AIP de SABE Aeroparque J. Newbery (AD 2)

Observaciones / Remarks: ---

(***) Observaciones Extremo RWY 13 343355.54S 0582416.76W - ELEV 5.25 m (17 ft) Inicio RWY 31 - 343356.81S 0582414.48W – ELEV 5.25 m (17 ft). THR 31 MOV 377 m

(*) Extensión de Pista (RSE) de 340x45 m disponible para despegues de RWY 13 exclusivamente con aprobación previa de factibilidad horaria (Resolución N° 180/19 ANAC o documento que la reemplace). Ver AD 2.20 Y AD 2.23 Franja de RSE: ancho 110 m

(**) Franja de RWY sector E reducida a 100 m desde inicio en el Norte de THR 13 hasta progr. 150 de THR 13 Franja de RWY sector W reducida a 120 m en toda su extensión Aeronaves de Fuselaje Ancho (wide body) deberán realizar giro de 180° exclusivamente en plataformas de viraje de RWY 13 y 31 /

(***) Remarks:

RWY 13 End 343355.54S 0582416.76W - ELEV 5.25 m (17 ft) Beginning of RWY 31 - 343356.81S 0582414.48W – ELEV 5.25 m (17 ft). THR 31 MOV 377 m

USO DE EXTENSIÓN DE INICIO DE PISTA (RSE) Para los vuelos cuyo rango de etapa requiera y6el uso de la Extensión de Pista (RSE) para el despegue, los Transportadores Aéreos deberán incluir dicha condición en “Observaciones” del Formulario de Solicitud de Factibilidad Horaria (Anexo a la Resolución N° 180/19 ANAC o el documento que en el futuro la reemplace o modifique), la que será evaluada en función de la capacidad de pista y espacio aéreo.

Para ello también se deberá tener en cuenta las siguientes consideraciones:

1. Disponible para aeronaves desde Clave A hasta Clave E.

2. Horario de uso de RSE entre las 03:00 y las 10:59 UTC

3. Operaciones con una duración de vuelo mayor a 4 horas

4. Tiempo de ocupación efectiva de pista máximo tres (3) minutos con treinta (30) segundos.

5. El requerimiento del uso del RSE deberá figurar en el Plan de Vuelo, en el casillero N° 18 se deberá colocar RMK/ RSE.

6. Se hará uso de la RSE mediante un RMK en el DCL u oralmente si lo anterior no fuera factible.

7. Se deberá confirmar el uso del RSE al momento de la solicitud de permiso de tránsito.

8. Se deberá realizar el chequeo de la aeronave antes del ingreso a la pista.

Normas particulares del procedimiento:

Las tripulaciones deberán ocupar y despegar sin demora tan pronto como la TWR SABE las autorice a hacerlo, y en todo caso deberán ejecutar las verificaciones previas al despegue de modo tal que puedan cumplimentar con este requerimiento. En circunstancias normales, el tiempo de ocupación de pista no debería exceder tres minutos con treinta segundos. El tiempo de ocupación de pista se cuenta desde que la aeronave cruza el punto de espera hasta que cruza el umbral opuesto.

CIRCUITO DE TRÁNSITO:

El circuito de tránsito se realizará exclusivamente al Noreste de la pista.

PROHIBIDO:

1°) Prácticas reales o simuladas de navegación, aproximación o procedimientos IFR.

2°) Operar aeronaves sin equipo de radio para enlace con TWR AER.

3°) Operar pilotos privados.

4°) Operar aeronaves monomotores, excepto aeronaves de Estado y en vuelos sanitarios previa coordinación con la Jefatura del Aeropuerto.

5°) Efectuar pruebas de motores entre las 01:00 y las 11:00 UTC.

6°) Operaciones de helicópteros en plataforma aerocomercial.

ESTACIONAMIENTO:

Los derechos de uso de estacionamiento para ascenso y descenso de pasajeros y carga se encuentran en la parte GEN 4.1.

El tiempo máximo de estacionamiento de aeronaves de Fuselaje Ancho se limita a 5 (cinco) horas.

Las aeronaves estacionadas en las distintas plataformas permanecerán aseguradas con calzas.

Las aeronaves de fuselaje ancho operarán exclusivamente en las posiciones asignadas en sector Norte de Plataforma Comercial, ingresando y saliendo de la misma por TWY FOXTROT y notificarán “Pista Libre” posterior al cruce completo de TWY ALFA en el ingreso a Plataforma.

