AIP de LEMH Menorca (AD 2)

Perfil

La torre podrá autorizar, en las condiciones que fija el “Reglamento de Circulación Aérea”, vuelos locales, de pruebas o instrucción con planes de vuelo VFR siempre que cuenten con el permiso de la autoridad del aeródromo.

La torre puede autorizar a las aeronaves con plan de vuelo VFR y dotadas con transceptor, a entrar y salir del TMA y CTR siempre que lo hagan por los pasillos y sectores VFR especialmente autorizados para ello (ver AD 2-LEMH VAC 1.1).

La RWY 19 dispone de un único punto de espera de la pista, denominado T1 y ubicado en la TWY T.

Las aeronaves que realicen operaciones bajo reglas de vuelo IFR de asistencia médica urgente, fuera del horario ATS publicado, tienen prioridad sobre la operación de cualquier otra aeronave, salvo que por motivos de seguridad sea necesario operar de otro modo.

OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE E-IVGENERALIDADES Los análisis de riesgos realizados acreditan que el aeropuerto de Menorca garantiza suficientemente el nivel de seguridad operacional requerido para la operación de aeronaves de letra de clave E-IV. Para que una aeronave de letra de clave E-IV pueda operar es obligatoria la solicitud previa de parte de la Compañía Aérea o el Agente Handling y una autorización explícita por parte del Centro de Operaciones del Aeropuerto. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN Llegadas: Abandono de pista por la TWY F o NL (RWY 01 en uso), o por la TWY C o A1 (RWY 19 en uso). Rodaje por la TWY T para acceder a plataforma por la GATE D. Salidas: Una vez realizado el retroceso aproando hacia el Sur, se saldrá de plataforma por la GATE D y se rodará por la TWY T hasta el punto de espera correspondiente, A1 (RWY 01 en uso) o T1 (RWY 19 en uso). Posteriormente y una vez autorizados por ATC, se accederá a pista por A1 (RWY 01 en uso) o por NL (RWY 19 en uso). Estacionamiento: Este tipo de aeronaves empleará el PRKG 23. RESTRICCIONES Estas aeronaves rodarán a velocidad reducida, con los motores al ralentí, y siempre que sea posible y cuando se trate de un cuatrimotor, con los motores externos apagados. En plataforma siempre se proporcionará guiado a estas aeronaves. Cuando una aeronave de letra de clave E-IV, de envergadura superior a 60.3 m emplee o vaya a emplear el PRKG 23, quedarán fuera de servicio los PRKG 14, 16 y 21. Por haber menos de 4.5 m entre la rueda del tren exterior del tren principal de las aeronaves de letra de clave E-IV y el borde de la calle de rodaje, el movimiento de este tipo de aeronaves en las zonas que se detallan a continuación debería realizarse con maniobra “sobreviraje” en la medida de lo posible: Giros de salida de pista: RWY 19 hacia TWY: A1, D y E. RWY 01 hacia TWY: D, E y NL. Giros de entrada a pista: NL hacia RWY 19. Giros en calle de rodaje hacia plataforma GATE D: C hacia T. E hacia T. T hacia GATE D (desde ambas direcciones de T). Giros desde plataforma GATE D a calle de rodaje: GATE D hacia T (hacia ambas direcciones de T). T hacia A1. T hacia NL. PRESENCIA SIMULTÁNEA DE DOS AERONAVES DE LETRA DE CLAVE E-IV Se dejarán fuera de servicio los PRKG 14, 16 y 19, y se limitará la aeronave máxima permitida en el PRKG 12 a un B738. Se asignará el PRKG 21 al avión de menor envergadura. El vehículo “SÍGAME” proporcionará guiado a las aeronaves que se estacionen los PRKG 23, 21 y 12.