWY 18R/36L: Z4, Z6, Z8, Z10, Z12: 30 m; Z14: 26 m; ZW1,ZW2, ZW3, ZW4,ZW5: 45 m. TWY de plataforma T-123: CA y CB: 33 m. TWY de plataforma T-4 (zonas este/oeste): 23 m. TWY de plataforma T-4S: 25 m EXC AM3, EB1, EB2, EB6, EB7, EB8, EC1, EC2, EC6, EC7, EC8, M27 a M31, GATE 14: 23 m. Superficie: Asfalto y hormigón. Resistencia: TWY de RWY 14L/32R: PCN 121/F/A/W/T, EXC K1 a K5, KA2 a KA8, KB2, KC2, KC3: PCN 101/F/A/W/T. TWY de RWY 14R/32L: PCN 62/F/A/W/T, EXC: L1, L3 a L5, LA, LB: PCN 148/F/A/W/T; L2: PCN 98/F/A/W/T; LC, LD, LE, ME2: PCN 71/R/B/W/T. TWY de RWY 18L/36R: PCN 134/F/A/W/T EXC Y1 a Y7: PCN 101/F/A/W/T. TWY de RWY 18R/36L: PCN 87/F/D/W/T, EXC: Z2: PCN 79/R/B/W/T; Z3, Z4: PCN 62/R/B/W/T; ZW1, ZW2: PCN 137/F/A/W/T; ZW3 a ZW5: PCN 91/F/D/W/T. A1 a A4: PCN 104/R/A/W/T. A5 y DI4: PCN 103/F/A/W/T. A6 a A14: PCN 141/F/A/W/T. A17 a A20, M17, R5 a R7: PCN 101/F/C/W/T. A30 a A34, B11 a B13, BY12, BY13, D5, DI2, J5, J6, JI5, JI6, M30 a M34, N11 a N13, NY12, NY13, U3, U4, W3 a W6, WA, WI6, WN1 a WN3, X5: PCN 101/F/A/W/T. AZ2 a AZ6, H2, J2, M14 a M16, MZ3 a MZ7, S2, V1, V2, W1, W2: PCN 87/F/D/W/T. C1 a C5, CA, CB, M1 a M6, M9, M13: PCN 147/F/A/W/T. C6: PCN 80/F/D/W/T. C7: PCN 87/R/A/W/T. C11: PCN 69/R/A/W/T. EF, EH, GATE 15, GATE 16: INFO NO AVBL. I6 a I8: PCN 150/F/A/W/T. I9 a I11: PCN 135/F/A/W/T. I12: PCN 111/F/A/W/T. M10, M12: PCN 122/F/A/W/T. R1, R8: PCN 79/R/B/W/T. DI3: PCN 117/F/A/W/T.
Posiciones de comprobación: Altímetro: Plataforma T-123: Rampas R-0, R-1, R-2, R-3, R-6 y PRKG del 50 al 74 de rampa R-5: ELEV 602 m/1975 ft. Rampa R-4 y PRKG del 149 al 162 de rampa R-5: ELEV 598 m/1962 ft. Rampa R-7: PRKG del 178 a 190 y 220 a 264 ELEV: 595 m/1952 ft; PRKG del 200 a 218 ELEV 591 m/1939 ft. Plataforma T-4 ELEV: 616 m/2020 ft. Plataforma T-4S ELEV: 597 m/1958 ft. VOR: No. INS: Ver AD 2-LEMD PDC.
Observaciones: Eje TWY: ver INSIGNIA y Conjunto de Datos.

LEMD AD 2.9 Guía y señales en superficie

SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES

Sistema de guía de rodaje: Indicadores de posición iluminados, letreros y barras de PROHIBICION DE ACCESO (1), letreros de instrucciones obligatorias e información LGTD (2), puntos de espera en pista, puntos de espera intermedio, barras de parada (1), luces de punto de espera intermedio (1), luces de protección de pista y señales de identificación de puestos de estacionamiento.
Señalización de RWY: Designadores, umbral, umbral desplazado RWY 18L, 18R, 32L y 32R, eje, zona de toma de contacto (excepto en RWY 14L, 14R, 36L, 36R), faja lateral, punto de visada (EXC RWY 14L, 14R, 36L, 36R).
Señalización de TWY: Eje, faja lateral y balizas reflectantes en borde.
Observaciones: (1) Con iluminación LED. (2) Existen letreros con 2 líneas de texto.

LEMD AD 2.10 Obstáculos

OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como "Relevante_Relevant = Si/Yes": Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos.
Observaciones: Ver AD 2-LEMD AOC. RWY 32R, 32L, 18R y 18L: No utilizables en despegues. Ver casilla 12.

LEMD AD 2.11 Meteorología

INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SUMINISTRADA

Oficina MET: Barajas EMAe.
HR: H24.
METAR: Semihorario.
TAF: 30 HR.
TREND: Sí.
Información: En persona y telefónica.
Documentación de vuelo/Idioma: Cartas y lenguaje claro / Español/Inglés.
Cartas: Mapas previstos significativos y de viento y temperatura en altitud.
Equipo suplementario: Presentador de imágenes de nubes y rayos y de información radar.
Dependencia ATS atendida: TWR, APP.
Información adicional: Madrid OMAe (LEMC): H24. TEL: +34-915 045 807 Barajas EMAe: H24. TEL:+34-913 055 782
Observaciones: Existe resumen climatológico del aeródromo. Se hacen avisos de aeródromo. Se hacen avisos pronosticados de cizalladura vertical del viento que se difunden dentro del aeropuerto. Se encuentra, dentro del recinto del aeródromo, en 4028N 00335W una estación meteorológica que lanza globos sondas entre las 1115 y 1130 UTC y entre las 2315 y las 2330 UTC. Disponible guía MET de aeródromo.