PRUEBA DE MOTORES Para las pruebas de motores con potencia, se dispone de la Posición 39-A en Plataforma Industrial.

Podrán efectuarse en el horario establecido entre las 11:00 y las 01:00 UTC previa coordinación con el Explotador de Aeródromo (AA2000).

PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE PUESTA EN MARCHA:

Es muy importante que los comandantes de aeronave, exactamente a la hora otorgada por la Oficina ARO o a la programada para vuelos regulares, soliciten a TWR AER push-back o puesta en marcha (si la salida no requiere push-back) exclusivamente con puerta cerrada o escalera retirada y con el tractor de remolque enganchado, informando los siguientes datos:

1°) Identificación de la aeronave.

2°) Número de posición en plataforma.

3°) Destino.

4°) Información ATIS recibida.

5°) Notificación de uso de extensión de pista 13 para el despegue (RSE) aprobado.

ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS ABASTECEDORES DE COMBUSTIBLE EN PLATAFORMA COMERCIAL:

Dentro de Plataforma Comercial, existe un sector de estacionamiento de vehículos abastecedores de combustibles temporal en que solo estará permitido aparcar si existe alerta convectiva o cuando el vehículo abastecedor se encuentre a la espera de reabastecimiento de otra aeronave, acorde a Ilustración 1.

El Ingreso únicamente será en un solo sentido, siguiendo la indicación de la señal direccional, tal y como lo indica la Ilustración 1 hasta llegar a la posición de estacionamiento.

La maniobra de salida será de frente con giro a la derecha para ingresar a la calle vehicular. Las maniobras de ingreso, estacionamiento y salida deberán ser bajo velocidades reducidas, respetando los límites establecidos por la línea de Seguridad de plataforma.

Cuando el vehículo se encuentre aparcado, el conductor del mismo debe encontrarse siempre dentro de dicha unidad.

SUMINISTRO DE AUTORIZACIONES ATC MEDIANTE ENLACE DE DATOS (DATALINK DEPARTURE CLEARANCE – DCL) En el Aeroparque Jorge Newbery (AER/SABE) se aplican procedimientos de salida vía enlace de datos para los servicios de autorización ATC (DCL). En caso de discrepancia, la voz siempre prevalecerá sobre el enlace de datos.

El piloto solicitará la autorización ATC de salida (DCL) vía enlace de datos, a través de la emisión de un mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD), por medio del ACARS, y recibirá la misma mediante un mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD).

Si el piloto está conforme con dicha autorización, la aceptará a través del mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA), que remitirá dentro de un plazo de CINCO (5) MIN desde la recepción de la autorización. Transcurrido dicho plazo, deberá comunicarse mediante la frecuencia VHF con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para requerirla nuevamente.

Asimismo, ante cualquier inconsistencia en la autorización recibida, el piloto se comunicará vía frecuencia VHF con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para requerir la enmienda correspondiente.

Paso 1 El piloto solicitará la autorización de control de tránsito aéreo vía enlace de datos con la anticipación suficiente teniendo en cuenta su hora de salida. El mensaje DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD) debe contener los siguientes datos:

• Identificador de vuelo;

• Aeródromo de salida;

• Posición / Puerta;

• Aeródromo de destino;

• Designador de la información ATIS recibida;

• Tipo de aeronave.

Ejemplo de mensaje RCD:

RCD 040 ARG1680-SABE-GATE 19-SAZS ATIS Z

-TYP/B7383A67 Paso 2 El sistema verifica la sintaxis del mensaje RCD recibido y lo compara con los FPL existentes en la base de datos. La tripulación recibirá el DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD) o un FLIGHT SYSTEM MESSAGE (FSM) en los siguientes casos:

Si el mensaje RCD fue recibido conforme a lo dispuesto en el presente documento, el sistema genera el mensaje CLD con la siguiente información:

• Identificación de la aeronave;

• Aeródromo de destino;

• Pista asignada para la salida;

• Procedimiento de salida (SID);

• Código Transponder;

• Siguiente frecuencia;

• Designador de la información ATIS vigente a la hora;

• Hora de salida (en el caso de que existan regulaciones);

• Restricciones;

• Límites del Permiso - Información adicional.

Ejemplo de mensaje CLD:

CLD 1057 191226 SABE PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: BUEN VUELO

Si el sistema detecta una inconsistencia en la información del mensaje RCD, enviará un mensaje FSM indicando “REVERT TO VOICE PROCEDURES”; en este caso, se procederá según lo establecido en el presente documento.