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJEPROCEDIMIENTO DE RODAJE EN PLATAFORMA Al solicitar la puesta en marcha, los pilotos notificarán el puesto de estacionamiento que ocupan. Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de: pilotos en rodaje en plataforma las compañías de asistencia en tierra durante la maniobra de retroceso. A menos que el ATC indique lo contrario: Con la RWY 01 en uso, las aeronaves harán su entrada a plataforma las GATES E o J y la salida por la GATE D. Con la RWY 19 en uso, las aeronaves harán su entrada a plataforma las GATES D o E y la salida por la GATE J. Las aeronaves deberán estar listas para el retroceso remolcado o rodaje dentro de los 5 minutos siguientes a la hora aprobada de puesta en marcha,en caso contrario el piloto deberá informar al ATC. A menos que ATC indique lo contrario, las maniobras de retroceso se efectuarán aproando al: norte con la RWY 19 en servicio, sur con la RWY 01 en servicio. A excepción de los PRKG 21 y 23, donde se deberá aproar siempre al sur y en el PRKG 01, donde se deberá aproar siempre al norte. Las autorizaciones e instrucciones del ATC deberán ser colacionadas. Únicamente se prestará el servicio de guiado mediante vehículo SÍGAME a los puestos de estacionamiento de Aviación General y en las que el sistema de guía de atraque visual esté U/S. También se realizará el servicio de guiado tanto a petición de TWR, requerimiento del piloto, o en casos excepcionales como LVP en vigor. TWR facilitará el número del puesto de estacionamiento al piloto de la aeronave. Se limita a potencia de ralentí la potencia máxima permitida en la maniobra de entrada/salida de puesto de estacionamiento y rodaje en plataforma. INTERCAMBIO DE DATOS CON NMOC – ADVANCED ATC TWR El aeropuerto de Menorca intercambia información para los vuelos de salida, aplicando los procedimientos Advanced ATC TWR. El intercambio de mensajes desde el sistema local a la red ATM utiliza el estándar europeo para aeropuertos A-CDM, usando los siguientes tipos de mensaje: A-DPI: para todos los vuelos instrumentales de salida. C-DPI: cuando se requiere. Cuando la aprobación de puesta en marcha esté publicada y la aeronave comience la salida del estacionamiento, la hora objetivo de despegue (TTOT) se calculará y transmitirá a NMOC (Network Manager Operations Center) a través del mensaje A-DPI. El uso de la hora real de fuera calzos (AOBT) en lugar de la EOBT del plan de vuelo, junto con el tiempo de rodaje variable, aumentará la precisión de la hora de despegue. Desde el momento de la recepción del A-DPI, no se aceptarán mensajes DLA o CHG que modifiquen datos del plan de vuelo. Si estuviera regulado, se mantendrá la CTOT asignada previa a la recepción del A-DPI. Si una aeronave tuviera que abortar el rodaje por causas técnicas, el aeropuerto enviará al NMOC un mensaje C-DPI (mensajes de cancelación de información de planificación de salidas). Como consecuencia de dicho C-DPI, el plan de vuelo se suspenderá informándose al operador por medio de un mensaje FLS con la observación ““Suspended by Departure airport”. El plan de vuelo podrá ser activado de nuevo a través de una actualización de la EOBT con un mensaje DLA o de CHG.

