AIP de MNMG Augusto C. Sandino Internacional (AD 2)

En el área 3

NIL

Distancias declaradas desde las intersecciones

NIL.

REGLAMENTOS DE TRÁNSITO LOCALES

En el Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, se aplican varios reglamentos locales. Los reglamentos están recopilados en un manual que se puede consultar en la Oficina de Operaciones del Aeropuerto. Entre otros asuntos este manual contiene:

a) Información acerca del rodaje desde los puestos de estacionamiento de aeronaves, incluso la autorización de rodaje; b) La asistencia de señaladores en tierra y para el remolque; c) El arranque del motor y uso del APU; d) El derrame de combustible; e) Las precauciones durante condiciones meteorológicas extremas; f) Movimiento de vehículos en rampa: g) Aeronaves privadas que efectúen vuelos nacionales

Puede obtenerse asistencia de señaleros en tierra y más información sobre los reglamentos solicitándolas a la TWR o al control de movimiento en la superficie (SMC).

Cuando un reglamento local es importante para la operación segura de las aeronaves sobre la plataforma, TWR o SMC proporcionarán la información a cada aeronave .

1. RODAJE HACIA Y DESDE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

TWR o SMC asignarán un número de puesto de estacionamiento a las aeronaves que llegan. Las aeronaves de la aviación general tendrán que usar la zona de estacionamiento reservada para la aviación general.

Los vuelos IFR que salen se comunicarán con SMC para obtener autorización de ATC antes de comenzar el rodaje. La solicitud de autorización del ATC puede presentarse en los últimos 10 minutos antes de hacer arrancar los motores.

2. SALIDAS INTERNACIONALES

Para realizar un vuelo internacional, las aeronaves deberán iniciar su salida desde una plataforma de vuelos internacionales, a menos que haya una autorización previa del INAC para su salida una plataforma o punto distinto.

Las aeronaves en plataforma internacional que deban reabastecer combustible en Aeroclub deben primeramente dirigirse a realizar el reabastecimiento, luego retornar a rampa internacional para abordar pasajeros y carga e iniciar su vuelo.

3. PROCEDIMIENTOS PARA HELICOPTEROS NACIONALES

3. 1 El helicóptero en calle de rodaje Golfo solicitara encender motores en la frecuencia 121.9 Mhz, y una vez listo para el despegue llamara a Sandino Torre en 118.1 Mhz para autorización de despegue.

3.2 El tiempo máximo de estadía de un helicóptero en la calle de rodaje previo a su encendido y despegue no debe ser mayor de cinco minutos.

3.3 Los helicópteros no encenderán motores y/o realizaran rodaje aéreo o despegues dentro de la plataforma de vuelos nacionales.

3.4 Los helicópteros aterrizando en la calle de rodaje GOLFO, frente al puesto de estacionamiento de estos, deberán apagar motores en esa posición para posteriormente ser remolcados por personal de su compañía hacia su lugar de estacionamiento.

3.5 El tiempo máximo de estadía de un helicóptero en la calle de rodaje posterior a su aterrizaje no será mayor de cinco minutos.

4. AERONAVES SALIENDO DE VUELOS NACIONALES

4.1 Las aeronaves estacionadas en vuelos nacionales pedirán permiso de encendido de sus motores a la Torre de Control la cual le autorizara en virtud de la planificación de tránsito que ésta tenga

4.2 Una vez autorizado el encendido de motores por la Torre de Control, será responsabilidad del agente de rampa en tierra que el área circundante a la aeronave este completamente despegada de forma de que el encendido de la aeronave se haga con seguridad.

4.3 Sera igualmente responsabilidad del agente de rampa el brindar las instrucciones de rodaje de las aeronaves para salir de la plataforma de vuelos nacionales, una vez haya sido autorizado el rodaje por la Torre de Control.

4.4 La separación de las aeronaves en las calles de rodaje y pistas seguirán siendo responsabilidad de la Torre de Control.

5. AERONAVES INGRESANDO A VUELOS NACIONALES

5.1 El agente de rampa deberá estar atento al ingreso de sus aeronaves al área de estacionamiento para guiarlas con seguridad.

5.2 La Torre de Control liberará a las aeronaves una vez notifiquen estas, en las cercanías de vuelos nacionales, que tienen al agente a la vista e instruirán al piloto seguir instrucciones del mismo.

5.3 Los agentes de rampa no guiarán el rodaje de una aeronave mientras otra ingrese a la plataforma, sino hasta que se asegure la suficiente separación entre ellas.

