AIP de LEST Rosalía de Castro (AD 2)

Perfil

OPERACIONES ILS DE CATEGORÍA II Y III La RWY 17, sujeta a la disponibilidad de servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje correspondientes, es adecuada para realizar operaciones de CAT II y III por aquellos operadores aéreos cuyos mínimos de operación hayan sido aprobados por la autoridad civil aeronáutica.

TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA SALIDAS: Los pilotos estarán preparados para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista, siempre que sea posible. Cuando reciban la autorización de alinear, los pilotos deben estar listos para rodar y alinear en pista tan pronto como la aeronave precedente haya comenzado la carrera de despegue. Los pilotos que requieran separación adicional (por estela turbulenta u otro motivo), lo notificarán a ATC lo antes posible y siempre antes de entrar en pista. Los pilotos iniciarán la carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización para despegar. Los pilotos que no puedan cumplir este requisito, lo comunicarán a ATC lo antes posible y esperarán instrucciones. En caso necesario, ATC podrá cancelar la autorización e instruir a la aeronave a abandonar la pista.

PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD DE CATEGORÍA DE INCENDIOS A DEMANDA El Aeropuerto de SANTIAGO/Rosalía de Castro proporciona categoría SEI 7 de forma continuada y 8 o 9 a demanda. Para operar con categoría 8 o 9 las compañías interesadas deben solicitarlo por vía: E-mail: [email protected] FAX: +34-981 547 564 La solicitud debe realizarse al menos 15 días antes de la fecha prevista para el vuelo, y deberá contener los siguientes datos: Número de vuelo. Clase de vuelo. Tipo de aeronave. Fecha y horas previstas. La confirmación de la categoría 8 ó 9 se realizará a través del mismo medio por el que fue solicitada.

POLÍTICA DE AHORRO ENERGÉTICO El aeropuerto de SANTIAGO/Rosalía de Castro, en horario de 00:00 LT hasta las 06:00 LT y si no existen operaciones de aeronaves previstas, aplica procedimientos de ahorro energético consistentes en apagado de las luces aeronáuticas de superficie de pista y calles de rodaje.

DESHIELO DE AERONAVES El deshielo de aeronaves se realizará en los puestos de estacionamiento en que se encuentren estacionadas las aeronaves en plataforma a excepción de los PRKG de A1 al A8, 16, 17 y 18, del 31 a 34 y del 41 al 44, en los que no está permitido realizar deshielo. Las aeronaves, que requieran deshielo y que estén estacionadas en un puesto de estacionamiento en el que esta operación no está permitida, solicitarán el cambio de puesto de estacionamiento al CCA a través de su agente handling. Ver casilla 04. Instalaciones para el deshielo.

OPERACIÓN EN CONDICIONES INVERNALES En caso de previsión o formación de hielo / nieve en el pavimento se procederá a su prevención y retirada mediante aplicación de urea y equipo dotado de pala quitanieves. Ver casilla 7. Disponibilidad estacional / Remoción de obstáculos.

OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N) Se autorizan las operaciones visuales nocturnas.

NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves … implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue/ aterrizaje/ escala, estado del pavimento …). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico: [email protected]

OPERACIONES EN PLATAFORMA Toda aeronave que, al estacionar, sobrepase la barra de rueda de morro deberá salir de forma remolcada. La salida autónoma del puesto de estacionamiento se realizará en régimen de ralentí. No está permitida la salida autónoma con mayor potencia. La maniobra de giro para salir del puesto de estacionamiento (normalmente de 180º) debe realizarse únicamente para, a continuación, iniciar el rodaje. No está permitido hacer el giro para salir del puesto de estacionamiento y a continuación mantener posición para ceder paso a otra aeronave que ruede por detrás, salvo causa justificada y previa coordinación con ATC. En caso de tener que cederle el paso, se deberá hacer antes de iniciar el giro. En los puestos de estacionamiento con guía de atraque reduzca su velocidad. En caso de fallo de la guía de atraque espere al vehículo “SÍGAME”, que realizará señales manuales para el estacionamiento de la aeronave en la barra de rueda de morro correspondiente.

PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO En virtud del artículo 9.1.2 de la Orden FOM 2086/2011 y del ADR.OPS.B.005 b) del Reglamento EU 139/2014, así como de la reglamentación de Aena EXA 59 “Criterios de aplicación en relación con los Planes de Emergencia de los aeropuertos”, en el Aeropuerto de SANTIAGO/Rosalía de Castro no se permitirá la operación de aeronaves de una compañía aérea sin representante designado en el aeropuerto a efectos de coordinación de actuaciones derivadas de respuesta a una emergencia, pudiendo ser éste otra compañía aérea o un agente handling designado. Este requisito aplica, a partir de un año desde la publicación en el AIP, a compañías que realizan vuelos comerciales regulares de pasajeros y a compañías de vuelos chárter de pasajeros siempre que realicen en número mayor o igual a 24 movimientos de llegada o salida en el aeropuerto en tres meses consecutivos.

VUELOS DE ESCUELA No están permitidos los vuelos VFR de escuela, a excepción de las escuelas con base en SANTIAGO/Rosalía de Castro. Salvo autorización previa y expresa del Centro de Coordinación Aeroportuaria, no están permitidas las tomas y despegues de tráficos VFR, a excepción de las escuelas con base en el Aeropuerto SANTIAGO/Rosalía de Castro. La realización de maniobras de aproximación en prácticas sin toma, así como las bajas aproximaciones (pasadas bajas), se podrán permitir, siempre y cuando se disponga de autorización expresa previa por parte del Centro de Coordinación Aeroportuaria, estando sujetas a autorización ATC en tiempo real y condicionadas al tráfico existente en el momento de realizar la maniobra.

GUIADO DE AERONAVES EN CASO DE BAJA VISIBILIDAD O FUERTES PRECIPITACIONES La tripulación podrá solicitar el guiado por parte del coche FOLLOW ME en caso de requerirlo por baja visibilidad o fuertes precipitaciones. La solicitud se realizará a TWR, que indicará al coche FOLLOW ME la posición de la aeronave y su destino final.

PRUEBAS DE MOTORES EN TIERRA Las solicitudes de autorización de pruebas de motor a cualquier tipo de régimen, así como cualquier consulta sobre el procedimiento de pruebas de motor, deberá realizarse a Centro de Coordinación del Aeropuerto (CCA): TEL: +34-981 547 561 / 60 / 63 E-mail: [email protected] FAX: +34-981 547 564 Indicar: matrícula/compañía/horario previsto de prueba. CCA autorizará o denegará la solicitud. Las pruebas de motores en régimen de ralentí se realizarán en cualquier puesto de estacionamiento de aeronaves previa autorización del CCA. Las pruebas de motores en régimen superior al ralentí requerirán la autorización previa del CCA y se realizarán en la TWY, en un punto próximo a un punto de espera (E1 o E4). Para ello TWR facilitará información de viento a la aeronave y coordinará con el piloto al mando y con el CCA el lugar y momento concreto para realizar la prueba. TWR aprobará, de ser necesaria, la maniobra de retroceso, y autorizará la ruta de rodaje a seguir por la aeronave. Es obligatorio notificar a TWR por frecuencia el inicio y la finalización de la prueba.