RESTRICCIONES A LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO La plataforma de aviación comercial está limitada a aeronaves de envergadura máxima de 52 m excepto en la siguiente situación: Las aeronaves de letra de clave E-IV entrarán y saldrán de la plataforma por la GATE D y usarán el PRKG 23. Además, si la envergadura es mayor que 60.3 m, quedarán inutilizables los PRKG 14, 16 y 21 (ver AD 2-LEMH PDC).

AVIACIÓN GENERAL Y DE NEGOCIOS Todas las operaciones de Aviación General y de Negocios, requerirán la prestación de los servicios de asistencia en tierra obligatoriamente.

OPERACIÓN DE HELICÓPTEROSGENERALIDADES El procedimiento afecta exclusivamente a la operación de todo helicóptero que no disponga de carta de exención en los términos prescritos en el SERA artículo 4 y RD 552/14 Capítulo VIII. Todos los helicópteros realizan las aproximaciones y los despegues de la misma manera que las aeronaves de ala fija. En estos casos, los helicópteros aproximan hacia la RWY 01 o 19 (en función de las condiciones meteorológicas) puesto que la FATO definida coincide con la pista. En el caso de ser helicópteros con tren de ruedas, toman tierra en la misma pista en virtud de tener declarada una TLOF coincidente con la FATO. Ya en tierra ruedan hasta el puesto de estacionamiento de conformidad con el presente procedimiento. En caso de tener patín, las aeronaves aproximan a la FATO y una vez alcanzado el vuelo estacionario, realizan rodaje aéreo hasta el puesto de estacionamiento de conformidad con el presente procedimiento. Para las operaciones de salida se opera de igual manera. En el aeropuerto de Menorca no se habilitan rutas de desplazamiento aéreo. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE RODAJE En el aeropuerto de Menorca, al no estar definida una zona específica para ello, aquellos helicópteros cuyos operadores no cuenten con carta de exención, han de ser tratados como aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y a aterrizar en la pista de vuelo. Los rodajes se realizarán por las calles de rodaje que también están destinadas al uso de aeronaves de ala fija y este rodaje podrá ser aéreo o en tierra, en función del tipo de helicóptero. A menos que ATC lo indique de otra manera, los helicópteros abandonarán la RWY 01/19 por la TWY D y harán su entrada en plataforma por la GATE D. La salida la efectuarán, salvo que reciban instrucciones de ATC en otro sentido, por la GATE D, rodando por la TWY T hasta el punto de espera de la pista en servicio. LIMITACIONES AL RODAJE Cualquier helicóptero puede hacer uso de cualquiera de las calles de rodaje anteriormente indicadas, con independencia de que realicen el rodaje en tierra o aéreo, siempre que cumplan con los anchos de las rutas de rodaje definidas, así como con las dimensiones del puesto de estacionamiento asignado y su área de seguridad. Todos los helicópteros serán guiados por el vehículo “SÍGAME” a su entrada en plataforma hasta el puesto de estacionamiento.

NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves…implicados) Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue/aterrizaje/escala, estado del pavimento …). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC). En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico [email protected]

PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD DE PROTECCIÓN DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS A DEMANDA DEL 1 DE NOVIEMBRE AL 31 DE MARZO El operador que desee operar en el aeropuerto de Menorca con una categoría superior a la 7, del 1 de noviembre al 31 de marzo, tendrá que solicitarlo al aeropuerto con al menos 3 días de antelación sobre la fecha de llegada programada, enviando un correo electrónico a: [email protected] facilitando la siguiente información: Solicitud de operar con un avión de categoría superior a la 7. Modelo de avión programado. Día y hora programada de llegada. Día y hora programada de salida. Compañía Handling contratada en el aeropuerto.