Ejemplo de mensaje FSM:

FSM 1615 191226 SABE ARG1732 CDA REJECTED CLEARANCE CANCELLED REVERT TO VOICE PROCEDURES NO READBACK RECEIVED IN DUE TIME Las razones por las cuales se generan mensajes “REVERT TO VOICE PROCEDURES” son:

Paso 3 Si la tripulación está conforme con la autorización, deberá enviar el mensaje DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA) vía enlace de datos a la menor brevedad posible.

Ejemplo de mensaje CDA:

CDA 1057 191226 SABE PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: BUEN VUELO Si 5 MIN después de la emisión del mensaje CLD, la tripulación no ha aceptado la autorización; el sistema asumirá que se ha presentado un error y anulará el permiso mediante la generación de un mensaje FSM. Ante esta circunstancia, el piloto deberá comunicarse con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para recibir su señal de autorización ATC de salida.

Ejemplo de mensaje FSM:

FSM 1615 191226 SABE ARG1732 CDA REJECTED CLEARANCE CANCELLED REVERT TO VOICE PROCEDURES NO READBACK RECEIVED IN DUE TIME 7F07 Paso 4 Si el sistema recibe correctamente el mensaje CDA, emitirá un mensaje FLIGHT SYSTEM MESSAGE (FSM).

Ejemplo de mensaje FSM:

FSM 1102 191226 SABE ARG1680 CDA RECEIVED CLEARANCE CONFIRMED CONTINGENCIA PROCEDIMIENTO “REVERT TO VOICE” Al recibir el mensaje “REVERT TO VOICE PROCEDURES”, o ante cualquier inconsistencia en el permiso recibido, el piloto solicitará comunicarse con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para recibir su señal de autorización ATC de salida.

USE OF RUNWAY STARTER EXTENSION (RSE)

Step 3

Los procedimientos de atenuación de ruido son de cumplimiento obligatorio para todas las aeronaves, tanto en VMC como en IMC, excepto en situaciones de emergencia o cuando existan condiciones operacionales adversas.

Se consideran condiciones operacionales adversas, entre otras, las siguientes:

a) Cuando la pista no está despejada o seca, es decir, cuando esté adversamente afectada por nieve fundente, hielo, agua, Iodo, caucho, aceite u otras sustancias.

b) Para el aterrizaje, cuando el techo de nubes se encuentra a una altura inferior a 500 ft por encima de la elevación del aeródromo, o para el despegue o aterrizaje cuando la visibilidad horizontal es inferior a 1.9 km;

c) Cuando la componente transversal del viento, incluyendo los efectos de las ráfagas, excede de 28 km/h (15 kt).

d) Cuando la componente de cola del viento, incluyendo los efectos de las ráfagas, excede de 9 km/h (5 kt); y

e) Cuando se ha notificado o pronosticado gradiente del viento o cuando se prevean tormentas que afecten la aproximación o la salida.

Horario Restringido por Ruido:

Todas las operaciones realizadas entre las 03:30 y 08:30 UTC, están sujetas al cumplimiento de los procedimientos vigentes de atenuación de ruido y la utilización de aeronaves certificadas como Capítulo 3 en cuanto al nivel de ruido, excepto los vuelos sanitarios y de aeronaves públicas.

Requisitos para operar entre las 03:30 y 08:30 UTC:

Los explotadores de aeronaves que prevean operar dentro del horario restringido por ruido, presentarán por única vez, una copia del Certificado de Homologación en cuanto al Ruido extendido por la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad de cada aeronave cuya operación se prevea en el horario de 03:30 a 08:30 UTC, a la Jefatura de Aeroparque Jorge Newbery, dicha copia debidamente autenticada por autoridad aeronáutica competente, quedará en poder de la mencionada jefatura. Una segunda copia de este certificado se llevará a bordo de la aeronave para el caso que sea requerida en la oficina ARO de otros aeródromos de despegue, previamente a la aceptación del plan de vuelo.

Despegues desde pista 31:

a) Con empuje de despegue y la velocidad que corresponda a cada aeronave (V2 + 10 kt, V2 + 15, etc.) alcanzar 800 ft de altitud.

b) A partir de 800 ft Utilizar empuje de ascenso y comenzar la retracción de flaps.

Despegues desde pista 13:

a) Con empuje de despegue y la velocidad que corresponda a cada aeronave (V2 + 10 kt, V2 + 15, etc.) alcanzar 800 ft de altitud.

b) A partir de 800 ft utilizar empuje de ascenso y comenzar la retracción de flaps.