LEMD AD 2.12 Pistas

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA

RWY	Orientación	DIM (m)	THR PSN	THR ELEV / TDZ ELEV	SWY (m)	CWY (m)	Franja (m)	OFZ	RESA (m)	RWY/SWY SFC PCN
14L (8) (9)	142.21º GEO 143º MAG	3500 x 60	402941.71N 0033328.33W	THR: 592 m / 1942 ft TDZ: No	No	300 x 150	3620 x 300	No	240 x 150	ASPH PCN 133/F/A/W/T SWY: No
32R (1) (7)	322.22º GEO 323º MAG	3500 x 60	402824.85N 0033210.30W	THR: 574.8 m / 1886 ft TDZ: 579.9 m / 1903 ft	No	No	3620 x 300	Sí	240 x 150 (6)	ASPH PCN 133/F/A/W/T SWY: No
14R (8) (10)	142.20° GEO 143° MAG	3988 x 60	402905.50N 0033433.64W	THR: 608 m / 1995 ft TDZ: No	No	222 x 150	4108 x 300	No	240 x 150	ASPH PCN 83/F/A/W/T SWY: No
32L (2) (7)	322.21° GEO 323° MAG	3988 x 60	402747.10N 0033314.02W	THR: 589.1 m / 1933 ft TDZ: 594.2 m / 1949 ft	No	No	4108 x 300	Sí	240 x 150 (6)	ASPH PCN 83/F/A/W/T SWY: No
18L (3) (7)	179.76° GEO 180°MAG	3500 x 60	403141.22N 0033333.68W	THR: 585.9 m / 1922 ft TDZ: 587.7 m / 1928 ft	No	No	3620 x 300	Sí	240 x 150	ASPH PCN 134/F/A/W/T SWY: No
36R (8) (11)	359.76° GEO 360°MAG	3500 x 60	403003.97N 0033333.15W	THR: 592 m / 1942 ft TDZ: No	No	300 x 150	3620 x 300	No	240 x 150	ASPH PCN 134/F/A/W/T SWY: No
18R (4) (7)	179.76° GEO 180° MAG	4179 x 60	403122.40N 0033429.27W	THR: 606.9 m / 1991 ft TDZ: 606.9 m / 1991 ft	No	No	4299 x 300	Sí	240 x 150	ASPH PCN 111/F/A/W/T SWY: No
36L (8) (12)	359.76° GEO 360° MAG	4179 x 60	402933.32N 0033428.64W	THR: 605 m / 1985 ft TDZ: No	No	430 x 150	4299 x 300	No	240 x 150	ASPH (5) PCN 111/F/A/W/T SWY: No

Perfil

LEMD AD 2.13 Distancias declaradas

DISTANCIAS DECLARADAS

RWY	TORA (m)	TODA (m)	ASDA (m)	LDA (m)
14L	3500	3800	3500	NU
32R	NU	NU	NU	3000
14R	3988	4210	3988	NU
32L	NU	NU	NU	3060
18L	NU	NU	NU	3000
36R	3500	3800	3500	NU
18R	NU	NU	NU	3365
36L	4179	4609	4179	NU
14L INT K3	3280	3580	3280	-
14R INT L1	3656	3878	3656	-
36L INT Z4	4013	4443	4013	-
36L INT Z6	3719	4149	3719	-
36R INT Y2	3445	3745	3445	-
36R INT Y3	3345	3645	3345	-

LEMD AD 2.14 Luces de aproximación y de pista

LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA

Pista: 14L
Aproximación: No.
PAPI (MEHT): No.
Umbral: No.
Zona de toma de contacto: No.
Eje pista: 3500 m: 2600 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. (1)
Borde de pista: 3500 m: 2900 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m. (1)
Extremo de pista: Rojas. (1)
Zona de parada: No.
Observaciones: (1) Con iluminación LED.

Pista: 32R
Aproximación: Precisión CAT II/III, 900 m. LIH.
PAPI (MEHT): 3° (22.19 m/73 ft).
Umbral: Verdes, con barras de ala. (1)
Zona de toma de contacto: 900 m blancas. (1)
Eje pista: 3000 m: 2100 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. (1)
Borde de pista: 3500 m: 500 m rojas + 2400 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m. (1)
Extremo de pista: Rojas. (1)
Zona de parada: No.
Observaciones: Luces indicadoras de salida rápida (K4 y K5). (1) (1) Con iluminación LED.

Pista: 14R
Aproximación: No.
PAPI (MEHT): No.
Umbral: No.
Zona de toma de contacto: No.
Eje pista: 3988 m: 3088 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. (1)
Borde de pista: 3988 m: 3388 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m. (1)
Extremo de pista: Rojas. (1)
Zona de parada: No.
Observaciones: (1) Con iluminación LED.

Pista: 32L
Aproximación: Precisión CAT II/III, 900 m. LIH. (1)
PAPI (MEHT): 3° (23.35 m/77 ft). (1)
Umbral: Verdes, con barras de ala. (1)
Zona de toma de contacto: 900 m blancas. (1)
Eje pista: 3060 m: 2160 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. (1)
Borde de pista: 3988 m: 928 m rojas + 2460 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m. (1)
Extremo de pista: Rojas. (1)
Zona de parada: No.
Observaciones: Luces indicadoras de salida rápida (L2, L3, L4, L5 y L7). (1) Con iluminación LED.

Pista: 18L
Aproximación: Precisión CAT II/III, 900 m. LIH.
PAPI (MEHT): 3° (22.79 m/75 ft).
Umbral: Verdes, con barras de ala.
Zona de toma de contacto: 900 m blancas.
Eje pista: 3000 m: 2100 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m.
Borde de pista: 3500 m: 500 m rojas + 2400 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m.
Extremo de pista: Rojas.
Zona de parada: No.
Observaciones: Luces indicadoras de salida rápida (Y4 y Y5).

Pista: 36R
Aproximación: No.
PAPI (MEHT): No.
Umbral: No.
Zona de toma de contacto: No.
Eje pista: 3500 m: 2600 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m.
Borde de pista: 3500 m: 2900 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m.
Extremo de pista: Rojas.
Zona de parada: No.
Observaciones: Ninguna.

Pista: 18R
Aproximación: Precisión CAT II/III, 900 m. LIH.
PAPI (MEHT): 3° (20.59 m/68 ft).
Umbral: Verdes, con barras de ala. (1)
Zona de toma de contacto: 900 m blancas. (1)
Eje pista: 3365 m: 2465 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. (1)
Borde de pista: 4179 m: 814 m rojas + 2765 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m. (1)
Extremo de pista: Rojas. (1)
Zona de parada: No.
Observaciones: Luces indicadoras de salida rápida (Z7, Z8 y Z10). (1) Con iluminación LED.

Pista: 36L
Aproximación: No.
PAPI (MEHT): No.
Umbral: No.
Zona de toma de contacto: No.
Eje pista: 4179 m: 3279 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas. LIH. Distancia entre luces: 15 m. (1)
Borde de pista: 4179 m: 3579 m blancas + 600 m amarillas. LIH. Distancia entre luces: 60 m. (1)
Extremo de pista: Rojas. (1)
Zona de parada: No.
Observaciones: (1) Con iluminación LED.

LEMD AD 2.15 Otras luces y energía secundaria

OTROS SISTEMAS DE ILUMINACIÓN Y FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA ELÉCTRICA

ABN/IBN: No.
WDI: 1 próximo a THR RWY 14R, 1 próximo a THR RWY14L, 1 próximo a THR RWY 36L, 1 próximo a THR RWY 36R, 1 próximo a THR RWY 32L, 1 próximo a THR RWY 32R, 1 próximo a THR RWY 18R, 1 próximo a THR RWY 18L, LGTD. Ver AD 2-LEMD ADC 1.1.
Iluminación de TWY: Eje: rutas de rodaje normalizadas excepto TWY EF, EH, GATE 15 y GATE 16. (1)
Iluminación de plataforma: Postes proyectores.
Fuente secundaria de energía: Sistemas de ayudas visuales: a) grupos electrógenos que proporcionan un tiempo de conmutación (luz) MAX de 1 SEC para los sistemas de iluminación de aproximacion, umbral de pista, extremo de pista, eje de pista, zona de toma de contacto y todas las barras de parada; b) grupos electrógenos que proporcionan un tiempo de conmutación (luz) MAX de 15 SEC para el resto de los sistemas de iluminación, según Anexo 14.
Observaciones: (1) Con iluminación LED.