6.- ZONA DE ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVES PEQUEÑAS (Aviación General Internacional –– IGA)

a) La zona de estacionamiento para "Vuelos Internacionales" con matrículas extranjeras y nacionales, será la “ Plataforma Internacional número 1”

b) El estacionamiento dentro de la plataforma internacional número 1 y la salida de la misma deberá ser guiada por agentes de rampa (señaleros).

c) Si la aeronave llegando no observa al agente de rampa en la plataforma internacional número 1, deberá notificar al ATC y esperar instrucciones antes de ingresar a la plataforma.

d) Si la aeronave que sale no tiene agente de rampa a la vista en la plataforma internacional #1, debe mantener posición, notificar al ATC y esperar instrucciones.

e ) La zona de estacionamiento para "Vuelos Domésticos" será la plataforma de vuelos nacionales.

7.1 LIMITACIONES DE RODAJE

a) La pista 10 del Aeropuerto Internacional C. Sandino no tiene calle de rodaje al final de la pista. Las aeronaves que durante su aterrizaje sobrepasa la intersección Delta, deberán; continuar al final de pista, realizar 180 grados en cabecera 28, regresar por pista y esperar instrucciones del ATC para la intersección de salida.

b) El ingreso a plataforma de carga por calle de rodaje Bravo deberá ser por el recorrido siguiente: vía pista Bravo. Si por razones de tránsito el ATC instruye a las aeronaves a abandonar pista antes de Bravo, las aeronaves deberán esperar el siguiente recorrido: vía Alpha — punto de espera Bravo — esperar autorización del ATC para 180 grados en pista y regreso por Bravo hacia rampa de carga internacional.

c) El ATC no autoriza el viraje por la derecha entre las secciones Alpha — Bravo, el ángulo de giro es mayor a 130 grados, existe peligro de que el tren principal o el de nariz se salgan de la calle de rodaje durante el giro.

d) La calle de rodaje Alpha frente a la plataforma internacional se ve obstaculizada por aeronaves remolcadas desde los puestos de estacionamiento, aeronaves tomar precaución al rodar sobre ese tramo y seguir instrucciones del ATC.

8. MÍNIMAS DE SEPARACIÓN A LA LLEGADA PARA VUELOS IFR:

a) La pista del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino no tiene calle de rodaje de salida al final de pista 10, esto incrementa el tiempo de ocupación de pista por parte de las aeronaves categoría C y D llegando por esa pista.

b) Sandino APP aplica separaciones a los vuelos IFR llegando, de no menos de 10 millas entre aeronaves CAT C y D, cuando estas se encuentran en la trayectoria final a pista 10 de Sandino.

c) La separación lateral para protección de los vuelos IFR dentro de la CTR Sandino cero de no menos de 3 millas entre aeronaves.

d) En el resto del espacio aéreo de Sandino se aplica no menos de 5 millas de separación entre aeronaves, utilizando SSR Modo S, PSR o ADS B.

EN PREPARACION

1. GENERALIDADES

1.1 Salvo que se haya obtenido autorización especial de la aproximación Sandino o de Sandino torre, según corresponda. Los vuelos que operen dentro de la TMA y CTR del Aeródromo Augusto C. Sandino, lo harán de acuerdo a las regulaciones nacionales y atendiendo a la documentación OACI pertinente.

2. PROCEDIMIENTOS RADAR DENTRO DEL AREA TERMINAL AUGUSTO C. SANDINO

2.1 Vectores radar y secuencia de tránsito.

2.1.1 Dentro del área terminal A. C. Sandino, normalmente las aeronaves recibirán vectores de radar y serán puestas en secuencia hasta el curso de aproximación final, para los procedimientos por instrumentos publicados al aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino, con la finalidad de asegurar un movimiento expedito del tránsito.

2.1.2 Para agilizar este movimiento del tránsito las trayectorias podrán ser modificadas a requerimientos del ATC, el cual asignara vectores, altitudes y/o ajustes de velocidad que sean necesarios y separar las aeronaves, de modo que se mantengan los intervalos adecuados de aterrizajes, teniendo en cuenta las características de las aeronaves.

2.1.3 Los procedimientos de aproximación por instrumentos, aseguran que existe suficiente separación con respecto al terreno en todo momento, hasta el punto en que el piloto reanudara la navegación con referencia visual del aeródromo o de ayudas terrestres visuales, lo que ocurra primero, o en el circuito de tránsito. En la Parte 2 – ENR página 1.6.9 se publica la carta de altitudes mínimas de vectores, de modo que sean conocidos los niveles mínimos aplicables según cada sector.