Aproximaciones entre las 03:30 y 08:30 UTC.

1º) Con visibilidad de 8 km o más, techo de 2.600 ft o más y referencia visual constante con la superficie terrestre, se realizará la aproximación visual de acuerdo con lo siguiente:

a) Aproximación visual para pista 13:

Alcanzar sobre VOR FDO 2.500 ft, continuar por el radial 095 VOR FDO hasta 4 NM DME FDO descendiendo a 2.000 ft, virar por derecha siguiendo sobre el Río de la Plata paralelo a la costa, posteriormente incorporarse a final sobre la avenida General Paz. (Ver Gráfico en AD 2.15).

b) Aproximación visual para pista 31:

Alcanzar sobre VOR FDO 2.500 ft, continuar por el radial 095 VOR FDO hasta 4 NM DME FDO descendiendo a 2.000 ft, virar por derecha hacia rumbo 130º, manteniendo el mismo hasta su incorporación al circuito de tránsito de pista 31 (ver Gráfico en AD 2.15).

c) Aproximación visual para pistas 13 y 31 llegando desde el sur:

Las trayectorias se efectuarán sobre el Río de la Plata, paralelas a la costa y siguiendo las instrucciones del Control.

2º) De no cumplirse alguna de las condiciones requeridas en el inciso 1º) anterior, cumplirán los procedimientos de aproximación por instrumentos IAC vigentes.

Aterrizajes entre las entre las 03:30 y 08:30 UTC:

No se utilizarán los reversores de empuje siempre que con ello sea posible la realización de una operación segura.

Reach over FDO VOR 2,500 ft, continue along radial 095 FDO VOR to 4 NM FDO DME descending to 2,000 ft, turn right following over the Rio de la Plata parallel to the coast, then merge to final over General Paz Ave (see graphic in AD 2.15).

b) Visual approach for runway 31:

Thrust reversers shall not be used as long as a safe operation is possible.

DESCARGA RÁPIDA DE COMBUSTIBLE La descarga rápida de combustible en vuelo se realizará en el área especificada en el documento AIP Vol. I, parte ENR 2 TMA BAIRES columna observaciones.

La coordinación para utilizar esta área queda bajo jurisdicción del control del TMA BAIRES. El control no autorizará el cruce del área por aeronaves cuyo nivel de vuelo sea inferior al FL 095 hasta que el piloto informe la finalización del operativo.

VUELOS IFR O VFR CONTROLADOS CON DESTINO A COLONIA POR EL CORREDOR SURBO Los vuelos se desarrollarán entre 2.000 ft y FL 40.

La aeronave recibirá el permiso de tránsito de AEROPARQUE APROXIMACIÓN hasta la posición SURBO.

Entre AEROPARQUE Y SURBO la aeronave podrá estar en comunicación con AEROPARQUE APROXIMACIÓN o BAIRES CONTROL, según instrucciones recibidas.

A partir de la posición SURBO, la aeronave se comunicará con el ACC MONTEVIDEO o COLONIA TORRE, según se le instruya.

En caso que la aeronave alcance la posición SURBO y no haya establecido comunicación con el ACC MONTEVIDEO o COLONIA TORRE, deberá:

En condiciones Meteorológicas Visuales (VMC):

a) Diurno: cancelar Plan de vuelo IFR, continuando según las reglas de Vuelo Visual.

b) Nocturno: Comunicarse con BAIRES Control quien le instruirá para su regreso al aeródromo de salida o su encaminamiento al aeródromo de alternativa.

En Condiciones Meteorológicas instrumentales (IMC):

a) Diurno o Nocturno: Comunicarse con BAIRES Control quien le instruirá para su regreso al aeródromo de salida o su encaminamiento al aeródromo de alternativa.

VUELOS IFR O VFR CONTROLADOS PROCEDENTES DEL AERÓDROMO COLONIA POR EL CORREDOR SURBO Los vuelos se desarrollarán entre 2.000 ft y FL 040.

La aeronave solicitará el permiso de tránsito a Colonia Torre. Dicho permiso se extenderá a partir de la posición SURBO e incluirá la siguiente información:

1º) Hora prevista de aproximación 2º) Código SSR asignado 3º) Altitud o nivel de vuelo (FL) 4º) Dependencia ATS y frecuencia con la que deberá comunicarse en SURBO.