LEMD AD 2.16 Helicópteros

ÁREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS

Situación: No.
Elevación: No.
Dimensiones, superficie, carga admisible, señalización: No.
Orientación: No.
Distancias declaradas: No.
Iluminación: No.
Observaciones: Ninguna.

LEMD AD 2.17 Espacio aéreo

ESPACIO AÉREO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

Denominación: CTR MADRID.
Límites laterales: 403301.53N 0034658.39W; arco centrado en DVOR/DME BRA (402808.9N 0033327.1W), de radio 11.4 NM; 402158.81N 0032053.71W; 401544.73N 0031457.24W; 400611.28N 0032929.16W; 401222.89N 0033746.85W; 400809.08N 0034614.61W; 401320.10N 0035258.35W; 401642.37N 0034856.17W; arco centrado en MADRID/Getafe AD (401738.6N 0034325.4W), de radio 8.0 km; 402038.71N 0034729.48W; arco centrado en MADRID/Cuatro Vientos AD (402214.4N 0034706.5W), de radio 3.0 km; 402146.76N 0034504.54W; arco centrado en MADRID/Getafe AD (401738.6N 0034325.4W), de radio 8.0 km; 402154.86N 0034232.04W; 402308.24N 0034112.60W; 403301.53N 0034658.39W.
Límites verticales: SFC-1000 ft AGL.
Clase de espacio aéreo: D. (1)
Unidad responsable Idioma: MADRID APP. ES/EN.
Altitud de transición: 3962 m / 13000 ft.
Horas de aplicabilidad: H24
Observaciones: (1) Sólo se permiten vuelos visuales a aeronaves militares españolas con origen o destino instalaciones del Ministerio de Defensa.

Denominación: ATZ MADRID/BARAJAS.
Límites laterales: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP. (1)
Límites verticales: SFC-3000 ft HGT (2)
Clase de espacio aéreo: 1000 ft HGT-3000 ft HGT (2)... A. SFC-1000 ft HGT (2)... D.
Unidad responsable Idioma: MADRID TWR. ES/EN.
Altitud de transición: -
Horas de aplicabilidad: H24
Observaciones: (1) O la visibilidad horizontal, lo que resulte inferior. (2) O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.

LEMD AD 2.19 Radioayudas

RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE

Instalación (VAR)	ID	FREQ	HR	Coordenadas	ELEV DME	Observaciones
DVOR (0º)	BRA	116.450 MHz	H24	402808.9N 0033327.1W	-	COV 40 NM AVBL BTN: R-060/R-200 a 7000 ft AMSL; R-200/R-300 a 8000 ft AMSL; R-300/R-340 a 10000 ft AMSL; R-340/R-060 a 9000 ft AMSL.
DME	BRA	CH 111Y	H24	402808.6N 0033327.5W	600 m	COV 40 NM AVBL BTN: R-060/R-200 a 7000 ft AMSL; R-200/R-300 a 8000 ft AMSL; R-300/R-340 a 10000 ft AMSL; R-340/R-060 a 9000 ft AMSL. R-349 error de distancia BTN 6.8 NM y 4 NM.
DVOR (0º)	PDT	116.950 MHz	H24	401510.5N 0032052.9W	-	-
DME	PDT	CH 116Y	H24	401510.4N 0032052.3W	780 m	-
DVOR (0º)	RBO	113.950 MHz	H24	405113.9N 0031447.9W	-	R-010 COV: FL110 60 NM; FL120 64 NM solape con DGO.
DME	RBO	CH 86Y	H24	405114.3N 0031447.4W	960 m	R-010 COV: FL110 60 NM; FL120 64 NM solape con DGO.
DVOR (0º)	SIE	115.400 MHz	H24	410906.1N 0033616.8W	-	COV 10 NM U/S BTN: R-070/R-120 BLW 9500 ft AMSL. R-175 FM 10 NM: Posible pérdida de señal.
DME	SIE	CH 101X	H24	410906.0N 0033617.4W	1680 m	-
DVOR (0º)	SSY	117.850 MHz	H24	403247.1N 0033430.7W	-	-
DME	SSY	CH 125Y	H24	403247.1N 0033431.3W	600 m	-
DVOR (1º W)	NVS	114.950 MHz	H24	402207.2N 0041457.9W	-	R-279 COV a: FL120 TIL 60 NM, Posible pérdida de señal a partir de RIDAV.
DME	NVS	CH 96Y	H24	402206.8N 0041457.6W	780 m	R-279 COV a: FL120 TIL 60 NM, Posible pérdida de señal a partir de RIDAV.
DVOR (1º W)	TLD	113.200 MHz	H24	395810.1N 0042014.6W	-	COV 40 NM AVBL BTN: R-350/R-035 6800 ft AMSL o ABV; R-035/R-140 4600 ft AMSL o ABV; R-140/R-270 5800 ft AMSL o ABV, R-270/R-350 8200 ft AMSL o ABV. R-190 COV: FL090 64 NM; FL100 73 NM (solape con MAR).
DME	TLD	CH 79X	H24	395810.0N 0042014.0W	600 m	COV 40 NM AVBL BTN: R-350/R-035 6800 ft AMSL o ABV; R-035/R-140 4600 ft AMSL o ABV; R-140/R-270 5800 ft AMSL o ABV; R-270/R-350 8200 ft AMSL o ABV. R-190 COV: FL090 64 NM; FL100 73 NM (solape con MAR).
DVOR (0º)	CNR	117.300 MHz	H24	403845.5N 0034409.0W	-	-
DME	CNR	CH 120X	H24	403845.8N 0034408.5W	810 m	-
VOR (1ºW)	NEA	116.750 MHz	H24	420139.4N 0040632.9W	-	COV 40 NM AVBL BTN: R-065/R-105 FL075 o ABV; R-105/R-335 5500 ft AMSL o ABV; R-335/R-065 6000 ft AMSL o ABV. R-065 a FL090: Posibles oscilaciones de más de ±2º BTN 0 & 10 NM. R-185 a FL100: Posibles oscilaciones de más de ±2º BTN 0 & 5 NM. R-248 a FL110: Posibles oscilaciones de más de ±2º BTN 0 & 10 NM.
DME	NEA	CH 114Y	H24	420139.2N 0040633.1W	900 m	COV 40 NM AVBL BTN: R-065/R-105 FL075 o ABV; R-105/R-335 5500 ft AMSL o ABV; R-335/R-065 6000 ft AMSL o ABV.
DVOR (0º)	BAN	112.800 MHz	H24	411924.8N 0023747.2W	-	COV 40 NM AVBL BTN: R-230/R-070 a 9500 ft AMSL o ABV; R-070/R-230 a 6000 ft AMSL o ABV.
DME	BAN	CH 75X	H24	411925.2N 0023747.7W	1140 m	COV 40 NM AVBL BTN: R-230/R-070 a 9500 ft AMSL o ABV; R-070/R-230 a 6000 ft AMSL o ABV.
DVOR (0º)	CJN	115.600 MHz	H24	402219.1N 0023240.6W	-	R-069 COV a: FL080 56 NM; FL100 66 NM; FL120 85 NM punto NEXAS.
DME	CJN	CH 103X	H24	402218.6N 0023240.8W	1080 m	R-069 COV a: FL080 56 NM; FL100 66 NM; FL120 85 NM punto NEXAS.
LOC 32L (0º) ILS CAT III	MAA	109.900 MHz	H24	402912.1N 0033440.4W	-	323° MAG / 258 m FM THR 14R; COV 17 NM AVBL a 5000 ft AMSL o ABV. COV 25 NM AVBL a 5500 ft AMSL o ABV.
GP 32L		333.800 MHz	H24	402757.2N 0033317.3W	-	3°; RDH 16.6 m; a 294 m FM THR 32L & 130 m FM RCL a la derecha en el sentido de APCH.
ILS/DME 32L	MAA	CH 36X	H24	402757.2N 0033317.3W	594 m	REF DME DTHR 32L.
LOC 18L (0º) ILS CAT III	IML	111.500 MHz	H24	402954.2N 0033333.1W	-	180º MAG / 302 m FM THR 36R.
GP 18L		332.900 MHz	H24	403131.5N 0033329.0W	-	3º; RDH 16.3 m; a 299 m FM THR 18L & 110 m FM RCL a la izquierda en el sentido de APCH.
ILS/DME 18L	IML	CH 52X	H24	403131.5N 0033329.6W	591 m	REF DME DTHR 18L.
LOC 18R (0º) ILS CAT III	IMR	110.700 MHz	H24	402922.7N 0033428.6W	-	180°MAG / 327 m FM THR 36L.
GP 18R		330.200 MHz	H24	403111.9N 0033423.3W	-	3°, RDH 16.4 m; a 326 m FM THR 18R & 140 m FM RCL a la izquierda en el sentido de APCH.
ILS/DME 18R	IMR	CH 44X	H24	403111.8N 0033423.9W	612 m	REF DME DTHR 18R.
LOC 32R (0º) ILS CAT III	MBB	109.100 MHz	H24	402949.4N 0033336.2W	-	323º MAG / 302 m FM THR 14L; COV 17 NM AVBL a 5500 ft AMSL o ABV. COV 25 NM AVBL a 5000 ft AMSL o ABV.
GP 32R		331.400 MHz	H24	402834.5N 0033213.7W	-	3º, RDH 16.5 m; a 284 m FM THR 32R & 120 m FM RCL a la derecha en el sentido de APCH.
ILS/DME 32R	MBB	CH 28X	H24	402834.2N 0033214.2W	582 m	REF DME DTHR 32R. COV 17 NM AVBL BTN 35º a la izquierda y 31º a la derecha del RCL a 5500 ft AMSL o ABV.