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) GENERALIDADES 1.1 La RWY 17 está equipada con un ILS CAT III y están autorizadas las aproximaciones Categoría III, Categoría II y Categoría I. 1.2 La RWY 35 está equipada con un ILS CAT I y están autorizadas las aproximaciones Categoría I. 1.3 En la RWY 17 / 35 están autorizados los despegues de visibilidad reducida. 1.4 No existe restricción de operaciones LVTO con 75≤RVR<125 m. 1.5 No se permiten operaciones LVTO con RVR<75m. CRITERIOS DE APLICACIÓN Y CANCELACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS 2.1 Fase de seguimiento. La fase de seguimiento de los procedimientos se aplicará cuando el pronóstico de visibilidad sea menor o igual que 1000 m en el TREND del último METAR. 2.2 Fase de preparación. Esta fase se activará cuando se dé alguno de los siguientes casos: 1.000 m ≥ RVR > 600 m en cualquiera de los medidores de RVR. En caso de no estar disponible la información de medidor de RVR alguno, 1.000 m ≥ VIS > 800 m. Techo de nubes inferior a 500 ft. 2.3 Fase de aplicación. Además de los procedimientos generales, se aplicarán Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) cuando se dé alguno de los siguientes casos: a) RVR < 600 m, en cualquiera de los medidores de RVR o la VIS < 800 m si los medidores de RVR estuviesen fuera de servicio. b) Techo de nubes inferior a 400 ft. 2.4 Fase de cancelación. Los LVP se cancelarán cuando se cumplan los siguientes valores acumulativos: a) RVR > 1000 m en todos los medidores de RVR, o VIS > 1000 m, en caso de que los medidores de RVR estuvieran fuera de servicio. b) Techo de nubes igual o superior a 500 ft. c) Pronóstico TREND del METAR en vigor, o que vaya a entrar en vigor, con visibilidad superior a 1000 m y techo de nubes igual o superior a 500 ft. SALIDAS / ENTRADAS DE PISTA 3.1 Salidas de pista. Si el LVP está en fase de aplicación y el RVR es inferior a 1.500 m en cualquiera de los medidores de RVR, las aeronaves que hayan aterrizado deberán abandonar la pista por la TWY E4 o E1, según la pista utilizada. En estas condiciones, las TWY E2 y E3 permanecerán cerradas. 3.2 Entradas en pista. Las aeronaves accederán a pista por las TWY E4 o E1. Ver AD 2-LEST GMC. RESTRICCIÓN DE MOVIMIENTOS EN TIERRA 5.1 General. 5.1.1 Los pilotos y/o conductores procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave y/o vehículo, especialmente en las intersecciones, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad. 5.1.2 Con los procedimientos de visibilidad reducida en aplicación y RVR < 1500 m en cualquiera de los medidores de RVR, las TWY E2, E3 y Z permanecerán cerradas. 5.1.3 Se prestará guiado mediante vehículo “SÍGAME” cuando TWR o las tripulaciones así lo requieran. Llegada: Desde el punto indicado por TWR hasta el puesto de estacionamiento. Salida: Desde el puesto de estacionamiento hasta el punto indicado por TWR. 5.1.4 Se restringirá la utilización de puestos de los estacionamiento operativos: a) Con LVP en aplicación y RVR < 1500 m en cualquiera de los medidores de RVR, no se asignarán los PRKG 32 y 34. b) Con LVP en aplicación y RVR < 1500 m en cualquiera de los medidores de RVR, no se permitirá la salida autónoma de los PRKG 31 y 33 ni la salida remolcada de los PRKG 32 y 34. 5.1.5 Se utilizarán las barras de parada y las luces de punto de espera intermedio (LPEI) para gestionar los movimientos en superficie. 5.2 Salidas. 