VUELOS HACIA AERÓDROMOS UBICADOS EN LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, EXCEPTO EL AERÓDROMO COLONIA ENCAMINAMIENTO DEL TRANSITO AEREO VFR El tránsito aéreo con plan de vuelo VFR con destino a un aeródromo ubicado en la República Oriental del Uruguay, excepto el aeródromo Colonia, y que tenga la categoría de VFR controlado, será autorizado por BAIRES Control a abandonar el TMA por el punto de notificación SURBO con FL 50 o superior.

Dicho tránsito recibirá en SURBO instrucciones de comunicarse con el ACC Montevideo y ascender o descender a un nivel de vuelo VFR acorde con la aplicación de la Tabla de Niveles de Crucero.

OPERACIONES VFR PARA AVIONES

NOTA: Dentro de la Zona de Control (CTR) Aeroparque Jorge Newbery las operaciones VFR se ajustarán a las disposiciones para el vuelo VFR controlado, cumpliendo con todos los procedimientos prescriptos para las operaciones controladas, excepto en los espacios aéreos donde se hayan dispuesto otros procedimientos y limitaciones particulares.

CIRCUITOS CIRCULARES PARA ESPERA EN VMC SECTOR NORTE:

CIRCUITOS PARA USO PERMANENTE:

CIRCUITO SAN FERNANDO: Ubicado sobre la vertical VOR/DME FDO, giros a la izquierda, altitud mínima 2.000 ft, diámetro del circuito

5.000 m.

CIRCUITO DELTA: Ubicado sobre la desembocadura del Río San Antonio en el Río de la Plata, giros a la izquierda, altitud mínima 2.000 ft, diámetro del circuito 3.000 m.

CIRCUITO NORTE: Ubicado sobre la costa próxima a la localidad de San Isidro, giros a la izquierda, altitud mínima 2.000 ft, diámetro del circuito 3.000 m.

CIRCUITO PARA USO EVENTUAL:

CIRCUITO L/” P”: Ubicado a 90° del radiofaro “P” sobre el río, giros a la izquierda, diámetro del circuito 3.000 m.

SECTOR SUR:

CIRCUITOS PARA USO PERMANENTE

CIRCUITO SUR: Ubicado sobre el río en cruce de radial FDO 130 con QDM 225 ILM, giros a la derecha altitud mínima 1.500 ft, diámetro

5.000 m.

CIRCUITO QUILMES: Ubicado sobre el NDB/Aeródromo de Quilmes giros a la derecha, altitud mínima 1.500 ft, diámetro del circuito 3.000 m.

CIRCUITO PARA USO EVENTUAL:

CIRCUITO L/ PTO. NUEVO: Ubicado sobre el Río de la Plata a 90° de Puerto Nuevo, giros a la derecha, diámetro del circuito 3.000 m.

CIRCUITO PARA USO CON EVENTUAL FALLA DE COMUNICACIONES:

CIRCUITO L/TORRE: Este circuito podrá ser utilizado solamente por aeronaves que habiendo estado ya en contacto radial con la Torre de Control Aeroparque, queden eventualmente sin medios de comunicación y está ubicado lateral a la Torre de Control sobre el río, tipo hipódromo, virajes de acuerdo al tránsito en desarrollo y pista en uso, tiempo de alejamiento un minuto, la trayectoria más cercana a la costa debe encontrarse a 500 m de la misma, altitud mínima y única 500 ft.

AERONAVES QUE SE DIRIJAN AL AEROPARQUE JORGE NEWBERY

a) Las aeronaves que en su primer contacto radial reciban la autorización de ingresar a la CTR y que posteriormente queden sin comunicación, deberán efectuar el siguiente procedimiento: Abandonar su posición despejando la zona de procedimiento VFR hacia el Río de la Plata, descendiendo hasta los 500 ft para incorporarse con esa altitud al circuito de espera Lateral Torre, para recibir instrucciones mediante señales luminosas.

b) Las aeronaves que hayan ingresado a la CTR y que hubieran establecido por lo menos una comunicación con la TWR Aeroparque descenderán hasta 500 ft y se dirigirán directamente al circuito de espera Lateral Torre, a menos que en la última comunicación con dicho control recibieran autorización para aterrizar.

SOBREVUELOS DE LA ZONA DE CONTROL (CTR) POR AERONAVES CON DESTINO A OTRO AERÓDROMO

a) Toda aeronave que necesariamente tenga que sobrevolar la CTR, deberá mantener contacto radial con la Torre de Control, quedando prohibido todo ingreso al área sin comunicación previa con dicha dependencia.

b) En caso que una aeronave haya ingresado a la CTR con enlace normal y posteriormente pierda toda comunicación, deberá despejar la zona de procedimientos, descender hasta 500 ft e incorporarse al “Circuito para uso con eventual falla de comunicaciones”.