LEMD AD 2.20 Reglamentación local

reglamento LOCAL DEL AERÓDROMO

Las restricciones operativas adoptadas como consecuencia de restricciones medioambientales son de obligado cumplimiento, salvo que la dirección del aeropuerto considere su suspensión por causas de fuerza mayor que afecten gravemente a los pasajeros. Esta suspensión debe ser, en todo caso, temporal y excepcional y será notificada por el Aeropuerto a los implicados.

OPERACIONES ILS DE CATEGORÍA II Y III Las RWY 18L/18R y 32L/32R, sujetas a la disponibilidad de servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje correspondientes, son adecuadas para realizar operaciones de CAT II y III por aquellos operadores aéreos cuyos mínimos de operación hayan sido aprobados por la autoridad civil aeronáutica.

RESTRICCIONES A LAS OPERACIONES Aeródromo cerrado a aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros. Aeródromo cerrado a aeronaves con motor de pistón. Aeródromo cerrado a operaciones de entrenamiento. Toda aeronave que desee operar en el aeropuerto debe tener contratado un agente de handling. Aeronaves de Aviación General y de Negocios: Toda aeronave con MTOW inferior a 10000 Kg y/o menos de 20 asientos, deben tener contratados los servicios de alguno estos dos gestores de Aviación General y de Negocios autorizado por el aeropuerto: AVIAVIP FBO MADRID TEL H24: +34-629 361 111 E-mail: [email protected] UNITED AVIATION FBO TEL H24: +34-913 936 775 E-mail 1: [email protected] E-mail 2: [email protected] En todos los mensajes o solicitudes de slot correspondientes a vuelos de Aviación General y de Negocios que deseen operar en el aeropuerto deberá incluirse: Agente Handling del vuelo, Gestor de Aviación General y de Negocios si se ha contratado. No se considerará Aviación General y de Negocios a todas aquellas aeronaves cuyo MTOW sea superior a 10000 kg y/o dispongan de 20 o más asientos.

PUNTO DE ENTRADA DE VIAJEROS CON ANIMALES DE COMPAÑÍA PROCEDENTES DE TERCEROS PAÍSES Para garantizar el cumplimiento del Reglamento (UE) Nº 576/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 12 de junio de 2013 relativo a los desplazamientos sin ánimo comercial de animales de compañía y por el que se deroga el Reglamento (CE) no 998/2003, toda Compañía Aérea que desee operar en el Aeropuerto y transporte en cabina, como parte del equipaje de mano de los pasajeros, los animales (mascotas) recogidos en la parte A del Anexo I del citado Reglamento (perros, gatos y hurones) debe tener contratado un agente handling que se encargue de la gestión de los mismos en los casos en que, durante los controles llevados a cabo por el Resguardo Fiscal de la Guardia Civil o el Personal de la Aduana en las Terminales de Viajeros del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, detecten un incumplimiento de los requisitos sanitarios fijados en la citada normativa que provoquen su rechazo en frontera. La gestión del animal rechazado en frontera incluirá, al menos, el traslado hasta las instalaciones del Servicio de Inspección Fronteriza en el terminal de carga correspondiente, su manutención, cuidado veterinario y bienestar animal, e incluso su devolución a origen en los plazos establecidos por las autoridades sanitarias.

PLANES DE VUELO La oficina de operaciones de Adolfo Suárez Madrid-Barajas no aceptará vuelos con origen o destino Adolfo Suárez Madrid-Barajas AD, cuya EOBT o ETA en el plan de vuelo no coincida con el slot aeroportuario previamente asignado (ver GEN 1.2, apartado 3). Para vuelos de Aviación General y de Negocios que deseen operar en el aeropuerto, se deberá incluir en la casilla 18 “Otros datos” la siguiente información: Agente Handling del vuelo, Gestor de Aviación General y de Negocios si se ha contratado.