5.2.1Todas las aeronaves situadas en un puesto de estacionamiento que precise maniobra de retroceso, al recibir la autorización de ATC, y salvo instrucciones en contra, efectuarán el mismo según lo dispuesto en los procedimientos generales (ver AIP-España, AD 2-LEST PDC). 5.2.2 Cuando el límite de autorización de rodaje sea el punto de espera de la pista en uso, las aeronaves no sobrepasarán las señales correspondientes a los puntos de espera de CAT II/III. 5.3 Llegadas. 5.3.1 Al abandonar pista, los pilotos notificarán: a) Área Sensible libre. b) TWY utilizada. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA 6.1 Generalidades. 6.1.1 Se informará a los pilotos de que se están aplicando los procedimientos de visibilidad reducida a través del ATIS, con la fraseología “LOW VISIBILITY PROCEDURE IN FORCE”. 6.1.2 Se informará a los pilotos de los valores de alcance visual en pista de acuerdo con lo siguiente: a) RVR TDZ: Lectura correspondiente a la zona de toma de contacto de la pista en uso. b) RVR MID: Lectura de punto medio de pista. c) RVR END: Lectura de final de la pista en uso. 6.1.3 En caso de no disponer de ninguna información RVR, una vez activo el LVP, no se permitirán despegues/aterrizajes. 6.2 CAT II/III Aproximación y aterrizaje. La autorización para aterrizar no se dará después de que la aeronave se encuentre a 2 NM del TDZ. Si ello no es posible, se darán instrucciones para que se ejecute maniobra de aproximación frustrada. Cuando se efectúen aproximaciones CAT II/III, el permiso para aterrizar sólo se expedirá cuando las áreas sensibles del ILS (LSA) estén despejadas. 6.3 Despegues con visibilidad reducida. 6.3.1 Las RWY 17/35 son adecuadas para despegues en condiciones de visibilidad reducida. 6.3.2 Los mínimos para el despegue (RWY 17/35) serán los establecidos por cada operador. 6.3.3 Los pilotos solicitarán al ATC la puesta en marcha de motores con valores de RVR iguales o superiores a sus mínimos de despegue. 6.3.4 No se permiten operaciones LVTO con RVR<75m. 6.3.5 Se permiten los despegues guiados por la RWY 17 (equipada con ILS CAT III) a solicitud de las tripulaciones. En caso de requerir despegue guiado, las tripulaciones deberán notificar a ATC esta necesidad lo antes posible. OTRA INFORMACIÓN 7.1 Aproximaciones CAT II/III en prácticas. 7.1.1 Los pilotos que deseen realizar aproximaciones de precisión de CAT II/III en prácticas solicitarán la autorización correspondiente al ATC con antelación suficiente. 7.1.2 No se autorizan aproximaciones de precisión CAT II/III en prácticas cuando el RVR sea inferior a 2000 m, o mismo valor de visibilidad si los medidores de RVR estuvieran fuera de servicio, o la base de nubes esté a, o por debajo de, 800 ft (245 m). 7.1.3 Si las áreas críticas y/o sensibles del ILS no estuvieran protegidas, se notificará dicha circunstancia al comandante de la aeronave. Cualquier otra incidencia que afecte a la operación en prácticas deberá comunicarse igualmente. PROCEDIMIENTOS ALTERNATIVOS PARA AERONAVES NO EQUIPADAS RNAV1. 1.LLEGADAS A SANTIAGO/Rosalía de Castro: Las aeronaves sin aprobación operacional RNAV1 lo notificarán al ATC en el momento en el que se les autorice a la STAR RNAV1 correspondiente, y esperarán instrucciones tácticas alternativas por parte de Santiago APP. 2.SALIDAS DE SANTIAGO/Rosalía de Castro: Las aeronaves de salida sin aprobación operacional RNAV1 que vayan a proceder por un encaminamiento de salida exclusivo RNAV1 lo notificarán vía voz a Santiago TWR lo antes posible, y serán instruidas a proceder de acuerdo con lo establecido en las salidas de contigencia (ver salida de contingencia (ODP) para la pista en uso en AD2 SID LEST).