NORMAS PARA LA OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS Las operaciones de helicópteros en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery deben ajustarse a:

Previo al despegue y salida Antes a la puesta en marcha debe solicitar autorización para la misma y previo al rodaje, el permiso de tránsito.

Debe mantener enlace radioeléctrico hasta abandonar la CTR por Helicorredor autorizado, o bien, siguiendo instrucciones del Control.

Previo a la aproximación y al aterrizaje 1°) Antes del ingreso a la CTR de Aeroparque, deberá establecer enlace radioeléctrico efectivo con la TWR AEROPARQUE, aproximando por los Helicorredores autorizados, o bien, siguiendo instrucciones del control.

2°) Si se encuentra aterrizado en un Lugar apto denunciado (LAD) para helicópteros, Aeródromo o Helipuerto próximo o debajo de las trayectorias de aproximación de las pistas 13 o 31, NO DESPEGARÁ, a no ser que haya establecido comunicación radioeléctrica con TWR AER o comunicado previamente, vías teléfono, para obtener una autorización de despegue.

Operaciones IMC (Condiciones Meteorológicas de Vuelo por Instrumentos):

1°) No se permite la operación de Helicópteros de Clase de Performance 3, excepto que la dependencia de control autorice el vuelo VFR especial.

2°) Los procedimientos de salida, espera y aproximación por instrumentos, especificados para aviones categoría A, también son de aplicación para los helicópteros.

3°) Al igual que los aviones, deberá utilizarse la pista habilitada del Aeropuerto, realizando la aproximación salida que determinan las IAC y SID vigentes.

Operaciones en VMC (Condiciones Meteorológicas de Vuelo Visual):

1°) Los helicópteros seguirán las trayectorias de entrada y salida que se describen en las presentes normas.

2°) Las trayectorias de entrada y salida para vuelos VFR se deben realizar desde y hacia los HELICORREDORES habilitados y de acuerdo con las Normas establecidas en la presente o siguiendo las instrucciones de la TWR AEROPARQUE (ver gráfico).

3°) Las trayectorias de entrada y salida para vuelos VFR son en ambos sentidos y están especificadas en el gráfico adjunto y aunque conserve su uso permanente, la misma puede ser eventualmente modificada a requerimiento del usuario dependiendo de la dirección e intensidad del viento o por el Control dependiendo del tránsito en desarrollo.

4°) El vuelo de helicópteros de Clase de Performance 3 dentro de las ZONAS RESTRINGIDAS SAR 01, 02 y 09 se realizará exclusivamente utilizando los HELICORREDORES habilitados.

Restricciones:

1°) Se prohíben las maniobras de aproximación directa o el despegue hacia y desde los Puestos de Estacionamiento de helicópteros, respectivamente.

2°) El ingreso a la CTR AER, con intención de aterrizaje en Aeroparque, debe ser realizado por los HELICORREDORES y notificado a la TWR AEROPARQUE en los lugares expresamente determinados como Puntos de Notificación Obligatoria.

3°) El Reglaje Altimétrico a utilizar en las operaciones será en base al valor QNH actualizado.

4°) Los pilotos deberán poseer como mínimo la licencia de "Piloto Comercial de Helicóptero".

5°) La permanencia de helicópteros en los PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO será limitada y sin exceder las DOS (2) horas, salvo expresa autorización de la Jefatura de Operaciones del Aeropuerto.

6°) Se prohíbe la operación de Helicópteros en la PLATAFORMA COMERCIAL.

Trayectorias de entrada y salida para helicópteros en vuelos VFR Definiciones:

HELIPUNTOS (Puntos de Aproximación y Despegue): Lugar especificado dentro del área de movimiento de un aeródromo destinado a la “Iniciación de la Maniobra de Despegue” o la “Culminación de la Maniobra de Aproximación (trayectoria)” de un helicóptero en un Vuelo VFR.

PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE HELICÓPTEROS: Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicópteros para ascenso y descenso de pasajeros y, en caso que se prevean operaciones de rodaje aéreo, la toma de contacto y la elevación inicial.