VUELOS DE ASISTENCIA MÉDICA URGENTE FUERA DE HORARIO ATS Se permiten las operaciones bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) para asistencia médica urgente, incluyendo el traslado de órganos para trasplante, cuando sea esencial un transporte inmediato y rápido, fuera del horario ATS publicado en el aeropuerto de Menorca, y lo harán de acuerdo con los procedimientos de este apartado. Las compañías que necesiten llevar a cabo este procedimiento deberán recabar la correspondiente autorización de la Dirección del aeropuerto de Menorca. AERONAVES QUE LLEGAN La tripulación notificará a PALMA TACC cualquier variación en la ETA superior o igual a tres minutos. La tripulación notificará a PALMA TACC la pista que desea utilizar para el aterrizaje. También notificará el procedimiento instrumental de aproximación que desea elegir, en función de las radioayudas disponibles, entre los siguientes: MENORCA VOR RWY 01 (AD 2-LEMH IAC/5); MENORCA VOR RWY 19 (AD 2-LEMH IAC/11) (1); MENORCA ILS Z o Y RWY 01 (AD 2-LEMH IAC/1 o 2); MENORCA ILS Z o Y RWY 19 (AD 2-LEMH IAC/7 u 8) (2). (1) La porción sureste del área de protección primaria del tramo de aproximación frustrada definida mediante cronometraje de esta maniobra, no está dentro del espacio aéreo asignado al aeropuerto de Menorca fuera del horario operativo de LEMH TWR. (2) La porción sureste del área de protección primaria del tramo de aproximación frustrada de estas maniobras, no está dentro del espacio aéreo asignado al aeropuerto de Menorca fuera del horario operativo de LEMH TWR. PALMA TACC autorizará al vuelo de asistencia médica urgente a la STAR conducente al IAF del procedimiento instrumental elegido. Asimismo notificará el momento en el que el aeródromo está preparado para acoger esta operación. Después y sólo después de tener constancia de que el aeropuerto está preparado y de que el Servicio de Control ha terminado, la tripulación notificará a PALMA TACC el momento en que comienza la aproximación instrumental elegida y en ese momento recibirá de PALMA TACC el mensaje de cambio de frecuencia. La tripulación notificará al aeropuerto de Menorca la terminación del vuelo. En caso de maniobra de aproximación frustrada, la tripulación lo notificará en la frecuencia aire-aire 119.655 C; seguidamente contactará a la mayor brevedad con PALMA TACC para notificar intenciones o alternativamente con el aeropuerto de Menorca. AERONAVES QUE SALEN La tripulación contactará con el aeropuerto de Menorca antes de poner en marcha los motores. La tripulación comunicará al aeródromo la pista y SID elegidas, de entre las disponibles, para la salida, así como la ETD. Las SID disponibles para este procedimiento son: MENORCA RWY 01 MAMEB1C (AD 2-LEMH SID 1.1); o MENORCA RWY 19 MAMEB1D (AD 2-LEMH SID 2.1). La nota de esta publicación aeronáutica referente a que las SID vía MAMEB son “sólo utilizables por el tránsito destino Palma de Mallorca AD”, no es de aplicación en este procedimiento. Exclusivamente en los casos que el DVOR/DME MHN esté fuera de servicio, la tripulación elegirá una de las Salidas de Contingencia publicadas en AD 2-LEMH SID 1.4 (RWY 01) con una pendiente mínima de ascenso del 9.0% hasta librar 6000 ft o AD 2-LEMH SID 2.4 (RWY 19) con una pendiente mínima de ascenso del 11.1% hasta librar 6000 ft. En caso de no poder cumplir con las pendientes de ascenso indicadas lo comunicará a Palma ACC para recibir instrucciones; si no fuera posible la comunicación, orbitará sobre el AD en ascenso a la altitud autorizada. LECP proporcionará asistencia radar cuando la aeronave alcance 6000 ft. La tripulación solicitará a PALMA TACC la autorización de entrada a espacio aéreo controlado en la que se indicará el punto a partir del cual comienza el servicio de Control, nivel, hora de paso y código discreto SSR. Completada la operación de despegue, la tripulación contactará con PALMA TACC con antelación suficiente a la llegada del punto de entrada al espacio aéreo a partir del que se presta Servicio de Control. Si la tripulación decide abortar la operación de despegue, lo comunicará en frecuencia aire-aire 119.655 C, seguidamente contactará con el aeropuerto de Menorca para comunicar intenciones o alternativamente con PALMA TACC. Si la tripulación decide retornar al aeródromo antes de entrar en espacio aéreo controlado lo comunicará en 119.655 C, seguidamente contactará con PALMA TACC para comunicar intenciones o alternativamente con el aeródromo. PROCEDIMIENTO DE RODAJE Llegadas Completado el aterrizaje la tripulación comunicará sus intenciones en la frecuencia aire-aire 119.655 C en idioma español hasta llegar al estacionamiento asignado, informando de este hecho al aeropuerto. Si ha aterrizado por RWY 01 la aeronave abandonará pista y rodará por TWY T hasta la GATE D donde entrará en plataforma y se dirigirá a la plataforma de aviación general donde estacionará. Si ha aterrizado por RWY 19 la aeronave abandonará pista y rodará por TWY T hasta la GATE D donde entrará en plataforma y se dirigirá a la plataforma de aviación general donde estacionará. Salidas La tripulación sólo comenzará a rodar después de haber obtenido la autorización de PALMA TACC de entrada a espacio aéreo controlado. Se hará adecuadamente para cumplir con dicha autorización y si se prevé una demora superior a tres minutos en el cumplimiento de la misma, se volverá a solicitar una nueva autorización antes de comenzar a rodar. Antes de empezar a rodar y durante todo el movimiento en el área de maniobras, la tripulación transmitirá en idioma español sus intenciones en la frecuencia aire-aire, 119.655 C, en idioma Español. Para utilizar la RWY 01, la aeronave saldrá de plataforma por la GATE D, rodará por TWY T hasta A1. Para utilizar RWY 19, la aeronave saldrá de plataforma por la GATE D, rodará por TWY T hasta T1. PROCEDIMIENTO DE FALLO DE RADIO En caso de fallo de radio la tripulación intentará la comunicación telefónica: en llegadas, primero con el aeródromo y alternativamente con PALMA TACC; en salidas, primero con PALMA TACC y alternativamente con el aeródromo. En caso de que resulte imposible toda comunicación se procederá de acuerdo al Reglamento de la Circulación Aérea y a lo publicado en AIP España. PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES Llegadas Cuando el RVR sea menor o igual a 600 m el aeropuerto de Menorca paralizará las operaciones. La tripulación no podrá iniciar la aproximación instrumental designada al aeródromo. Salidas Cuando el RVR sea menor o igual a 400 m, el aeropuerto de Menorca paralizará las operaciones. La tripulación no podrá comenzar a rodar.