3. PROCEDIMIENTOS PARA LOS VUELOS IFR DENTRO DEL ÁREA TERMINAL A. C. SANDINO

3.1 Las rutas de llegada, de tránsito y de salida indicadas en las cartas pueden modificarse a criterio del ATC. Si es necesario, en caso de congestión, pueden darse instrucciones a las aeronaves en acercamiento de que esperen en uno de los puntos de notificación de aerovías designados.

3.2 A menos que lo autorice el ATC, ninguna aeronave efectuará un vuelo dentro del área terminal (TMA) por debajo de 10,000Ft a una velocidad que exceda 250Kt.

3.3 Procedimientos para los vuelos IFR fuera del ÁREA TERMINAL A. C. Sandino, que se dirijan a aeródromos internacionales.

3.3.1 Los vuelos IFR serán encaminados a través de la red de rutas nacionales o internacionales, salvo que se le haya autorizado alguna ruta directa por navegación autónoma.

3.3.2 Los niveles o altitudes de vuelo se asignarán de conformidad a los mínimos publicados para cada ruta.

3.3.3 La Torre de Control informará a Sandino Aproximación cualquier variación en las condiciones del aeródromo, así como de toda condición que pueda afectar la seguridad del vuelo.

3.4 Fallas en las comunicaciones

3.4.1 En caso de falla en las comunicaciones, se deben aplicar los procedimientos indicados en el Doc.4444, Reglamento del Aire y Servicios de Tránsito Aéreo, parte III inciso 17, además se aproximarán observando y evitando interferir la trayectoria del otro tránsito, hasta recibir señales luminosas de la Torre de Control.

3.4.2 Los vuelos IFR se aproximaran al nivel mínimo de la ruta correspondiente, a la altitud designada por el control de tránsito aéreo.

3.4.3 Si la aeronave en vuelo IFR tuviera que hacer una espera, está se ajustará estrictamente al patrón publicado en la carta de aproximación correspondiente manteniendo los rumbos prescritos en el procedimiento.

4. PROCEDIMIENTOS PARA LOS VUELOS VFR DENTRO DEL ÁREA TERMINAL A. C. SANDINO

4.1 Siempre que las condiciones meteorológicas y del tránsito lo permitan, será permisible la operación de vuelos VFR, aplicando los siguientes criterios:

Se presentará un plan de vuelo que contenga los puntos relativos al vuelo y de requerirse el propósito del vuelo;Se prevea que las condiciones VMC en el TMA sean continuas, es decir ruta y destino;Todo vuelo dentro del TMA, mantendrá comunicación continua en ambos Sentidos con la dependencia de control designada;La aeronave estará equipada con transpondedor de 4096 códigos en Modo C.Sólo es posible apartarse de la autorización ATC cuando se haya obtenido permiso previo;El vuelo se efectuará con referencia visual vertical y horizontal, salvo que pueda Efectuarse de conformidad con reglas de vuelo por instrumentos;Las aeronaves deben ingresar y salir de la zona de control de acuerdo con lo descrito en las cartas VFR a menos que el ATC autorice omitir el procedimiento u otras restricciones por transito.

NOTA: La autorización ATC sólo está designada a proporcionar separación entre vuelos IFR / VFR.

Procedimientos para los vuelos VFR dentro de la CTR del aeródromo Intl. de Managua

Se llenara un plan de vuelo para el vuelo correspondienteLa autorización ATC se obtendrá de la torre de controlSolo es posible apartarse de la autorización ATC cuando se haya obtenido permiso previoEl vuelo se efectuara con referencia visual vertical a tierraSe establecerá comunicación de radio bidireccional en la frecuencia prescrita antes de que el vuelo penetre a la zona de control.

Concentraciones de aves en las proximidades del Aeropuerto

En la Parte 2 - ENR, subsección 5.6 de esta AIP, figuran informaciones referentes al movimiento migratorio de aves en la República de Nicaragua, comprendiendo las mismas: Período de mayor concentración; Tipos de Aves y Peligros que representan para las aeronaves.

El control de aeródromo informará, en cuanto sea posible, a los pilotos sobre las actividades que están siendo desarrolladas por las aves y las altitudes estimadas cuando éstas sean conocidas