Entrada al Helipunto “S” SIERRA (Sur):

Los helicópteros con destino al Puesto de Estacionamiento de la Plataforma Industrial aproximarán:

a) desde el Norte o Sureste del aeropuerto sobre el Río de la Plata por el HELICORREDOR Río de la Plata, notificando la “POSICIÓN CLUB DE PESCADORES” (Espigón Este del Club de Pescadores) y, una vez autorizados por la TWR AEROPARQUE, para el cruce de la pista, continuará el descenso hacia el “HELIPUNTO SIERRA” (Sur), el cual está situado en la intersección de la calle de rodaje “HOTEL”, a partir del cual efectuará el rodaje hasta el Puesto de Estacionamiento de la Plataforma Industrial (ver gráfico).

b) desde el Oeste del aeropuerto por el HELICORREDOR Palermo (en comunicación con la TWR AEROPARQUE), sin cruzar la pista, girar hacia el HELIPUNTO SIERRA (Sur), siguiendo una trayectoria paralela entre la pista y la Plataforma, en descenso hacia el HELIPUNTO SIERRA, para luego rodar hasta el Puesto de Estacionamiento de la Plataforma Industrial (ver gráfico).

Salida desde el Helipunto “S” SIERRA (Sur):

Los helicópteros efectuarán el despegue desde el HELIPUNTO SIERRA en el sentido inverso a la trayectoria establecida. para la entrada, solicitando a la TWR previo al despegue la trayectoria prevista.

QUILMES CIRCUIT: Located over the Quilmes Aerodrome NDB, right turns, minimum altitude 1,500 ft, circuit diameter 3,000 m.

CIRCUIT FOR EVENTUAL USE:

L/ PTO. NUEVO CIRCUIT: Located on the Rio de la Plata at 90 of Puerto Nuevo, right turns, circuit diameter 3.000 m.

Horario de Operación:

El aeropuerto funciona H24, con las siguientes restricciones:

1°). Los horarios previstos de salida se regulan por una autorización otorgada como máximo cada 3 MIN, por lo que no se podrá sobrepasar las 20 operaciones de salida por hora, independientemente de las Reglas de Vuelo solicitadas.

2°). Vuelos Sanitarios y aeronaves de Estado, sin restricciones. Los vuelos sanitarios operarán desde la plataforma Industrial.

3°). Vuelos Regulares de pasajeros, sin restricciones, excepto las establecidas por ruido.

4°). Vuelos de Aviación General y Transporte Aéreo No Regular de pasajeros, sujeto a disponibilidad de horarios libres (SLOTS) que no sean ocupados por vuelos regulares y sujeto a restricciones por ruido (los vuelos especiales tendrán prioridad), debiendo éstos coordinar los horarios de despegue con la Oficina ARO-AIS.

5°). A efecto de evitar saturación o congestión del tránsito de aeródromo (aéreo y terrestre) y de estacionamiento en plataforma, se determina el horario de 09:00 a 13:00 y 21:30 a 00:30 UTC como horario de punta, por lo que, los Vuelos Regulares de pasajeros, Vuelos de la Aviación General y Transporte Aéreo No Regular de pasajeros (excepto Vuelos Especiales) y Vuelos de Transporte Aéreo de Carga que operen en dichos horarios, abonarán sobretasas de acuerdo con lo establecido en la AIC publicada de TASAS POR SERVICIOS AERONÁUTICOS.

6°). Vuelos de Transporte Aéreo de Carga exclusivamente, podrán operar sujeto a disponibilidad horaria y a las restricciones por nivel de ruido.

No están autorizadas las operaciones de aeronaves de fuselaje ancho exclusivamente de cargas.

Las operaciones de las aeronaves de carga autorizadas, se efectuarán en Plataforma Industrial.

7°). Por limitaciones de la capacidad pista y del espacio aéreo, el uso de la Extensión de Inicio de Pista (RSE) para despegues de pista 13 deberá requerirse previamente en la Solicitud de Factibilidad Horaria conforme Resolución N° 180/19 (o documento que la reemplace o modifique) y ser aprobado por la AAC, y es exclusivo para Vuelos Regulares y aeronaves de flota presidencial.

8°). La operación excepcional como aeródromo de alternativa de destino de Ezeiza se limita a Transportadores con Base Principal de Operaciones y Amarre en el Aeroparque J. Newbery, y a un cupo máximo de 2 (dos) aeronaves, por disponibilidad de espacios de estacionamiento, facilidades y servicios.

La asignación de posiciones de estacionamiento de aeronaves en vuelos de alternativa estará sujeta a la capacidad de plataformas.