EPNdB	CUOTA DE RUIDO (CR)
más de 101.9	CR-16
99-101.9	CR-8
96-98.9	CR-4
93-95.9	CR-2
90-92.9	CR-1
menos de 90	CR-0.5

CONFIGURACIONES PREFERENTES Entre las 0700 y las 2300 LT: Preferente: Configuración Norte. Llegadas: 32L/32R. Salidas: 36L/36R. No preferente: Configuración Sur. Llegadas: 18L/18R. Salidas: 14L/14R. Entre las 2300 y las 0700 LT: Preferente: Configuración Norte. Llegadas: 32R. Salidas: 36L. No preferente: Configuración Sur. Llegadas: 18L. Salidas: 14L. Se mantendrán las configuraciones preferentes hasta componentes del viento, incluidas ráfagas, de 10 kt en cola y/o 20 kt cruzado, pudiendo considerarse el cambio a partir de 7 kt de viento en cola, salvo por razones de seguridad, inoperatividad de alguna pista o ayuda a la navegación aérea que inutilice alguna de las salidas y llegadas normalizadas por instrumentos aprobadas, o cuando reinen o estén previstas algunas de las siguientes condiciones meteorológicas: Estado de la superficie de la pista negativamente afectada y/o con acción de frenado inferior a buena, Techo de nubes inferior a 500 ft sobre elevación del aeródromo, Visibilidad inferior a 1.9 km (1 NM), Cizalladura notificada o pronosticada o tormentas en la aproximación o en la salida, Otras condiciones meteorológicas que lo impidan. En tales casos el ATC lo pondrá en conocimiento del Aeropuerto, quien confirmará si hay o no trabajos en curso sobre la superficie o instalaciones de las pistas de uso no preferente. En configuración Sur, y a los efectos de determinación de las pistas preferentes, durante las noches de los viernes a los sábados y de los sábados a los domingos se considerará como período nocturno de 2300 a 0900 LT, siempre que las circunstancias operativas lo permitan. Se deberán utilizar las SID del periodo diurno en su horario correspondiente. MADRID ACC autorizará a las aeronaves a aproximación teniendo en cuenta el criterio geográfico (llegadas por el Este a la RWY 32R/18L y por el Oeste a la RWY 32L/18R) de entrada a TMA MADRID, excepto que por motivos de seguridad o para conseguir un flujo de tráfico continuo, sea preciso asignar puntualmente una pista de arribada diferente. Los mensajes ATIS proporcionarán la información de la configuración de pistas en uso.

CATEGORÍA DE AERONAVE POR ESTELA TURBULENTA RWY 32L DIST THR-RET RWY 32R DIST THR-RET RWY 18L DIST THR-RET RWY 18R DIST THR-RET
CATEGORÍA DE AERONAVE POR ESTELA TURBULENTA	IZQUIERDA	DERECHA	IZQUIERDA	DERECHA	IZQUIERDA	DERECHA	IZQUIERDA	DERECHA
SÚPER	-	L2 (2) 2128 m	K4 2400 m	...	...	Y4 2400 m	Z7 2352 m	Z8 2352 m
PESADA	L3 (1) 2373 m	L2 (2) 2128 m	K4 2400 m	...	...	Y4 2400 m	Z7 2352 m	Z8 2352 m
MEDIA (REACTORES)	L5 (1) 1852 m	L4 (2) 1815 m	K5 1800 m	...	...	Y5 1800 m	Z7 2352 m	Z10 1926 m
MEDIA (PROP) + LIGERA	L7 (3) 1518 m	L4 (2) 1815 m	K5 1800 m	...	...	Y5 1800 m	Z7 2352 m	Z10 1926 m

RWY	ACFT	DIST THR-RET (M)	RET
32L	todas	1518	L7
32L	todas	1852	L5
32L	todas	1815	L4
32L	todas	2128	L2
32L	todas	2373	L3
32R	todas	1800	K5
32R	todas	2400	K4
18R	todas	1926	Z10
18R	todas	2352	Z8
18R	todas	2352	Z7
18L	todas	1800	Y5
18L	todas	2400	Y4

CAMBIO DE FRECUENCIA TWR-APP Tráfico IFR: Salvo indicación en contra de Barajas TWR, tras el despegue y al alcanzar 1000 ft AGL, contactará con la frecuencia correspondiente de Madrid APP según la pista de despegue, excepto cuando se ejecuten las SID de contingencia ODP LEMD1N o LEMD1W, en cuyo caso el tráfico deberá permanecer en frecuencia de Barajas TWR y esperar instrucciones. En caso de no poder contactar con Madrid APP, contactar nuevamente con Barajas TWR.

PROCEDIMIENTOS ATC Aunque la pista se encuentre temporalmente ocupada por una aeronave aterrizando o despegando, puede concederse la autorización para aterrizar a la aeronave subsiguiente siempre que el controlador del aeródromo tenga seguridad razonable que cuando la aeronave así autorizada cruce el umbral de la pista existirá separación apropiada respecto de la precedente. Cuando se expida una ”Autorización para Aterrizar basada en Separación Anticipada”, se utilizará la siguiente fraseología: “...(Indicativo) DETRÁS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO/DESPEGANDO, AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PISTA (número)”. Este procedimiento podrá emplearse entre la salida y la puesta del sol y sin perjuicio de los requisitos que exige el vigente Reglamento de la Circulación Aérea (párrafo 4.10.2.4, Libro Cuarto, Capítulo 10) respecto del uso de frases condicionales para movimientos que afecten a la pista o pistas en actividad. DESPEGUE DESDE INTERSECCIÓN Los pilotos que soliciten o acepten despegar desde intersección informarán al ATC en el primer contacto con GMC. Cuando el piloto lo solicite, el ATC considerará que la distancia de despegue desde la intersección propuesta es la mínima necesaria para esa aeronave en particular.

RWY	DESTINO	DESIGNADOR STR	DESCRIPCIÓN RUTA
32L	T‑123 (exc PRKG T30‑T36 y Rampa 0)	APOLO 1	Tras abandonar RWY 32L por TWY L7, L5 o L3 incorporarse a TWY A hacia la izquierda y continuar hasta punto de transferencia A10‑2.
32L	T4	JULIET 3	Tras abandonar RWY 32L por L7 o L5 rodar por TWY A hasta G5 para incorporarse a M11 hacia la derecha, continuar por M hasta M13 y girar a la izquierda en J3 hasta punto de transferencia J3‑2.
32R	T‑123 (exc PRKG T30‑T36 y Rampa 0)	APOLO 2	Tras abandonar RWY 32R por K5, rodar por KA4, girar a la izquierda por KC3 o, si se abandona por K4, directamente rodar por KC3 y a continuación girar a la izquierda para incorporarse a A27. Continuar por A hasta punto de transferencia A10‑2, ceder paso a tráfico que desocupa pista.
32R	T4S (PRKG 500‑539)	14 WEST	Tras abandonar RWY 32R vía K5 o K4 incorporarse a KA por la derecha hasta KA1, cruzar A y M para entrar por GATE 14, girar a la derecha por EC6, en EC7 girar a la izquierda en N11 hasta N10 (acceso a PRKG 537‑539), o girar a la izquierda por EA6 y proceder a PRKG asignado (500‑536).