FALLO DE COMUNICACIONES En el caso de que una aeronave operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones procederá como sigue: 1. Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. 2. Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar el área sensible (RWY 17 en uso) o al dejar pista libre (RWY 35 en uso), y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. 3. Vehículo: evacuará el área de maniobras si se encontrase en ella y después detendrá el vehículo permaneciendo en su posición y esperando la llegada del vehículo de asistencia.

SITUACIONES ANÓMALAS EN ÁREA DE MANIOBRAS 1. Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras. Salvo lo dispuesto en el párrafo a continuación, si un piloto duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida). En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en la pista, el piloto inmediatamente lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará lo antes posible la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave. En caso de que ATC se dé cuenta de que una aeronave o un vehículo ha perdido la posición en el área de maniobras, o no esté seguro de su posición, se tomarán de inmediato las medidas apropiadas para salvaguardar las operaciones y ayudar a la aeronave o vehículo en cuestión a determinar su posición. 2. Pérdida de contacto visual entre móviles. En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. ATC tomará las medidas que considere oportunas. 3. Avería de aeronave. Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará.

SISTEMA DE VIGILANCIA ATS Se emplea en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: a) supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; b) supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; c) establecimiento de separación, establecido en el R.C.A. apartado 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida; y d) suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. En caso de indisponibilidad del radar de Espiñeiras, las anteriores funciones sólo podrán prestarse a partir de 2900 ft AMSL. En caso de indisponibilidad simultánea de los radares de Espiñeiras y As Pontes, se suspenderán todas las funciones anteriores. Asimismo, no se garantiza la provisión de las funciones b) y d) dentro del ATZ por debajo de 1600 ft AMSL.

PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR Los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual” en tierra o en el aire bajo las siguientes condiciones: Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo civil vespertino. Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima Radar, que será proporcionada por ATC. En el aire el piloto propondrá a ATC un rumbo o un directo. En tierra, el piloto propondrá a ATC un rumbo o punto, o ATC propondrá una salida visual sujeta a consentimiento y colación del piloto. El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar.

CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUE En caso de experimentar cizalladura, los tráficos facilitarán a ATC, en la medida de lo posible, los siguientes datos: Fase del vuelo en la que ha tenido lugar. Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar. Sentido del fenómeno: positivo o negativo. Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto. Cualquier otra información complementaria disponible. Una vez informado del fenómeno de cizalladura, ATC lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectadas (incluyendo el tipo de aeronave y si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto), siempre que no se haya notificado ya por otros medios (ej.: METAR/SPECI...). Asimismo, ATC confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no. Con la finalidad de disponer del METAR actualizado en todo momento en lo relativo a la presencia de cizalladura, en caso de despegue o aterrizaje con un METAR reportando cizalladura, el tráfico informará siempre a ATC si la ha sufrido o no.

OPERACIONES DE DESCENSO CONTINUO Dependiendo de las condiciones del tránsito, y siempre que se prevea que no vaya a ser necesario interrumpir un descenso, las aeronaves serán autorizadas a proceder por una llegada estándar (STAR) o mediante una autorización del tipo “directo” a un fijo intermedio de la STAR, al IAF, a un fijo de la aproximación intermedia o al IF, a la mínima altitud del IAF o del IF del procedimiento instrumental (IAC), o la altitud mínima de vigilancia ATC de los sectores que la ruta atraviesa, lo que sea más alto, de manera que la operación de descenso pueda ejecutarse de manera continua.

SERVICIO DE CONTROL DE FAUNA Servicio de control de fauna diario de orto a ocaso.

CONCENTRACIÓN Y FLUJOS DE AVES Desplazamientos de gaviota patiamarilla constantes a lo largo del año, aunque no regulares (E). Mayor presencia en primavera y otoño-invierno, especialmente con borrascas costeras con predominio de vientos del S o SW. Presencia habitual de busardo ratonero en el entorno de ambas cabeceras, realizando vuelos locales o posándose en infraestructuras o el suelo. Presencia estival de milano negro (abril-julio). Desplazamientos de corneja negra entre el exterior del recinto y el interior (B). Predominancia de presencia y actividad de estorninos y vencejos comunes en el entorno de la cabecera 35. Incremento de la presencia de chotacabras europeo en mayo-junio y agosto-septiembre. Presencia habitual en cabecera 35, plataforma y rodadura (entre D3 y D4). Se localizan las siguientes zonas movimiento y presencia habitual de aves:

APANTALLAMIENTO POR ÁRBOLES EN ANEMÓMETRO DE CABECERA DE RWY 35 En la cabecera de la RWY 35, con vientos de dirección entre 030º y 100º y entre los 50 m de altura y la TDZ hay una discontinuidad de la intensidad del viento que puede llegar hasta una reducción del 70% en la TDZ, debido a la presencia de una masa arbórea cercana, que también influye en la medición del anemómetro de la RWY 35.

No aplicable.