VUELOS DE ENTRENAMIENTO Están prohibidos los vuelos de entrenamiento desde el 01 de abril hasta el 31 de octubre. Fuera de dicho período, solamente se permitirán vuelos de entrenamiento previa autorización de la autoridad aeroportuaria y se restringirán de acuerdo al tráfico aéreo, ajustándose a los procedimientos locales.

OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N) Se autorizan las operaciones visuales nocturnas.

POLÍTICA DE AHORRO ENERGÉTICO El aeropuerto de Menorca, dentro del horario operativo y si no existen operaciones de aeronaves previstas, aplica procedimientos de ahorro energético consistentes en la reducción selectiva de la iluminación en la plataforma comercial en dos sectores definidos.

GENERALIDADES Los procedimientos siguientes se han establecido para evitar excesivos en los alrededores del aeropuerto de Menorca. Estos procedimientos podrán omitirse por razones de seguridad.

PRUEBAS DE POTENCIA DE MOTORES El horario para la realización de prueba de potencia de motores, autorización, será: V: 0500-2100 I: 0600-2200 Las pruebas de motores en régimen superior al ralentí se realizarán en las cabeceras de las pistas, en TWY T antes del punto de espera T1 o en TWY T en la intersección con C, siempre siguiendo las instrucciones de la TWR. El desarrollo de las pruebas será conforme al procedimiento local IT-00045 "Autorización para prueba de motores".

PROCEDIMIENTOS ANTI-RUIDO DESPEGUES No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al haber librado 3000 ft en ascenso. ATERRIZAJES Durante las operaciones de aproximación en contacto no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito.

POTENCIA DE REVERSA La reversa únicamente podrá realizarse al ralentí, excepto por motivos de seguridad.