RWY	DESTINO	DESIGNADOR STR	DESCRIPCIÓN RUTA
18L	T‑123 (exc PRKG T30‑T36 y Rampa 0	MARTE 1	Tras abandonar RWY 18L por Y5 rodar por AY, o si abandona directamente por Y4, continuar a la derecha en BY13 e inmediatamente a la izquierda para incorporarse a M34. Proseguir por M hasta punto de transferencia M10‑2.
18L	T4	HOTEL 3	Tras abandonar RWY 18L por Y5 rodar por AY, o si abandona directamente por Y4, continuar a la derecha en BY13 e inmediatamente girar a la izquierda para incorporarse a M34. Proseguir por M hasta M14 y girar a la derecha en H3 hasta punto de transferencia H3‑2.
18L	T4S (PRKG 500‑539)	N WEST	Tras abandonar RWY 18L por Y5 rodar por AY, o si abandona directamente por Y4, continuar a la derecha en BY13 e inmediatamente girar a la izquierda para incorporarse a M34. En M33 girar a la derecha por N12 hasta N10 (acceso PRKG 537‑539), o girar a la izquierda por EA6 para proceder a PRKG asignado (500‑536).
18R	T‑123 (exc PRKG T30‑T36 y Rampa 0	MARTE 2	Tras abandonar RWY 18R por Z10 continuar por ZW3, o si abandona directamente por Z8, girar a la derecha a W1, en W2 girar a la izquierda por MZ6 hasta MZ3, incorporarse de frente a M en M15 y continuar hasta punto de transferencia M10‑2.

PRKG	PERIODO (LT)	RESTRICCIÓN
7 a 9 700 a 722	HN	Operación no permitida.
10 a 49 T36	2300-0700	Queda prohibido el uso de la APU, salvo 10 minutos después de calzos a la llegada y 10 minutos antes de la retirada de calzos a la salida; excepto aeronaves de fuselaje ancho, a las que se les permitirá utilizarla 50 minutos antes de la salida y 15 minutos después de su llegada.
50 a 67	2300-0700	Operación no permitida.
70 a 74	0700-2300	Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz. El uso de las instalaciones de aire acondicionado (A/C) será obligatorio si existe necesidad de climatización de la aeronave. El uso de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU) del avión está prohibido en estos puestos de estacionamiento dentro del período comprendido entre 2 minutos después de calzos a la llegada y 5 minutos antes de la retirada de calzos de la salida. La APU del avión podrá utilizarse sólo cuando no estén operativas las unidades fijas y no estén disponibles las unidades móviles.
70 a 74	2300-0700	Operación no permitida.
75 a 140	2300-0700	Sólo se permitirá el uso de los equipos necesarios para las labores propias del mantenimiento del avión y, en caso necesario, si una aeronave debe ser carreteada fuera de la zona restringida, deberá realizarse mediante tractor eléctrico.
145 a 162	2300-0700	Operación no permitida.
163 a 175	2300-0700	El uso de la Unidad auxiliar de potencia (APU) del avión está prohibido en estos puestos de estacionamiento dentro del período comprendido entre 10 minutos después de calzos a la llegada y 10 minutos antes de la retirada de calzos de la salida, excepto aeronaves de fuselaje ancho, a las que se les permitirá utilizarla hasta 15 minutos después de calzos a la llegada y desde 50 minutos antes de la retirada de calzos de la salida.
178 a 190 200 a 227 258 a 264 400 a 448 600 a 628	0000-2359	Sin restricciones.
300	0000-2359	Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz. El uso de las instalaciones de aire acondicionado (A/C) será obligatorio si existe necesidad de climatización de la aeronave. El uso de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU) del avión está prohibido en estos puestos de estacionamiento dentro del período comprendido entre 2 minutos después de calzos a la llegada y 5 minutos antes de la retirada de calzos de la salida. La APU del avión podrá utilizarse sólo cuando no estén operativas las unidades fijas y no estén disponibles las unidades móviles. Se deberá respetar la señalización pintada en el suelo que representa la posición final del tractor remolcador.
302 a 392 500 a 586 T1 a T35	0000-2359	Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz. El uso de las instalaciones de aire acondicionado (A/C) será obligatorio si existe necesidad de climatización de la aeronave. El uso de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU) del avión está prohibido en estos puestos de estacionamiento dentro del período comprendido entre 2 minutos después de calzos a la llegada y 5 minutos antes de la retirada de calzos de la salida. La APU del avión podrá utilizarse sólo cuando no estén operativas las unidades fijas y no estén disponibles las unidades móviles.
394	0000-2359	Es obligatorio el uso de las instalaciones de 400 Hz. El uso de las instalaciones de aire acondicionado (A/C) será obligatorio si existe necesidad de climatización de la aeronave. El uso de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU) del avión está prohibido en estos puestos de estacionamiento dentro del período comprendido entre 2 minutos después de calzos a la llegada y 5 minutos antes de la retirada de calzos de la salida. La APU del avión podrá utilizarse sólo cuando no estén operativas las unidades fijas y no estén disponibles las unidades móviles. Se deberá respetar la señalización pintada en el suelo que representa la posición final del tractor remolcador y una vez finalizado el retroceso, remolcar a la aeronave a la altura del PRKG 390 y desenganchar.

AERONAVES CON RESTRICCIONES NOCTURNAS PARA EL USO DE LA APU
IL* DC8* F50 MD8* MD11 B747* CRJ2 E120 B717* B727*

LISTA DE AERONAVES
AN72	DC85; DC86; DC87
A124	H25A
A340-600	IL62
A388	IL96
B721; B722	L101
B731; B732	MD11
B741; B742; B743; B748; B744; B74D; B74R; B74S	SBR1
DC10	T134 YK42

NOMBRE	SITUACIÓN	LATITUD	LONGITUD
TMR 01	LA MORALEJA	403034N	0033640W
TMR 02	ALGETE	403557N	0033046W
TMR 03	SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES	403358N	0033640W
TMR 04	FUENTE EL FRESNO	403504N	0033520W
TMR 05	CIUDAD STO. DOMINGO (S)	403716N	0033441W
TMR 06	FUENTE EL SAZ	403742N	0033102W
TMR 07	PARACUELLOS DEL JARAMA	403025N	0033204W
TMR 08	MEJORADA DEL CAMPO	402348N	0032858W
TMR 09	BELVIS	403347N	0033305W
TMR 10	SAN FERNANDO DE HENARES	402553N	0033125W
TMR 11	COSLADA (ESTACIÓN)	402624N	0033152W
TMR 12	BARAJAS (ALAM. OSUNA)	402735N	0033451W
TMR 13	BARAJAS (PUEBLO)	402836N	0033442W
TMR 14	THR RWY 32L	402757N	0033318W
TMR 15	THR RWY 32R	402834N	0033214W
TMR 16	TRES CANTOS	403701N	0034207W
TMR 17	THR RWY 18R	403112N	0033424W
TMR 18	EL MOLAR	404417N	0033446W
TMR 19	PLATAFORMA DIQUE SUR	402731N	0033437W
TMR 20	TORREJÓN DE ARDOZ	402645N	0032917W
TMR 21	CIUDAD STO. DOMINGO (N)	403830N	0033423W
TMR 22	THR RWY 18L	403131N	0033329W
TMR 23	LOS BERROCALES	402818N	0033053W
TMR 24	CIUDALCAMPO	403640N	0033702W
TMR 25	PRADO NORTE	403623N	0033251W
TMR 26	CLUB DE CAMPO	403614N	0033506W
TMR 27	LA GRANJILLA	403430N	0033610W