Observaciones:

Habilitado vuelo nocturno.

Precaución por aves en el área de movimiento e inmediaciones del aeródromo.

Aeropuerto (RS) incluye (RNS-AS-RG) para los vuelos internacionales exclusivamente desde/hacia LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, la REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, la REPÚBLICA DEL PARAGUAY, la REPÚBLICA DE CHILE, el ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA, la REPÚBLICA DEL PERÚ, la REPÚBLICA DE COLOMBIA, y los ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA.

SERVICIO DE GESTIÓN DE AUTORIZACIONES - DISPOSICIONES PARTICULARES Durante el horario de servicio los pilotos solicitaran el permiso de tránsito con diez (10) MIN de anticipación a la hora prevista de fuera calzos (EOBT), incluyendo los siguientes datos:

a) Identificación de la aeronave (o del vuelo)

b) Identificación de la posición de estacionamiento.

c) Aeródromo de destino.

d) Información ATIS recibida.

e) Horario de salida asignado y en caso que exista demora, nuevo horario previsto.

f) Notificación de uso de RSE requerido para el despegue (aprobado)

g) Solicitud de permiso de tránsito.

Este servicio brindará adicionalmente y a requerimiento, información operacional, meteorológica actualizada, gestión de pedidos de servicios especiales y/o control de afluencia.

Fuera del horario de servicio o cuando la frecuencia asignada se encuentre inoperativa, los mensajes de solicitud de permisos ATC e información adicional deberá ser requerida en la frecuencia de rodaje en la frecuencia determinada en la información ATIS.

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS 1º.- Reemplácese la aplicación de las Superficies Limitadoras de Obstáculos del Anexo 14 (OACI) Horizontal Interna y Cónica correspondientes al AEROPARQUE JORGE NEWBERY, hacia el Oeste de la pista 13-31, por otra, sujeta a servidumbre aeronáutica y estudios aeronáuticos especiales, conforme lo establecido por la OACI, delimitada por las siguientes coordenadas:

Vértice 1: 343215S – 0582810W / Intersección de Av. Gral Paz y calle O´Higgins (o proyección de la misma), entre calles Arcos y Grecia.

Vértice 2: 343245S – 0582650W / Av. F. Alcorta, entre Sáenz Valiente y Dr. V. De la Plaza.

Vértice 3: 343445S – 0582320W / Vías del F. C. Gral. San Martin, a la altura de la Plaza Naciones Unidas, entre Canal 7 y Fac.

de Derecho, e intersección con proyección de calle Bibiloni.

Vértice 4: 343610S – 0582140W / Delimitado por Calle del Canal y Camino del Río, dentro de la Reserva Ecológica.

Vértice 5: 343805S – 0582110W / Av. P. De Mendoza, entre Suárez y Olavarría.

Vértice 6: 343300S – 0583000W / Intersección de Av. Gral. Paz y Av. Dr. R. Balbín.

Punto Intermedio de Apoyo “A”: Intersección proyección calle San Martín, con calle Gilardo (altura Av. E. Madero y calle Gilardo, con plazoleta existente).

Punto Intermedio de Apoyo “B”: Intersección de Av. Juan B. Justo, con calle Gorriti.

2º.- Determínese un procedimiento para evaluar las solicitudes de futuras construcciones comprendidas dentro de la nueva Superficie mencionada, el que deberá contemplar como mínimo para cada evaluación de los objetos a erigirse, los siguientes estudios:

a) Criterios establecidos en el Documento Procedimientos para la Navegación Aérea “Operación de Aeronaves” Vol. II, Construcción de Procedimientos Visual y Por Instrumentos (Doc. 8168 PAN-OPS/611-Vol. II), incluyendo un CRM (modelo de Riesgo de Colisión).

b) Principio de Apantallamiento.

3º.- Para las superficies limitadoras de obstáculos correspondientes al Este de la pista 13-31 del AEROPARQUE J. NEWBERY, se continuarán aplicando en su totalidad las Normas y Recomendaciones especificadas en el Anexo 14 y demás Manuales y Documentos de la OACI, ya mencionados.

4º.- Lo dispuesto a través del presente acto administrativo, es válido única y exclusivamente para ser aplicado al AEROPARQUE J.

NEWBERY, y solamente para el sector (Oeste) tratándose de un caso particular y para un solo Aeródromo en el país. (Plano de Superficie Limitadora de Obstáculos, en proceso de rediseño).

Hours of Operation:

No