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)GENERALIDADES Se aplicarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando: El alcance visual en pista (RVR) sea inferior a 550 m, o En caso de fallo de los equipos medidores, la visibilidad general en el área de maniobras sea inferior a 800 m. Se cancelarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando los mínimos meteorológicos, según se han definido en el punto anterior, sean superiores a 800 m de RVR o 1000 m de visibilidad en caso de que los equipos medidores estén fuera de servicio. Despegues: Las RWY 01 y 19, son aptas para despegues de visibilidad reducida en las condiciones previstas. Se informará a los pilotos de que se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida a través del ATIS. MOVIMIENTOS EN TIERRA Cuando el RVR sea inferior a 1500 m, se activarán las barras de parada que protegen los accesos a pista. Además, cuando el RVR sea igual o inferior a 1000 m, se activará el balizamiento apropiado. TWR no autorizará el acceso al área de maniobras de ningún vehículo, excepto los imprescindibles para la operación, que estén equipados con radiotelefonía y en contacto permanente con TWR. Se utilizarán las barras de parada para gestionar los movimientos en superficie en el área de maniobras. Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad. En el caso de que una aeronave que sale, tuviera que regresar a la plataforma, el piloto informará a TWR y esperará nuevas instrucciones de rodaje. Entradas a pista La entrada a la RWY 01 sólo podrá realizarse por TWY A1 vía GATE D y TWY T. La entrada a la RWY 19 sólo podrá realizarse por TWY NL vía GATE J y TWY T. Excepto en el caso de aeronaves de letra de clave E-IV, que saldrán de plataforma por la GATE D y serán guiadas por un vehículo “SÍGAME” hasta el punto de espera de T1, único punto de espera de la RWY 19. Mientras se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida, ATC autorizará el movimiento de una sola aeronave a la vez en el área de movimiento. Llegadas Las aeronaves que hayan aterrizado al abandonar la pista notificarán: “Pista libre”. A la entrada de la plataforma de estacionamiento, esperarán la presencia del vehículo “SÍGAME”, para dirigirse al puesto asignado, comunicando a TWR: “Sígame a la vista”. Salidas TWR informará a los pilotos de la aplicación del procedimiento de Visibilidad Reducida. Los pilotos, al solicitar autorización para la puesta en marcha, notificarán al ATC el puesto de estacionamiento en que se encuentran. Cuando el RVR sea inferior a 185 m, y en caso de que las luces de eje de calle de rodaje no estén operativas, será obligatorio que las aeronaves rueden guiadas por vehículo “SÍGAME” hasta el punto de espera de acceso a pista. Para los despegues en condiciones de visibilidad reducida se deberán utilizar los siguientes puntos de espera en pista: RWY 01 - A1 (CAT I) RWY 19 - T1 (CAT I) SITUACIONES ANÓMALAS EN EL AREA DE MANIOBRAS Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras Salvo lo dispuesto en el párrafo a continuación, si un piloto duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida). En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en una pista, el piloto, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave. En caso de desorientación de un vehículo en el área de maniobras, se comunicará este hecho a ATC (incluida la última posición conocida) y, a menos que reciba otra indicación de ATC, evacuará el área de maniobras para alejarse a una distancia segura, lo antes posible y detendrá el vehículo. Pérdida de contacto visual entre móviles En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. ATC tomará las medidas que considere oportunas. Avería de aeronave o vehículo Aeronave: notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará. Vehículo: comunicará este hecho a ATC (incluida la última posición conocida) y, a menos que reciba otra indicación de ATC y si es posible, evacuará el área de maniobras para alejarse a una distancia segura, lo antes posible y detendrá el vehículo. Si no puede mover el vehículo, informará sin demora a ATC. Fallo de comunicaciones En el caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones procederá como sigue: Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista, y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Vehículo: evacuará el área de maniobras si se encontrase en ella y después detendrá el vehículo permaneciendo en su posición y esperando la llegada del vehículo de asistencia.

SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS Se emplea en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; establecimiento de separación, establecido en el R.C.A. apartado 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida; y suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. No se garantiza la provisión de la función a) en la ATZ por debajo de 800 ft AMSL, ni en la mitad norte de la ATZ por debajo de 1300 ft AMSL. No se garantiza la provisión de las funciones b) y d) en la ATZ por debajo de 1300 ft AMSL, ni en la mitad norte de la ATZ por debajo de 1600 ft AMSL. No se garantiza la provisión de la función c) en la mitad norte de la ATZ por debajo de 1300 ft AMSL; asimismo. En función de la disponibilidad de los sistemas de vigilancia ATS, la altitud a partir de la cual se pueden prestar las funciones anteriores ( a), b), c) y d) ) puede verse afectada, o incluso suspenderse, en cuyo caso se notificará a las aeronaves mediante los medios de información aeronáutica disponibles. Adicionalmente, con objeto de ayudar a mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo, podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS para proporcionar al controlador: una mejor información de posición respecto a las aeronaves que están bajo control; información suplementaria respecto a otro tránsito; información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves, respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de tránsito aéreo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando corresponda.