RWY	POSICIÓN	IAS
18R/18L	CLEARANCE LIMIT	220 KT
18R/18L	RILKO o posición equivalente	220 KT
18R/18L	LULER o posición equivalente	220 KT
18L	MD623	200 KT
18L	MD620	185 KT
18L	Al Interceptar LOC	185 KT
32L/32R	CLEARANCE LIMIT	220 KT
32L/32R	FAFEQ o posición equivalente	220 KT
32L/32R	RUDBI o posición equivalente	220 KT
32L/32R/18R	Al Interceptar LOC	200 KT
Todas	10 DME	180 KT
Todas	6 DME	160 KT

PISTA DE ATERRIZAJE	SALIDA
32L	L2, L3, L4, L5 Preferentemente L2 & L4 para las llegadas a la T-4. L7 en caso de activación del LVP solo por techo de nubes.
32R	K3, K4, K5 El tráfico que prevea abandonar por K3 informará lo antes posible a ATC.
18L	Y3, Y4, Y5 El tráfico que prevea abandonar por Y3 informará lo antes posible a ATC.
18R	Z-7, Z-8, Z-10

CONFIGURACION	RUMBOS DESDE	RUMBOS HASTA
RWY 14R/14L	130º	170º
RWY 36R/36L	340º	020º

	PESO MAX (gr)	Jan	Feb	Mar	Apr	May	Jun	Jul	Aug	Sep	Oct	Nov	Dec
Buitre negro	12500
Buitre leonado	11000
Águila imperial	3500
Águila calzada	975
Milano real	1221
Milano negro	941
Busardo ratonero	1364
Aguilucho lagunero	800
Búho real	4200
Cernícalo vulgar	314
Cigüeña blanca	4400
Grulla común	6100
Garza real	2073
Gaviotas	2272
Anátidas	1640
Paloma torcaz	690
Estorninos	100
Fringílidos	72
Hirundínidos	52

: Leve
: Moderada
: Alta
: Muy alta

CARTAS AERONÁUTICAS RELATIVAS A UN AERÓDROMO El listado de cartas relativas al aeródromo puede encontrarse en el siguiente enlace: https://aip.enaire.es/AIP/#LEMD

PENETRACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL (VSS) No aplicable.

LEMD AD 2.21 Atenuación de ruido

PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DEL RUIDO

LISTA DE AERONAVES
AN72	DC85; DC86; DC87
A124	H25A
A340-600	IL62
A388	IL96
B721; B722	L101
B731; B732	MD11
B741; B742; B743; B748; B744; B74D; B74R; B74S	SBR1
DC10	T134 YK42

PRUEBAS DE MOTORES EN TIERRA Las pruebas de motores en régimen superior al de ralentí podrán realizarse en horario H24 en la zona de prueba de motores habilitada para tal fin. Procedimientos de Rodaje Preferentes a Zona de Prueba de Motores: Entrada en configuración norte: Vía MZ. Salida en configuración norte: Vía AZ. Entrada en configuración sur: Vía AZ. Salida en configuración sur: Vía MZ. Las solicitudes de autorización de pruebas de motor a cualquier tipo de régimen, así como cualquier consulta sobre el procedimiento de pruebas de motor, deberá realizarse a: Centro de Gestión Aeroportuaria (GCA) TEL: +34-913 936 524 (opción OPERACIONES del portal de voz GCA) FAX: +34-917 438 621

PROCEDIMIENTOS ANTI-RUIDO DESPEGUES Hasta 450 m (1500 ft) sobre la elevación del aeródromo: Potencia de despegue Flaps para despegue Ascenso a V2 + 20 a 40 km/h (V2 + 10 a 20 kt) (o según se limite el ángulo de fuselaje). A 450 m (1500 ft): Reducir potencia a no menos de la potencia ascensional. De 450 m (1500 ft) a 900 m (3000 ft): Ascender a V2 + 20 a 40 km/h (V2 + 10 a 20 kt). A 900 m (3000 ft): Acelerar suavemente hasta la velocidad de ascenso en ruta con replegamiento de flaps a su debido tiempo. NOTA: Se exceptuarán aquellas aeronaves que demuestren que utilizando otros procedimientos producen un menor impacto acústico, los cuales deberán ser comunicados a la Dirección del Aeropuerto con la suficiente antelación, o por razones justificadas de seguridad. ATERRIZAJES Queda prohibido utilizar el empuje de reversa a partir del ralentí durante el periodo nocturno (2300-0700 LT) salvo por razones de seguridad, en cuyo caso, se notificará a TWR. Las operaciones de aproximación y aterrizaje en condiciones meteorológicas visuales se llevarán a cabo con un ángulo igual o superior al definido por el GP del ILS o PAPI de cada pista. En las aproximaciones a la RWY 18R se recomienda el siguiente procedimiento de aterrizaje con configuración de flaps reducidos. La utilización del mismo está sujeta a la decisión del piloto y la seguridad debe prevalecer en todo momento: Interceptar el ILS con una configuración mínima de flaps y el tren de aterrizaje recogido. No desplegar el tren de aterrizaje y mantener la configuración de flaps mínima posible hasta 5.0 DME ILS.

NOMBRE	SITUACIÓN	LATITUD	LONGITUD
TMR 01	LA MORALEJA	403034N	0033640W
TMR 02	ALGETE	403557N	0033046W
TMR 03	SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES	403358N	0033640W
TMR 04	FUENTE EL FRESNO	403504N	0033520W
TMR 05	CIUDAD STO. DOMINGO (S)	403716N	0033441W
TMR 06	FUENTE EL SAZ	403742N	0033102W
TMR 07	PARACUELLOS DEL JARAMA	403025N	0033204W
TMR 08	MEJORADA DEL CAMPO	402348N	0032858W
TMR 09	BELVIS	403347N	0033305W
TMR 10	SAN FERNANDO DE HENARES	402553N	0033125W
TMR 11	COSLADA (ESTACIÓN)	402624N	0033152W
TMR 12	BARAJAS (ALAM. OSUNA)	402735N	0033451W
TMR 13	BARAJAS (PUEBLO)	402836N	0033442W
TMR 14	THR RWY 32L	402757N	0033318W
TMR 15	THR RWY 32R	402834N	0033214W
TMR 16	TRES CANTOS	403701N	0034207W
TMR 17	THR RWY 18R	403112N	0033424W
TMR 18	EL MOLAR	404417N	0033446W
TMR 19	PLATAFORMA DIQUE SUR	402731N	0033437W
TMR 20	TORREJÓN DE ARDOZ	402645N	0032917W
TMR 21	CIUDAD STO. DOMINGO (N)	403830N	0033423W
TMR 22	THR RWY 18L	403131N	0033329W
TMR 23	LOS BERROCALES	402818N	0033053W
TMR 24	CIUDALCAMPO	403640N	0033702W
TMR 25	PRADO NORTE	403623N	0033251W
TMR 26	CLUB DE CAMPO	403614N	0033506W
TMR 27	LA GRANJILLA	403430N	0033610W

LEMD AD 2.22 Procedimientos de vuelo

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

AJUSTES DE VELOCIDAD VERTICAL EN TMA MADRID Las aeronaves en evolución ajustarán su velocidad vertical cuando se aproximen a una altitud o nivel de vuelo asignado. En esas circunstancias, la velocidad vertical se reducirá a 1500 ft por minuto al aproximarse a una distancia vertical de 1000 ft por encima o por debajo de la altitud o nivel de vuelo asignado.

LÍMITES DE VELOCIDAD EN SALIDAS IAS MAX 250 kt hasta alcanzar 10000 ft.

RWY	POSICIÓN	IAS
18R/18L	CLEARANCE LIMIT	220 KT
18R/18L	RILKO o posición equivalente	220 KT
18R/18L	LULER o posición equivalente	220 KT
18L	MD623	200 KT
18L	MD620	185 KT
18L	Al Interceptar LOC	185 KT
32L/32R	CLEARANCE LIMIT	220 KT
32L/32R	FAFEQ o posición equivalente	220 KT
32L/32R	RUDBI o posición equivalente	220 KT
32L/32R/18R	Al Interceptar LOC	200 KT
Todas	10 DME	180 KT
Todas	6 DME	160 KT

PISTA DE ATERRIZAJE	SALIDA
32L	L2, L3, L4, L5 Preferentemente L2 & L4 para las llegadas a la T-4. L7 en caso de activación del LVP solo por techo de nubes.
32R	K3, K4, K5 El tráfico que prevea abandonar por K3 informará lo antes posible a ATC.
18L	Y3, Y4, Y5 El tráfico que prevea abandonar por Y3 informará lo antes posible a ATC.
18R	Z-7, Z-8, Z-10

SISTEMA DE VIGILANCIA ATS Se emplea en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; Establecimiento de separación, establecido en el R.C.A. apartado 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida. En el caso de que sólo esté disponible el radar de Barajas: se suspenderá la función b). En caso de indisponibilidad simultánea de los tres radares: Paracuellos 1, Paracuellos 2 y Barajas se suspenderán todas las funciones anteriores.

CONFIGURACION	RUMBOS DESDE	RUMBOS HASTA
RWY 14R/14L	130º	170º
RWY 36R/36L	340º	020º

LEMD AD 2.23 Información suplementaria

INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA

ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES Zona de concentración de buitres y cigüeñas en el exterior del aeropuerto interceptando las trayectorias de ascenso y aproximación. Zona de mayor presencia de aves pequeñas y rapaces medianas. Zona corredor de aves acuáticas, cigüeñas, hirundínidos y rapaces medianas. Desplazamiento de grandes bandos de palomas en ambos sentidos de mañana y tarde.

	PESO MAX (gr)	Jan	Feb	Mar	Apr	May	Jun	Jul	Aug	Sep	Oct	Nov	Dec
Buitre negro	12500
Buitre leonado	11000
Águila imperial	3500
Águila calzada	975
Milano real	1221
Milano negro	941
Busardo ratonero	1364
Aguilucho lagunero	800
Búho real	4200
Cernícalo vulgar	314
Cigüeña blanca	4400
Grulla común	6100
Garza real	2073
Gaviotas	2272
Anátidas	1640
Paloma torcaz	690
Estorninos	100
Fringílidos	72
Hirundínidos	52

: Leve
: Moderada
: Alta
: Muy alta

SISTEMA DE FRENADO DE EMERGENCIA (EMAS) DESCRIPCIÓN Es un sistema que supone una mejora de la seguridad operacional en caso de salida por final de pista. Consiste en un material conformado por bloques de hormigón poroso colocado en la prolongación del eje de pista desde la cabecera y que se aplastará bajo el peso de un avión que sobrepase el umbral de la pista. La resistencia proporcionada por el material aplastado decelera el avión y lo detiene con seguridad dentro del los límites del área de seguridad de extremo de pista. UBICACIÓN Se encuentra instalado en la RESA de las RWY 32L y 32R. Las dimensiones de estas áreas son de 69.2 m / 227 ft de ancho por 63.1 m / 207 ft de largo, ubicándose: RWY 32L: 78 m por delante de las antenas del localizador, encontrándose éstas a 3318 m del umbral. RWY 32R: 9 m por delante de las antenas del localizador, encontrándose éstas a 3300 m del umbral. NORMAS DE USO Una vez utilizado por una aeronave, el sistema debe ser restituido a fin de garantizar las especificaciones de frenado en futuras utilizaciones. Por lo tanto, la compañía operadora de la aeronave que ha sufrido la salida del final de pista deberá disponer de los seguros correspondientes que cubran dichos daños incluidos los de reposición del Sistema de frenado de emergencia (EMAS). Aparte de las restricciones del área de seguridad de extremo de pista (RESA) donde está instalado dicho sistema y por las características de este, queda terminantemente prohibida la circulación de cualquier tipo de vehículo o tránsito de personas por la superficie de dichas zonas.

CÉSPED ARTIFICIAL EN ZONAS NO UTILIZABLES Alguna de las zonas pavimentadas No Utilizables, se encuentran cubiertas por césped artificial.

LEMD AD 2.25 Penetración de la superficie del tramo visual (VSS)

PENETRACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL TRAMO VISUAL (VSS)

No aplicable.

Preguntas sobre el AIP de LEMD

¿Cuál es la elevación de LEMD Adolfo Suárez Madrid-Barajas?

1998 ft (609 m), según la sección AD 2.2 (AD 2 LEMD del AIP de España (ENAIRE), AIRAC 10/26).

¿Qué pistas tiene Adolfo Suárez Madrid-Barajas?

Pistas 14L/32R (3500 x 60 m), 14R/32L (3988 x 60 m), 18L/36R (3500 x 60 m), 18R/36L (4179 x 60 m), según la sección AD 2.12 (AD 2 LEMD del AIP de España (ENAIRE), AIRAC 10/26).

¿Cuál es el TORA y el LDA de la pista 36L de LEMD?

TORA 4179 m, TODA 4609 m, ASDA 4179 m y LDA NU m (AD 2.13). Revisa las observaciones de la sección antes de calcular el despegue.

¿Cuál es el horario de los servicios de tránsito aéreo de LEMD?

H24 (hora UTC), según la sección AD 2.3. Confirma los cambios temporales en los NOTAM de LEMD.

¿Qué combustible hay en Adolfo Suárez Madrid-Barajas?

JET A-1, según la sección AD 2.4 (AD 2 LEMD del AIP de España (ENAIRE), AIRAC 10/26).

¿Qué categoría SEI tiene LEMD?

CAT 10, según la sección AD 2.6 de salvamento y extinción de incendios.

Fuente: AIP de España (ENAIRE), AD 2 LEMD ↗, AIRAC 10/26. Aerocartas no es fuente oficial; el texto se extrae del AIP público en cada ciclo y puede contener errores de extracción.