AJUSTE DE VELOCIDAD IAS MAX 250 kt hasta abandonar FL100, en todas las salidas. IAS MAX 250 kt por debajo de FL100, en todas las llegadas.

PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas y de las salidas de contingencia, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual” bajo las siguientes condiciones: Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo civil vespertino. Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la MSA, que será proporcionada por ATC. El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita una salida segura. El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la MSA proporcionada por ATC. En estas salidas visuales dejan de ser de aplicación los procedimientos de atenuación de ruidos descritos en AIP LEMH AD-2 casilla 21"Procedimientos de Atenuación de Ruidos" que resulten incompatibles.

CIRCUITO DE TRÁNSITO AD

ZONAS DE CONCENTRACION DE AVES ENTORNO AEROPORTUARIO: FLUJOS ZONA A: GAVIOTA PATIAMARILLA. Movimientos cruzando las dos cabeceras de la pista entre 20 y 150 m de altura. ZONA B: ESTORNINO PINTO. Movimientos perpendiculares y cruzando las dos cabeceras entre 20 y 50 m de altura. ZONA C: PALOMA BRAVÍA. Movimientos en la cabecera 19 y cruzando la pista por debajo de los 20 m de altura. ZONA D: CERNÍCALO VULGAR. Movimientos cruzando pista en el interior del recinto por debajo de los 20 m de altura. ZONA E: AGUILUCHO LAGUNERO. Movimientos dirección S-N paralelos a la pista por debajo de los 20 m de altura. ZONA F: HALCÓN PEREGRINO. Movimientos en la cabecera 01 entre 20 y 50 m de altura. OTRAS AVES MILANO REAL Al igual que el Águila Calzada, acostumbra a cazar en espacios abiertos lo que les hace atractivo el aeropuerto. VENCEJOS Y GOLONDRINAS Solo durante el verano y en migración acuden a alimentarse. ALCARAVÁN No reside en el aeropuerto, pero en ocasiones viene durante la noche, con mayor probabilidad en primavera y verano, aunque puede aparecer todo el año. AVEFRÍAS Y CHORLITOS DORADOS Solo durante lo más crudo del invierno pueden venir a alimentarse en franjas. ÁGUILA CALZADA Acostumbra a cazar en espacios abiertos, lo que hace atractivo el aeropuerto.

FENÓMENOS DE VIENTO Las condiciones orográficas de la isla de Menorca y la situación del aeropuerto, favorecen que en determinadas circunstancias aparezcan fenómenos de cizalladura y turbulencia con bastante probabilidad. Con vientos de componente Norte y Nordeste, e intensidad superior a 10 kt, existe posibilidad de encontrar cizalladura en la aproximación y cabeceras de pista.

A continuación se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados:

IAC 1 ILS Z RWY 01: Aproximación directa.

IAC 2 ILS Y RWY 01: Aproximación directa.

IAC 3 ILS X RWY 01: Aproximación directa.

IAC 4 LOC Z RWY 01: Aproximación directa.

IAC 5 LOC Y RWY 01: Aproximación directa.

IAC 6 VOR RWY 01: Aproximación directa.

IAC 7 ILS Z RWY 19: Aproximación directa.

IAC 8 ILS Y RWY 19: Aproximación directa.

IAC 9 ILS X RWY 19: Aproximación directa.

IAC 10 LOC Z RWY 19: Aproximación directa.

IAC 11 LOC Y RWY 19: Aproximación directa.

IAC 12 VOR RWY 19: Aproximación directa.